Testovací jednotka Land Rover Freelander LR2 od roku 2009 SUV

Allwonniki.

Mnoho lidí nemá rád termín par parquetniki, i když v něm je podíl zdravého rozumu. Opravdu, ve srovnání s plnohodnotnými SUV, parkety odpočívají. Není to spravedlivé odmítnout s takovými odhady z možností osobního automobilu? Zde je zřejmé výhody kompaktní univerzální off-road. V 90% případů kongresu z asfaltu je dostačující, aby se zvýšil odbavení a převodovku pohonu všech kol. Kromě toho, žádné nové manažerské dovednosti nebudou muset extrahovat, a zároveň bude možné výrazně ušetřit peníze při zakoupení i v provozu.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Na přední části kompaktních SUV se volba nedávno rozšířila téměř až do úplného seznamu všech hlavních světových značek. Ceny a velikost, příliš se neliší příliš mnoho. Co odrazit k určení konkrétní společnosti? Správně ze stroje, protože většina kupujících parket v Rusku upřednostňují ACP. Ať už jsou líní vytáhnout rukojeť, nebo jako Yankeees, nevíte, jak ručně přepnout, ale fakt zůstane. Domnívám se však, že hlavním důvodem takové jedinečné volby spočívá v tom, že podíl nováčků a zástupců slabých pohlaví v této třídě je výrazně vyšší než průměr.
Tak představujeme celý seznam. Bezpodmínečné vůdce, ve kterém by bylo možné volat všechny podmnožiny (podobně jako golf třídy, nazvané masivní VW ve své době), je Toyota RAV4 druhé generace. Rafik má šanci av době se na trhu objevily, a na vysokých představit značku a na rekordně vysokých modelů prodeje stanovené v uplynulé sezóně. Ačkoli tam je další oblíbený jeep, který vytvořil rekord v roce 2003 podle počtu Suzuki Vitara Velké vyprodal v Rusku. A to i přesto čestný sedm let! Oba vozy jsou ze dvou litrů, ale třetí, Suzukin je stejný, bylo rozhodnuto, aby se motor 2,5 litru. Je dobré pro vás známý a velmi oblíbený Land Rover Freelander. To je poněkud těžší a rozměr mírně vyskočí na třetinu nebo dokonce k Polclass. Ale s přihlédnutím k přebytku kapacity, celá trojice je skutečná konkurence na spotřebitelském trhu. Dávali jsme přednost, aby se vozy v našem longem verze stále populárnější. I když každý z nich je nabízena v krátké, třídveřové varianty. A velký Vitara je dokonce ještě protáhl sedmi zmíněných XL7.
Dynamika zrychlení Toyoty není ohromující, ale není unavený, docela dobře na dva litry. Ale algoritmus provozu ACP je prostě ohromující. Přenos na RAV4 spínače s rekordně malým zpožděním, a auto s jistotou řítí vpřed, s lehkostí soupeřit s mnohem působivější džípy. Na přání vylézt na nižší převodový stupeň, který dramaticky stlačením plyn, bude box reagovat s nemenší reagovat a stroj okamžitě vytváří hmatatelný trhnout dopředu. Je škoda, že to bolí motor při vyšších otáčkách, i když tam nejsou žádné stížnosti na průměrném svému objemu. Zajímavé je, že na rozdíl od módy posledních let, není tam žádná manuální automatická regulace. Poslouchejte: možná to není nutné pro ty, kteří jezdí na raffik?
Rychlá jízda (asi 150 km / h) na nejmenší Toyotovsky SUV nenutí řidiče namáhat chování vozu zcela spolujezdce. Toyota brzdy rovněž zaslouží nemenší chválu. Pedál je lehký, ale není prázdný a zpomaluje dostatečně lisování. K dispozici je i pocit, že se zastavil ne jeden a půl tuny, ale dvakrát méně!
Proti tomuto zázemí, dvoulitr Grand Vitara vypadá mnohem skromnější. Ale i přes rozdíl v moci a dynamických vlastnostech, auto nezarušuje přetaktování. Především díky jednotné trakci na dně. Suzuki Cheer začíná a přesune převod, dříve, než očekáváte. V důsledku toho zrychlení vypne hladký, ale jednotný a neprodleně, jako kdyby jedete s variátorem. Také auto je brzké hladce a jemně, i příliš jemně. Na vysokorychlostní Grand Vitara už nečiní tak s jistotou, mírně smys, a to musí vyzvednout volant. Ano, a výkonový rezervu téměř nezůstává a náhle urychluje při předjíždění, říci, od 120 km / h, Mulior. Na dálnici nebudete létat a nemusíte si vybrat Suzuki. Bezpochyby toto auto vykazuje stabilní městské kvality, což vám umožní doporučit jeho klidné a začínající ovladače.
