Testovací jednotka Land Rover Freelander LR2 od roku 2009 SUV
Podle vašich dopisů
Kosmetická auto aktualizace, je to, že pokud se vám líbí, facelift nebo restyling, to je omluva pro návrháře pro příliš rychlé časy. Starý přítel nový náhle
Stejně jako vráska krém pro dámy Balzakovského věku, RestyLing je životně důležitý pro moderní auta, aby skryl stopy bezohledného vnějšku. Ale někdo je řasenka, rtěnka, režijní řasy jsou vyžadovány dříve, někdo později, a někdo bude chránit obličej vůbec předem, aniž by čeká na projevy zákeřného času, dává se konfrontaci specialistů v peelingu, masáži a tetování .
Vzhled jednoho z nejoblíbenějších parket Evropy, Land-Romerie Flylander, sedm let zůstal nezměněn. Pouze jednou, v roce 2001 si zachoval salon a nahradil technickou ztrátu. Jeho mladý konkurent Nissan-Iks-stezka šel do kosmetičku dva roky po premiéře.
Zda Britové byli pozdě a proč Japonci spěchali tak spěchali? Pojďme se zabývat objednávkou.
Prestige nenabízí
Populární v poslední době přísloví argumentoval, že Mercedes, on a Afrika Mercedes. Hrubě a simmary. Stejným způsobem ho nedávno neovlivnilo, a nemohl ovlivnit postavení angličtiny a japonských parket v hierarchické tabulce řad. Land Rover je nejvíce, po džípu samozřejmě, podpora světa. Kromě toho je samotná anglická značka považována za velmi prestižní. Individuálně svědčí skutečnost, že Land Rover spolu s Jaguarem, Aston Martinem, Lincolnem a Volvo vstupuje do premiéry modré krve Fordové legie.
X-Stezka nemá takový propagovaný název, nicméně není houpající se chib. A pro dva z malého roku vydání, první v historii Nissan Parquetnik vyhrál slávu automobilu stylové, módní a mládeže.
Známý a neznámý Sedm let bez jediného doteku rumba je vážný. Možná, zde dva názory nemohou být návrháři Land-Rover od samého počátku, padli do jablka. Dvolé a svalnaté, s dokonale pozastavenými proporcemi, anglickou oscidentem, zdá se, a nemyslí si, že zestárne. Proto byl tak zodpovědný za úkol projektantů zabývajících se obličejem pozastaveným. Aspoň princip jim nepoškodil. První věc, která spěchá do očí, dvojité světlomety ve stylu nového Ranj-Rover, se zvýšil o 70% zvýšené světelné prohlášení. Grilátorová mřížka se stala zdrženlivá a tuhá, nárazníky byly natřeny černě a zadní světlo byly mírně zvednuty nad hladinou moře pro lepší viditelnost a získat méně špinavý. Zdálo by se, že se mění časy, dva a otočili se, ale uvidíte, jak mladá svoboda Lovel vypadá jako sedm let starý.
Zirovodně přidělte z proudu, aktualizovaná X-Trail není tak snadná. Nikdo si stěžoval na agresivní kubický design, a proto stylisté společnosti jen jemně rozmazal od svého brainchitus prvního věku prachu. Byl změněn pár kreslícího kresby chladiče a v předních světlometech se objevilo stylové modravé čočky. Přední nárazník se stal 55 mm kratší, ale nebude si všimnout pouhým okem.
Lucerny zadního zdvihu Nissan v poslední módě byly kouřové
A Samozřejmě, že exteriér Nissan je stále plný práva být označován jako nejvíce high-Tekovský ze všech parketů.
