Test Drive Lexus CT 200h od roku 2010 hatchback

Unicum

Dlouhá zkouška Lexus CT 200h: hybridní o pojistném.


Nejmenší Lexus v historii značky. Jediným Lexus v těle hatchback. První a opět pouze pohonem předních kol LEXUS s hybridním elektrárny. Jediným hybridní golf třídy na ruském trhu, který samotní Japonci nazývají jako první na světě plně hydrical prémiových kompaktních. A to Unicum, Lexus CT 200h, usadil se v naší garáži za měsíc.

Mnozí věří, že hybridy nemají žádnou budoucnost. Že se jedná pouze o marketingový tah, jak učinit pozornost na sebe. I obecně přilepen ke stejnému názoru, ale tím, že je hnací Lexus CT 200h, nějak okamžitě zapomněl všechny tyto spory kolem hybridomobors. Moje bdělost zcela šlehačkou nádherný interiér.


Neřekl bych, že Lexus CT 200h vypadá avantgarda, ale jeho tělo má netypickou část, a to zejména v zadní. V každém případě, vzhled Lexus se ukázalo být mnohem atraktivnější než vzhled Toyota Prius dárce.

To není často muset začít příběh o autě s popisem svého salonu, ale Lexus je přesně ten případ. Dveře jsou zavřené šťavnaté a uvnitř útulný, teplý a nějakým způsobem útulné. V Lexus salonu není tak netypický pro malý vůz s pocitem bezpečí a míru. Jedinečný cit pro golf třídy stroj.

Je pravda, že ze současného golfu třídě pouze rozměry zde. Kvalita povrchových úprav a materiálů na takové úrovni, že většina řečníků v tomto segmentu nesnil. Jsem připraven i jméno vnitřek článku 200h. Nejlepší ve třídě může být jen nové BMW penage lze řadit.

Interiér


Nejlepší ve třídě interiér: kůže, dřevo, měkký plast. Uvnitř velmi útulné, domácké. Nejsou žádné stížnosti na ergonomii: vše je pohodlné, vše je k dispozici. Člověk si zvykne na řadič rychle, stejně jako k malému poniklované řadicí pákou převodovky.


Přední sedadla CT 200h v Lexus tradice. Komfortní, pěkně měkké s malinovou bočním vedením. To s pohodlím vezme do svých náručí osoby jakéhokoliv komplexu. Rozsahy nastavení, řekněme, že vyčerpávající.


Lexus CT 200H jediné auto v mé paměti, ve kterém je dobře promyšlený a dobře přátelský výklenek pro mobilní telefon. Maličkost, ale velmi důležitá.

Premium Zde nemusíte podívat do zvětšovacího skla: spousta kůže, drahý plast, dřevěné prkno přes rukavice, dvoumístné ovládání klimatu, stylové podkladové centrální konzole s myším joystickem a 8 palcovým barevným displejem Top, Shift Hatch ve střeše, zadní-výhledová kamera a hudební značka Levinson s 13 reproduktory! A zázrak! Našel první auto v mém životě s plným místem pro mobilní telefon! Ne s rozlišením z COSS, ne s nepohodlnou policí, ne s podmíněně vhodným pro tyto kapsy dveře, ale s reálným, velmi pohodlným slotem vpravo od myši, vpravo po ruce. A to je důležité, protože pokaždé, sedí v autě, vezmeme telefon z kapsy a měli bychom to někde dát. Abych to nevrátil, tak, že jsem sem nechodil, tak, abych nevrátil pod sedadlem. A tak několikrát den.


Na 8-palcovém barevném zobrazení, kromě každodenních informací o hudbě, klimatu nebo navigaci, můžete vybrat grafické zobrazení provozu elektrárny a statistiky o spotřebě paliva a zachycenou energii. V tuto chvíli je zřejmé, že baterie je téměř plně nabitá a všechny systémy automobilů z ní pracují. To je jen grafika rustikálního a řešení obrazovky je malé.

V salonu, Lexus není nepříjemně nepříjemně. Pohodlné měkké křeslo příjemně objetí tělesa, volant s baculovitým koženým okrajem i v nejnižší poloze se nevztahuje na krásný optimilní uklizený a pravá ruka doslova se používá na neobvyklou myš, která zde provádí stejné funkce jako Puck Idrive systémů na BMW nebo MMI na Audi. A tak se šipka na obrazovce již rychle skočí na položky menu: Nastavení, hudba, hybridní instalace, motory, energetické toky, režim Green Recovery.

Něco podobného jsem viděl na návštěvě, a to je pochopitelné Koneckonců, Lexus je postaven na stejných agregátech. Ale hlavní věc je, že existuje stejná elektrárna s celkovou kapacitou 136 koní, což znamená, že je to nepravděpodobné pojmenovat řidiče semi-podvozku řidiče.

