Testovací jednotka Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Stopy na parketu

Zlé jazyky je nazval parcktails. To nebrání Kompaktní SUV vyhrát srdce a peněženky kupujících. Dnes taková auta produkují mnoho. A výsledky firmy automobilů jsou dosaženy různými. LAND ROVER FREELANDER A BMW X3 - do určité stupně příbuzných: Nejmenší anglický SUV byl navržen během německého vedení. Nicméně tyto dva vozy jsou v podstatě dva opačné póly své třídě.
Z pedantskými ventiy najít nejvíce blízko u sebe verzích okamžitě odmítl. Nejdražší Freelander je levnější než samotný prázdné x3. U BMW, šest ze stejného objemu je kladen na Land Rover, ale v naší zemi, v době testu, prodej 2,5 litru verze X3 ještě nezačala, a proto jsme byli nuceni přijmout třílitrového. S boxy, výběr byl dělán pro nás - většina kompaktních SUV jsou prodávány z ACP a na Freelander V6 automatická je obecně standardní balíček.
Tím, parkety, můžete dokonce pohodlně chodit v teniskách a v holínkách. Oba jsou tzv boty.
Měřítko 7: 8. Skutečnost, že jsme vůbec první ze současně vyráběných kompaktních SUV a nováček v této třídě je možné vidět okamžitě. To Land Rover byl dokonce přijat ve fázi návrhu útočné prefixu dítě, vypadá to docela dospělý. Navzdory charakteristického designu konci 90. let se hodnoty forem, silné nárazníky, křídla expandérů a masivní plastové vrtací dávání v ní mladší bratr Range Defender přeběhnout a Discovery otvírák. Prostě někdo má málo místa v garáži, a to bylo pro něj, že společnost vybudovala zmenšenou kopii. X3 zcela evidentně vzrostla z osobního automobilu. Vůz s vysokým stropem byl kladen na velkých kolech, a brutality těla jako sekyra, jeli osu - takže auto návrháři řítí své náčrtky.
Uvnitř rozdílu mezi vozy je patrný ještě více. BMW se snaží vypadat jako elegantní, bohatý, že vypadá jako poplatek. Pokud jsou ve velkých BMW dřevěné panely organické, pak v relativně malém vozu určeném pro aktivní jízdu by bylo vhodnější pro matný hliník nebo něco více sportů a méně domýšlivého než palivové dřevo. A tyto hrozné oky. Zkontrolujte, že obvykle děláte v sobě nádrže na dveřích vašeho auta? A proč nastavit tuto poptávku? Jinak je vše docela tradiční. Je to v dobré štěstí umístěním světelných světelných lampy: stojí na stojanech, lesk jen v hloubce, a protože mohou být viděny v zpětném zrcátku, pak na částečný úvazek těchto žárovek provádějí funkci značení Unclosed trunk.
Pokud je BMW elegantní tenisky, pak je Land Rover přesně stejné gumové boty. V každém případě se všechny podrobnosti uvnitř naší kopie ukázaly být černé, skromné \u200b\u200ba nekomerční. Všechny extrémně užitkové. S výjimkou několika klíčů ve středu panelu, mezi nimi zadní spínač stěrače. Je nutné ho nakreslit, že je nepravděpodobné, že by zvýšila bezpečnost dopravy. Jediné vysvětlení, které přijde na mysl, je, zda britské nebo americké tradice. Na trhu za oceánem je Land Rover tradičně docela dobrou pozici. Potěšil jsem přítomnost dvou rukavic - jeden na každé straně panelu. To, zřejmě péče o sjednocení verzí s jiným umístěním volantu. Rukojeť otvoru kapuce je však správná. Britové, takže nezapomenete.
Jinou výšku. Přistání v X3 je jasné, více vertikální než v osobním automobilu, což je určitě pozitivní vliv na viditelnost. Nicméně, výhody skutečnosti, že jste seděli poměrně vysoko nad asfaltem, téměř neguje příliš vysoké okna line - téměř všechna vozidla padají do mrtvé zóny, která je pod gazelou. Plus poměrně široký centrální stánek a absolutně spolujezdce - během přestavby vpravo je nutné být velmi pozorný.
V Land Rover je obvyklé sedět jako na stoličce, která se podobá hřišti pro relaxaci levé nohy, absolutně paralelně s podlahou. Pokud jste zvyklí na další impulsní přistání za volantem, pak zde nebude projít. Nastavení výškových židlí není prostě ne. Na jedné straně to nestačí, na druhé straně důvody pro takové omezení svobody jsou nejasné. Ačkoli Freelander je jeden a půl - dvakrát levnější než x3, dokonce 30 000 dolarů není cena, v němž může být kupující lákán stovky uloženými na mechanismu. Pokud se jedná o britský boj o čistotu stylu, pak se s ním argumentovat nejefektivněji než přesvědčit Japonce, aby se podélné nastavení řízení. Pokud potřebujete tuto úpravu - to znamená, že jste provedli nesprávné pozice, "Samurai zdvořile odpoví. Nebo jejich prodejci.
Skrytá podobnost. Design dítěte Land Rover je poměrně snadný, stejně jako většina jeho kolegy. Ložiskové tělo, nezávislá suspenze dopředu a vzadu. Dokonce i rozložení točivého momentu mezi osami je zapojeno do vikomtů. A v distribuci nebo blokování diferencí nejsou žádné kroky.