Směrem k přání
Obecně platí, že RestyLing X-Trail je sotva plně vypracován písmeny čtenářů. Navíc v nejpřímějším smyslu: Majitelé automobilů byli posláni dotazníky na téma, že bych se zlepšil v X-Traile? Samozřejmě, že cesta k dopravníku nebyla nalezena pro všechny Razring. Ale hlavní věc a v tom nemůžete pochybovat, že vnitřní svět X-stezka se stal ještě lépe. Restylace, jako by byl soubor nehtů snadno a neznatelně odstraněn všechny otřepy již stylové, vysoce kvalitní a prostorný salon.
sedák předního sedadla jsou delší. Tlačítko Přenos hnací ovládání kola byla nahrazena kulatým spínačem. V zavazadlovém prostoru došlo k upevnění mřížky, která, pokud je to žádoucí, snadno proměnit ochranný o případu s sebou na cesty vedou labradora. Kupující si stěžovali, není příliš pohodlné ovládání klimatizace jednotka potěšit malé zásuvku nahradí velkými odpory. Novost výboje ojehleného umístěn bezprostředně za řízení vzduchové vedení. Žádný způsob, jak zchladit horké hlavy. S výhledem na středové konzole je již oslnění sluncem, tlačítka vyhřívání sedadel jsou nyní logicky uspořádány a chlazení vytápění box / je připraven vzít na palubu nejen plechovku coly, ale také turistické centrum.
Domácí a kancelářské STRICT stylisticky vnitřní svět Friedlander a X-Trail se liší jako nebe a země
Vnitřek X-Trail (vpravo) vypadá možná ne tak příjemné. Nicméně, skutečný, ne ostentativní pohodlí tam je mnohem víc. A prostornost Nissan na gauči, který potěšil a tři cestující, téměř přednostní
Fotografie kabina Friedlander (vlevo) vypadá velmi velkou činění kůže a drahé plastu. Bohužel, úzké zadní dveře clony a Frank ergonomické nedostatky nemilosrdně zničit první dojem
Digitalizaci Rychloměr Friedlander na obvodu vypadá zábavu, ale obtížně čitelný. X-Trail, je nutné použít periferní vidění vidět rychlost. Nicméně, aby si zvyknout na to poměrně rychle
Plísní Japonský je možné, pokud pro stále nestabilní poškrábání kovovým povrchem kolem tlačítek Windows, ale prakticky nečitelný clusteru bílá přístrojů v nejdražší verzi Elegance. Black uklizené instalován na navštívil na našich testovacích modifikacích sport, mnohem lepší. V každém případě, pohodlné, elegantní a vysoce kvalitní, pokud chcete, aby inteligentní vnitra X-Trail zaslouží pět.
Bohužel, opakovat slova o Friedlander může jen lhář nestoudné. Hlavním a Nespornou výhodou anglické interiéru je možná pocit pohodlí. Chubby volant, kvalitní a pěkné kožené sedačky, drahé koberce. Ale ten pocit je to pocit. A je-li objektivně zhodnotit Freelander, obraz není nejzábavnější.
Britové vždy lišily v originálním přístupu do interiéru, ale autenticity je dobrá kdekoliv, jen ne v ergonomii. Zadní vrátný, například, se zapne ne prstenu na přepínač volantu, ale pomocí tlačítka na přístrojové desce. A okolí je tu ještě jedna, pokud chcete, aby posypeme ovladač ve stejnou dobu. Ale že bude i nadále. Otevření kapoty Páka se nachází na dveřích spolujezdce. Je jasné, že Land Rover auto je angličtina, ale stejné jaguáři a stoupačky, nemluvě o Japonci, jsou rádi, že potěší i řidiči v zemích s pohybem pravé ruky.
Předpokládejme, že otevřete kapotu zřídka, ale další punkce je už vážně. židle řidiče nemá nastavení výšky. Britové polštář sám udělal delší, a o úpravě uložen. V mém metr pětaosmdesát sotva nespočíval ve střeše. Kromě toho je volant v této poloze částečně uzavřena s palubní deskou. V nepřítomnosti úpravu kance ve výšce, na patrity situaci.
Samozřejmě, jak se zbavit starého nemoci úzkého otvoru zadních dveří, je velmi obtížné. Ale je to tak těžké získat ventilační systém skříni visí pod nohy spolujezdce? Stručně řečeno, více než triethrower pro Salon Flyerlander nevydělal.