Zklamání? Ne.


1. Původní joystick kontroly ovládání multimediálního systému, podobný počítačové myši, byl docela pohodlný, i když definice pohybů stále není dostačující a hlavní klávesa Enter musí být stisknuta s nepohodlným palcem.
2. Na centrálním panelu pod krytem vstupů USB, AUX a 12-voltové zásuvky. Poznámka - Okraje konzoly jsou pokryty pokožkou.

Lexus CT 200h mě zachytil a vyrazil mě v hybridní víře za pár dní. Přijal jsem jeho pravidla hry. Přestal jsem lovit na rychlost, pneumatik Screech v šortkách, reaktivní úsilí na volantu a na prvním místě na semaforu. Při jízdě Lexus jsem se změnil na lovce k pohodlí, ticho a samozřejmě malou spotřebu paliva. A jinak, proč je tato high-tech představivost ve formě těžké baterie pod zadními sedadly, elektromotor generátoru a variátorem? Ušetříme! Navíc naše eko-rally padla do zimního času: Jak efektivní je hybridní instalace v mrazech?


Lexus hybridní pohon.
Lexus Hybrid Drive Heart Lexus CT 200h Srdce je téměř stejné jako na třetí generaci Toyota Prius. Sekvenční-paralelní instalační schéma zahrnuje 1,8 litrový benzínový motor pracující na cyklu Atkinson, 82-silný elektromotor (je to stejný generátor), baterie, jednotka pro správu energie a planetový přenos s planetovým přenosem, který může Kombinujte okamžik z trakčního elektromotoru a DVS v jakýchkoliv proporcích. V důsledku toho se LEXUS může pohybovat pouze na knoflíku nebo elektromotor, nebo se smíšeným režimem. Během brzdění, elektromotor pracuje jako generátor a převádí kinetickou energii do elektrické a akumulace v baterii.

První dojem: Studená stanice okamžitě začíná pracovat na motoru. Je logické, protože napájecí instalace je nutná k zahřátí, takže chladicí systém neumožňuje použití čistě elektrického režimu, i když baterie není zcela vybitá. Na druhou stranu, takový algoritmus poněkud odporuje environmentální ideologii hybridu, protože víme, že imortní DVS je v prvních minutách práce hodí velké množství škodlivých látek do atmosféry.

Teplotní senzory oleje nebo chladicí kapaliny v high-tech Lexus nejsou samozřejmě ne. Druh indikátoru instalace instalace může být přechod St v elektrickém režimu.


St 200h První pokusil o novém designu přední části těla. Brzy budou všechny Lexs stejné.

V prvních týdnech jsem si vzpomněl, že jsem jel na hybridu, pouze v informačních, vzdělávacích nebo hazardních účelech. Samotné auto nevyvolá své technologické. V průběhu přechodu mezi režimy. Pouze s velkým zatížením, když se variátor zobrazí interní spalovací motor na vysokou rychlost, benzínový motor se stává jasně slyšitelný navzdory dobré zvukové izolaci. Zbytek času Zvuk 1,8 litrových čtyř, pracující na Atkinsonova cyklu, spojuje téměř nepostřehnutelným hučením elektromotoru a převažujícího zimního šumu z pneumatik posunutých a v důsledku toho, z nějakého důvodu připomněl mi ušlechtilnější šestiválcový motor.


Profil je dobře patrný, protože zadní dveře vyšly. A zima 16-palcová kola jsou ztracena ve velkých kolových obloucích - na letní 17palcový hatchback vypadá mnohem lépe.

S nízkým zatížením Lexus se nejčastěji pohybuje na elektrické košile a dělá to naprosto tiše. A to je problém, protože na nádvořích se nyní musím plazit pro babičky leopardí, kteří ani hádají, že auto jezdí za sebou. Ale na radosti sousedů z prvního patra, ve dvoře, jsem prakticky tiše. A zcela neškodné.


Všechny klíčové klíčové ovládací klávesy hudby, mikroklima, stejně jako páka převodovky, parkovací klíč a vyhřívaná přední sedadla jsou logicky umístěny na centrální konzole.

Co znamená malé zatížení? Nejprve se šperky manipulace s plynovým pedálem. Mírně ostrý nebo silnější kliknutý a zelené oko na palubní desce zmizelo a oranžově žluté šipky tekly z obou motorů k přenosu.

Ale udržení lexusu v elektrickém tónu ve městě není obtížné. Energie elektromotoru je dostatečná pro pomalé dopravní zácpy a pro měřený pohyb v proudu. Navzdory skutečnosti, že Japonci oficiálně prohlásí maximální rychlost elektřiny 45 kilometrů za hodinu, v praxi v ECO a normálních režimech, které jsem se podařilo zmáčknout všechny 75! Ale ve sportu je skutečně k dispozici elektrický režim pouze na 45. místě. Nejasný.