Konstruktivní BMW je stejný. Je to, že celý systém pohonu je zde méně triviální. Připomeňme si, že moudrá z bavorského Xdrive System se poprvé objevil na X3, a teprve pak byl obdařen x5. Točivý moment na přední nápravě je přenášen přes vícenásobnou spojku s elektronickým ovládáním. Brains bere v úvahu hmotnost parametrů, které jsou senzory hlášeny - jsou popadli v autě s DCS.
Při upevnění a až 20 km / h, moment je distribuován mezi osami téměř stejně stejně, aby bylo možné co nejlépe využít touhu. Pak, jak je zrychlen, rozložení momentu hladce se změní a 180 km / h se stává pohonem zadního kola. Spojka funguje velmi rychle - za pouhých 0,1 sekundy. Proto XDrive účinně pomáhá stabilizovat auto v otáčkách: zvýšení tahu na předních kolech odstraní přebytečné otáčení. A přerozdělení okamžiku ve prospěch zadních kol, naopak, pomáhá bojovat s nedostatečným. A pouze v případě, že úsilí XDrive postrádá, DCS interferuje s věcným případem. Vzhledem k tomu, že v rozsahu svých schopností, rozlišení Buxingového kola částečně nahrazuje blokování diferenciálů. Hlavní věc není přemýšlet o něčem, ale jen jít. Je pravda, že taková péče se nemá rád řidič s vysokou kvalifikací, který se používá k vyrovnání s limitními režimy. Obrovský počet parametrů zohledňovaných zohledněných činí XDrive téměř nepředvídatelný - Konec konců, osoba necítí vždy stejně, že elektronické senzory ukazují.
Freelander Všechno se děje tradičněji. Přední náprava je připojena při sklouznutí zadních kol a dovednosti řidiče pomáhají ABS, distribučním systémem brzdného síly přes mosty a protiskluzový systém.
Explicitní rozdíly. Řízení BMW X3 - to je nejvíce banální radost. Ten, jak by měl být, je velmi citlivý, a motor je téměř na libovolné rychlosti, motor umožňuje urychlit a bohatství v proudu bez snížení motoru kicdaunasem.
Freelander znamená silnější jízdu. Volant ve srovnání s BMW je letargický a auto souhlasí s manévrováním po znatelné pauze. Stejné s urychlením. Pokud se pohybujete v automatickém režimu, potom snížit přenos, který potřebujete nutit měkký plynový pedál, dokud se nezastaví a čekat.
Land Rover box pouze pro navrhování scén a název je poněkud připomíná, že stroj je navržen tak, aniž by BMW účasti - to docela moderní pěti-frame jednotka má manuální režim, v Bavorsku s názvem Steptronic. Nicméně, toto ACP vlastně objevil v roce 2000 spolu s V6, kdy Land Rover již patřila Ford. Transmissia pro Freelander dělá slavnou japonskou společnost Jatco, který pracuje s jinými Ford značek, včetně Jaguar. Zamyšlenost pomáhá opravit sportovní režim - vinutí motoru do mezních otáček změní charakter stroje. Neexistuje žádný smysl přesunout do manuálního režimu pro zlepšení dynamiky. Reakce na pohyb páky je dostatečně nízká, takže jízda ve sportovním režimu se ukázalo rychleji. Aby však bylo možné dosáhnout stejnou dynamiku jako u BMW, to nefunguje. I kdyby jen proto, že Bavarian tři litry a ne příliš mladí English dva a půl - stále velký rozdíl.
All in místech. Freelander odpružení je také znatelně měkčí - SUV stejně jako v žádném případě. Jednou jsme zase vzpomněl, když jsme vylezli na vysokou hranici. Land Rover a gumový profil je vyšší a pohybuje suspenze nejsou v porovnání s Bavarian. BMW také zůstal na asfaltu. Zvědavý item: X3 clearance je o 20 mm více než Freelander, ale kola ve prospěch aerodynamiky jsou tak olízl od podběhů kol, které způsobují BMW v nebezpečné ještě před výšek ne příliš výrazné kapky.
Všechno, co padl na svém místě. Koneckonců, je rozdíl mezi těmito vozy je nejen v ceně, ale především v obraze a určení. Sneakers v jasného slunečného počasí lze nosit zcela neopodstatněné muže. A gumové holínky jsou nejen zahradník, ale i jeho majitel. Kromě lovecké bundě a mostů.
Text Valery Chusov, Dmitry Gronský, fotky Andrei Danilov
BMW X3.
Benzínový motor 6-válec
Pracovní objem (krychle. Cm) 2979
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 231 na 5900
Moment (nm při otáčkách za minutu) 300 na 3500
Pohon je trvalý plný
5-stupňová automatická převodovka
Délka / šířka / výška (mm) 4565/1853/1674
Rozvor (mm) 2795
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1835
Maximální rychlost (km / h) 210
Zrychlení až do 100 km / h (c) 7,8
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 17,4 / 9,1
Cena v Moskvě 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander.
Motor benzínový V6.
Pracovní objem (kostka cm) 2497
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 177 na 6250
Moment (nm při otáčkách za minutu) 240 na 4000
rohový full
5-stupňová automatická převodovka
Délka / šířka / výška (mm) 4459/1809/1708
Základna kol (mm) 2557
Hmotnostní obrubník (kg) 1562
Maximální rychlost (km / h) 182
Zrychlení až do 100 km / h (c) 7,8
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 17,2 / 9.7
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) $ 37,900

 

Zdroj: "Autopilot"