Míchejte strom! 1,8-litrový motor K série, namontované pod kapotou freelender, je také pracovní čelní zkušený. On věrně sloužil jako dlouhotrvající MGF rhodster na dlouhou dobu, a na ty nejmenší Land Rover se objevily v roce debutu. Je jasné, že záznamy rychlosti z takového čekání. Ale jako motor na základní úrovni, 120-silný čtyř není tak špatné. Samozřejmě, že hluk v pozadí podle moderních standardů má zásadní význam, ale je to jediná vážná nevýhoda. A nechat skromné \u200b\u200bkrychle neumožňuje s jistotou pohybovat po freegender o zeměpisné šířce, která je tak důležitá pro velmi žádané. Ale pokud stisknete teplo a nedělat vysokými otáčkami, Angličan na dynamiku zrychlení prakticky není horší než Japonci.
A Nissan, mimochodem, extra dvě stě kostky objemu a 20 koní! Moderní konstrukční problémy mnohem tichý práce a instant set otáček lehce dotkl pedálu a šipka otáčkoměru může trvat 25003,000 ot./min. A přesto duet 140-silný motor a poměrně dlouhou krabici je slabý pro semi-zkušebním závažím X-stezky. Ano, Nissan rychleji než freelender, ale bude na místě britského RAV4 nebo CR-V, pak se nepije.
Nissanovy brzdy a Land Rover znovu spokojili pouze do určité míry. Pedály na obou vozech, co se nazývá, s postavou, kterou potřebujete mít vážný. Kromě toho by účinnost brzdění, možná, by bylo vyšší, pokud ABS vstoupila o něco později. Na druhou stranu, opatrnost tvůrců OSSES je v tomto případě docela srozumitelná, je lepší nechat dostat.
Kombinující nekompatibilní
Kdo řekl sašlky ze špatných běžců na asfaltu? A Freilender a X-Stezka jsou připravena prokázat opak. Inženýři NISSAN v důsledku tvrdého a krátkodobého pozemního nezávislého suspenze byli schopni minimalizovat příčné válce a zachránit auto z děsivého ventilu. Auto se s jistotou udržuje přímo při rychlostech, jako by to není jihehead, ale obyčejný osobní automobil. Trajektorie pohybu nemusí upravit, nedostatek Wenebock vám umožní bezpečně udržet cuizing 150 km / h. Chvála a efektivní provoz elektrické diferenciální elektrosofie. Při uklouznutí přední strany je zadní náprava připojena mnohem rychleji než použití vikonu, která nakonec zlepšuje stabilitu na otočení.
Je zvědavá, že navzdory znatelně delšímu, měkkému a pohodlnému suspenzi, které inženýři vybavili LEND Rover, všechny výše uvedené lze bezpečně opakovat na adrese freelenderu. S výjimkou jednoho bodu. Řízení s hlavou dává věku auta a je to skvělé. Na rychlosti parkování se Baranka země Romete zdá být v moderně těžké, ale reaktivní síla není mazána zesilovačem podobným ryano.
Můžeme, pokud chceme
Tvůrci parketniků věnují větší pozornost nastavení asfaltových návyků svých domácích zvířat. A propustnost? A průchodnost, stejně jako dívky.
Flialenda je sotva jedinou výjimkou. Neexistuje žádný kompaktní z půjčovny komprimuje pevně připojeného mostu, neexistuje žádné blokování inter-kolového diferenciálu a nižší přenos. Ale pokud některý z parků a má právo být nazýván sortier, pak je to samozřejmě Angličan.
Ochrana hliníku zavře klikové skříně motoru a závěsné prvky a regál řízení je velmi vysoký. Ano, freelander nemá žádný rozebírání, ale úhel vstupu je 30 stupňů pro parkerchief výsledek je vynikající. Plně zapečetěné mozky motoru umožňují pomůckovým Romerům nutit Brod na 40 cm. EH, zde by také byl 6-válcový motor!