Hybridní model Lexusu je zavěšen s podpisy namalovanými v modré eko-barvě. Tradice. V zájmu spravedlnosti stojí za to říkat, že obvyklá modifikace stanice stále neexistuje.

Pravděpodobně, tímto způsobem auto ospravedlňuje své jméno ve městě ve městě, je to nejekonomičtější, ale na dálnici, když elektromotor neustále pracuje ve dvojici CCS, se průtok zvyšuje i se stabilním pohybem v a rychlost asi 110 kilometrů za hodinu.


St 200h Nedostatek hvězd z nebe ovladatelnosti a dynamiky. Jeho lobby je jiný: hladkost kurzu, pohodlí cestujících, ticho a samozřejmě efektivity. Vezměte si to pravidla hry a budete se ti to líbit.

Ano, a ve vašem podvozku je Lexus zcela městský chlap. Klidný tempo vozidla zničeného transportem megapolis. Je pro něj obtížné na dálnici: je ovlivněna velká hmotnostní a skromná energetická doprava. Kromě toho, a to i v normálním režimu, hybridní hatchback je jasně ostré ušetřit: plynové reakce jsou velmi líné. A v režimu Eco Lexus se stává dokonalým flegmatickým: Dokonce i produktivita klimatu je snížena!

Reverzní strana zlepšuje účinnost. Na Lexus CT 200h bych mohl snadno spravovat udržet spotřebu paliva do 7-7,5 litrů za sto. A je v zimě. A podle zkušeností s jízdou na TOYOTA Prius v Evropě vím, že se správnou organizací pohybu může být tento ukazatel snížen na 4,5-5 litrů.


Režimy provozu elektrárny mohou být vybrány speciální podložkou na středové konzole. V levé části je tlačítko EV-Mode, se kterým je elektrický režim násilně zapnutý. Funguje však pouze v případě, že je baterie dostatečně nabitá a motor se zahřívá.


V ECO a normálních režimech je přístrojová deska zvýrazněna s měsíčním bílým světlem a v levé straně se nachází rozsah účinnosti: Zatímco šipka se nepohybovala středem, CT jezdí na elektrické košile (rychlost méně než 75 kilometrů za hodinu). Při brzdění se šipka posouvá (nabíjení), proces obnovy je spuštěn, baterie se nabíjí.


Ve sportovním režimu se podsvícení řídicího panelu stane jasně červenou a tachometr se najednou objevuje vlevo. Nejpřístupnější zatáčky 5300 otáček.

Ale stále nejpříjemnější CT 200h Sport Mode. Dashboard mění barvu s ekologicky šetrnou modrou na lezeckou červenou, umístění inženýrského indikátoru trvá tachometr, napětí baterie roste z 500 až 650 voltů, plynový pedál se stává citlivější, nespojený systém ESP snižuje spouštěcí systém Prahová hodnota a řízení je mírně upnut. A Lexus z pohodlného rozmazání se neotáčí, samozřejmě, ne ve vozidle řidičů, ale v autě s dobrým pro golfovou třídu Jackves. Reproduktor se zlepšuje, předjet se mnohem snazší.

Ve sportu je Lexus příznivě odlišný od jeho relativního Prius. A bod zde není jen v konkrétní nastavení elektroniky, ale ve skutečnosti, že i na zimních kolech je řízený hazardní hry než dárce. Pokud může být slovo vzrušení použitelné pro kompaktní hybridy.


Tradičně pro Lexus, řízení na CT 200h nebude nazýváno zcela transparentní, a rohlíky se zdají být skvělé.

Velkou roli hrála mostem pozastavení japonskými inženýry. MacPherson vpředu byl překonfigurován a za polovičním nosníkem je nezávislá suspenze. Ano, dokonce i na dvojitých příčných pákách. Samozřejmě, samozřejmě nepřiděl místa v kufru (což však byl docela sněden baterií), ale dovolil Lexus lépe postavit se v otáčkách a zároveň přidal pevnost při řízení nesrovnalostí. Město, podle standardy segmentu, velmi pohodlné, i když pro auto s Lexus Signkom, možná trochu drsnou. Návratnost pro sklizenou clearance 130 milimetrů. V zimě se bříško musí často poškrábat, ao příjezdu na hranici musí zapomenout.


1. Duchování kmene St 200H se stala oběť baterie, zadní nezávislé suspenze a vysoké podlahy jsou pouze 375 litrů, včetně části pod podlahou. Zadní části zadních sedadel jsou v podílu 3: 2, povrch je plochý a objem oddělení se zvyšuje na 975 litrů.
2. Podlaha se nachází pořadatel pěny.
3. Loď je tanec, jack a balkonový klíč. Fotografie ukazuje, jak se pod zadním sedadlem vyčnívá fragment baterie.