Pokud někdo může napadnout FLEELENDERMAN na off-road, takže je to paramero-pinin, ale to není x-stezka. Je to legrační, protože Nissan je sotva jediný z parcelorů, \u200b\u200bkterý má druhý (v tomto případě) most může být tvrdě připojen s meziročním diferenciálním zámkem. S takovým pohladví však je suspenze trochu této funkce. Diagonální visí se stará o překvapení na neškodném svahu. Zde se zablokuje pouze diferenciální diferenciální track, který se nestane z těchto typů strojů.
Tento zármutek však není problém, pokud ESP + je nainstalován na X-Trazene. Tento systém, který je k dispozici pouze pro verze s ručním boxem, nejen pomáhá udržovat auto v otáčkovém otáčku. Při uklouznutí jedné z kol se zpomaluje a napodobují práci samoobloku, přenáší točivý moment sousedním. To už je něco.
A přesto bahenní lázně Japonců by neměly být předepsány z důvodu nedílnou geometrickou průchodností. Podívejte se na nízký tlumič Silencer Pět minut terénní křižovatka může stát neplánovanou návštěvu technického centra.
Černý mongol.
Na podzim roku 2003, rozsah modifikací freelenderu doplnil sport speciálně pro Evropu. Sportovní záběr se liší ve 30 mm snížené silnici Lumen, tvrdší suspenze, 18palcové lití kotouče, stejně jako nové černé Mogul sedadla nebo černé mongol, pokud v ruštině. Tato tkanina šťastně kombinuje prestiž kůži a velmi vysoký odolnost proti opotřebení. FreeGender-Sport je nabízen s 2-litrovými turbodiesel se společným systémem železničního systému nebo ve tvaru 2,5 litrů ve tvaru písmene V.
Změna míst
Již jsme zmínili o hlučném motoru objímka a tiché x-stezky. Zbývá dodat, že v nominační hladkosti je obraz přímo naproti. Navzdory kratšímu rozvodu se Britové ukázali vzácný pofigista ohledně kvality vozovky. Fleeller jednoduše ignoruje, střední, jako poklopy a termosky, přichází do uší řidiče, spíše než jeho zády, nebude odejít a na velkých šňůru. Energeticky náročná suspenze adekvátně drží fouká a infikuje vzrušení z povolení, kde chci tam jít.
No, krátký kurz pozastavení Nissanov se cítíte nejen, když říkáte. Neřeknout, že výlety do X-Traile jsou dodávány zvláštním nepohodlím v žádném případě. Jen stálý boom boom na nesrovnalost, naléhavé nucené se podívat kolem a kříže důsledky páchnoucí opravy moskevských ulic.
Mohlo by být lépe
Navzdory pevného rozdílu ve věku, v nárazových testech, a velký, a to jak z nich se nesvítilo. 20 bodů a pouze tři letce hvězdy lze snadno vysvětlit skutečnost, že v polovině 90. let, kdy byla vytvořena britská Parquer, požadavky na bezpečnost byly zcela odlišné. Jen to, co kupující je na vině, protože zaplatí peníze na nové auto ?!
Relativně čerstvý X-Trail nemluvil o řád lepší. Samozřejmě, čtyři hvězdy nejsou špatné. Ale dva body od 26 Nissan dostal za bzučáky-upomínky o neobvyklých pásů. A kolena jezdců ohrožují sloupek řízení a prvky výzdoby interiéru.
Máte-li porovnat vybavení základních nástrojů zařízení, pak je výhoda, Nissan je zřejmý. Za jinak stejných podmínek, aby ABS, EBD a Break-Assist pro Japonce říci, čtyři airbagy místo dvou na Brity.
Fint uši
V Evropě a Americe, freelender je považován za prémie parquetical. To vysvětluje, že o něco vyšší cena ve srovnání se všemi spolužáky. Všichni jsme pravý opak. Podle definice je prestižní půjčovat vozítko je do značné míry způsobeno píská euro, téměř nejdostupnějších parckarter na trhu. Levnější, a to pouze $ 500 jen Santa Fe!
Tlačítko otevření skleněné páté dveře Chytré řešení. Líto, že se neopakují na přívěšek na klíče
Dobře, pane Proč máte otevírací knoflík kapoty na pravé straně?