A přesto, článek 200h je původně určen pro závodní. Má jiné priority. Proto i ve sportovním režimu není užitečné z ní nebo hurikánové dynamiky, ani velkolepé drifty. Pouze 136 sil na jeden a půl tuny hmotnosti na moderních standardech jsou poměrně trochu a dosažení snímku zadní nápravy je téměř nemožná: nedostatečná otočení je velmi vyslovována. Dokonce i představovat a mírně uvedení auta bokem, okamžitě slyšet krize ne-primární stabilizačního systému. A pokud jsem obvykle unavený pro přítomnost tlačítka ESP OFF, pak neexistuje žádný případ: Bezpečnostní spojenecko a ekologie.


Že přední světlomety, které zadní světla z CT 200H mají bizarní tvar, ale z velké části určují svůj vzhled. Světlomety s Bixenonem a LED denní světlo Privilegium top balení luxusu. A mají stížnost: v blízkosti světla svítí pod nosem a hranice světla je velmi ostrá.

Po experimentování s různými nastaveními jsem se vrátil znovu, podivně dost, do normálního režimu, jako nejvhodnější pro klidnou jízdu. Teď je to hodně jasné, znovu jsem raději obklopil pohodlným interiérem, bohatým na zvuk vaší oblíbené hudby a neviditelných hybridních technologií. Za volantem tohoto lexusu můžete bezpečně myslet. Zejména, zda toto auto stojí za to. Nebo že je to vlastně možnost ušetřit na palivo, módní obchodovanou nebo vstupenku do Lexusu?


Zadní sedadla musí být přivedena úzkými dveřmi. Existuje dostatek místa pouze pro lidi střední výšky a níže. Vysoká si stěžovala na blízkost stropu, i když je v jeho čalounění přítomno i speciální výkop. Můžete však být také stisknuté a trojice centrální tunel není.

Nejprve se budeme zabývat úsporami. Spotřeba 7,5 litrů za sto kilometrů se nezdá zcela nadpírování. Tyto ukazatele lze dosáhnout a bez uchylu o pomoc hybridních technologií. A ušetřit na benzínu, aby nějakým způsobem hraju část poměrně vysokých nákladů, je to beznadějná lekce. Kdyby to bylo také o Evropě s jeho výhodami a logickým rytmem pohybu, pak ekonomický význam v nákupu hybridu, možná by to bylo ponecháno, a máme knihovnu. Koneckonců, tam je náš Lexus CT 200h v top balení luxusu 1,765 milionu rublů! S tak, a s vstupenkou se nehodí: přidání dalších 20 tisíc rublů, které si můžete koupit, je 250 v konfiguraci Premium.

Outlook, módní trenda? Možná tak. Vzhledem k tomu, že i průměrná úroveň výkonného vybavení pro 1,403 milionu rublů (nicméně existuje vše, co potřebujete, dokonce i kožený interiér je k dispozici) CT 200h je mnohem dražší než jeho spolužáci.

Ale můžete se podívat na to a na druhé straně předchozího. To také stojí hodně z 1,395 milionu rublů v drahé konfiguraci. A tady je verdikt jednoznačný: hybridy nejsou žvýkat jednoduše proto, že jsou složité a technologicky. A v této souvislosti je Lexus dobrý ve všech ohledech takového pohodlí, domov a úrovně Bellover Toyota nenabízí. A ve srovnání s dárcem Lexus vypadá velmi ziskový nákup.

Vykořisťování
Common Car Mikry, kilometry 14033 (15640)
Mikujte od počátku těsta, kilometry 1245 (1607)
Spotřeba paliva, Litres 100 kilometrů 7,5 (8.4)

Technické specifikace LEXUS CT 200H
Typ motoru Benzín R4 + Elektromotor
Pracovní objem 1798 cm
Max. Napájení, HP / RPM 99/5200 + 86 (celkem 136)
Max. Moment, NM / RPM 142/4000 + 207
Druh pohonu Front.
Přenos propojený variátor
Nezávislý McPherson
Zadní suspenze nezávislé
Brzdy disk ventilované přední a disk zadní
Rozměry (DHSHV), mm 4320x1765x1430
Základna kol, mm 2600
Hmotnost obrubníku, kg 1485
Max. Rychlost, km / h 180
Zrychlení 0-100 km / h, od 10.3
Spotřeba paliva (COMBO), L / 100 km 3.8
Emise CO2 (Combo), g / km 87
Objem zavazadlového prostoru, L 375-985
Objem palivové nádrže, L 45
Velikost pneumatik 205/55 R16
Cena, rubles 1 201 300
 

Zdroj: Magor MAGOG [březen 2012]