Mesh nad sofa porostou pouze pro noviny a karty
Stylový, a co je nejdůležitější, praktický držák na lahev ve dveřích
Tlačítka zadních vrátných na torpéda jsou příliš úžasné
Klimatické krycí systém omezuje předního spolujezdce nožní prostor
prodejců pod clonou loňského roku, Lend-Rover také přesunuta na euro, ale civilizovaná nastavení, samozřejmě, a to nejen změnou kód měny. Nyní je základna Fifteen v konfiguraci S bude stát 24,64 eur, model třídveřový je levnější 1080. dobrou cenu, pokud vezmeme v úvahu, že obsahuje kompletní auto na elektrický pohon, klimatizace, lité 15-palcové disky, protiprokluzový -test systém, kazetový magnetofon s přijímačem CD. Postrádá, a velký, pouze pro vytápění sedačky a parkovací senzory jsou volby pro 370 a 590 eur. Jiné verze freelence SE (26 760) a HSE (27,963) neobsahují nic o ničem zásadním: kůže, poklop, religs, 16- nebo 17-palcová kola. Top zařízení s nádhernými 177 silnými motorem V6 vytrhávání 33,822 eur.
V poměrně prostorné boxu ve středové konzole, můžete nosit telefon, ale je to lepší ochladit nápoje
Režimy přepínače převodovky pohonu všech kol jsou umístěny v optimální oblasti dosahu
Box rukavic za sloupkem řízení, vybavena 12-voltovou výstupem, jako by byl speciálně navržen pro radarový detektor
V širokém studně se pánevní kryt snadno zapadne do subwooferu a hlasitého a tajného
Stylové pedály jsou vhodný pro sportovní verze.
Deflektor obličeje nové slovo v interiérové \u200b\u200bkondici
Nissan připravil kupujícímu novoroční dárek. Organizace tržeb prostřednictvím jednoho dovozce je nejen úrovně cen všech prodejců, nyní se stanou odlišnými. Na rozdíl od většiny konkurentů jde Nissan do dolarů. Od ledna, 2-litrová X-Stezka v nákladech na sportovní balíček od $ 31,700. Není to špatné, s ohledem na to, že v poslední době, 30 000 eur požádalo o stejné auto. Pro tyto peníze získáte vše kromě kůže, poklopu, mlhy, skládacích zrcátek a měnič CD. Tato ekonomika vytáhne další a půl tisíce. A pokud chcete vyrážku X-Traile, pak připravit 35.500 dolarů eur tolik žádá o provedení elegance s 2,5-litrový 160-silný motor.
Zbývá dodat, že Land Rover a Nissan budou volně opravit tři roky nebo prvních 100 tisíc kilometrů kilometrů.
Rozhodli jsme se:
Je to docela logické, že restyling freilender a x-stezka sledoval různé cíle. Britský veterán parkety přední aktualizovaný vzhled pomůže hodně dívat se na pozadí mladých konkurentů ještě rok, dokud se v roce 2006 neobjevil model nového generace. Nicméně, přesto upřímně zastaralý salon a pouze uspokojivá pasivní bezpečnost, Land Rover je stále docela konkurenceschopný. Jeho nadání All-Pass v parketové třídě jsou ještě žádné rovné, kromě toho se chová velmi dobře na asfaltu. No, úžasný fakt, že prestižní all-terénní vozidlo je prodáváno pro tyčinky, vede nás k neočekávanému křižovatce. Aktualizovaný Freeleynder (průměrný hodnocení 4.2) není horší než mladý soupeř! Tam je, to se dopustí, stále prášek v prášku.
Pokud však považujete za Parquetnik především jako pohodlný, prostorný, celo-počasí auto, pak je výhoda X-Trail (průměrné hodnocení 4.2) nesporné. Restyling zdůraznil pouze výhody tohoto jasného auta a vyhlazené malé nevýhody. Takže nyní Nissan může hádat s Honda-Cr-V pro čestný titul nejpraktičtějších parket.
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
Zdroj: Magazín Limousine [01/04]