Land Rover začíná ještě dříve než plánovaný řidič. Je nutné uvolnit pouze brzdový pedál, když je přenos povolen, protože Freelander začne pomáhat dopředu mnohem rychleji, než očekáváte. A volič AKT, jak se ukázal, není měřen v D, ale ve 3. nebo 4. pevných ozubených kol! Těžná rukojeť nemá v poloze hnacího držáku a je nutné posoudit jeho umístění v malých klikátech v blízkosti tunelu buď nízkými symboly na přístrojové desce. Další překvapení plynový pedál. Je připraven rozpoznat potřebu pravidelného čerpání svalů (já sám chodím do posilovny), zejména proto, že z frealitele, na rozdíl od feminizovaných konkurentů, doprava je rozhodně muž. Ale nemůžu zkusit v určitém smyslu, proč i ten správný pedál zde působí jako simulátor? Je-li, překonání úsilí, prodat urychlovač pedálu LandRead hlasitě vrčení a urychluje, jako by s znatelnou neochotou. Pro srovnání jsme začali paralelně s Toyota a Landrovierem. Bezvýznamnost pasové výhody japonského automobilu, vyjádřená ve třech desetinách přetaktování ke stovkám, byly potvrzeny, jsou prakticky nozdry v nozdru. A zdá se, že Rav4 je znatelně veselá! Takže je to pouze v subjektivním vnímání. Pokud ještě máte freelander, abyste si vzali, není to špatné, aby udržel tempo a ještě je připraven zrychlit. Je to škoda, že AKT někdy cítím bolestně zamyšleně. A Landy se zpomaluje normálně. Ale možná, žádné další dojem zkazit hmotný na nos a těžký brzdový pedál.
Manipulace v této nominaci s jistotou vede RAV4. Auto jezdí přesně tam, kde ho řidič řídí. Úplně předpokládané chování je způsobeno konstantním pohonem plnohodnotného s dávkovým poměrem 50:50 a přibližně stejným rave os. Reakce RAVA nelze nazvat příliš ostrými, ale je to určitě určitě.
V městských podmínkách bude důležitá a extrémně malá pro suv poloměr otáčení. Parkovací akce Díky velkému zasklívacímu prostoru a velkých vnějších zrcadel nezpůsobí nikoho potíže. Toyota snadno vlaštovne malé a střední jámy, což dokazuje téměř pohodlí cestujících. Ale zároveň to není náchylné k tomu, aby se valí velmi úspěšnou kombinaci dlouhodobé suspenze a mírné tuhosti. Návrháři se podařilo chytit kompromis, který kombinuje výhody a neshradí nedostatky.
Manipulace s Suzukovskaya je zcela jiná. Koneckonců, můžete si vybrat na tom, co auto pohybující se kolem: zadního nebo all-kola. Grand Vitara Jediná z celé trojice je vybaven přepínáním v přenosové skříni s další 2N-4N-4L pákou. A pokud se pohybujete po silnici s vysokým koeficientem spojky, je zcela logické používat pohon pouze na jedné ose. Pak se auto chová jako typická klasika: se slabou tendencí přebytečné otočení, ale lehké a přesné v taxíku. Jediná poznámka rolí je uvedena v zatáčkách, i když tendence převrátit jsem nevšiml jsem rozšířená kola a malá celková výška. Ale na hada, po druhém a třetím opačném smíchu, je snadné prolomit zděné auto a odletět od trajektorie. Pokud připojujete přední nápravu, kopce volantu a ztratí svou dřívější vysokou citlivost. Je naprosto nezajímavé jezdit tak bez extrémní silnice nutnosti (a rychle zakázáno instrukcemi). Ale nejdůležitější složitost s připojeným plnohodnotným pohonem jasná péče o větší poloměr, zejména když je rychlost nastavena. Každý manévr v režimu 4H, který je rozumný pro použití na zasněžené silnici, musí být provedeno s dodržením pozměňovacím návrhem.
Freelander Další rozložení automaticky zapojených čtyřkolových pohon. Angličan řadí přední nápravu, dokud snižuje, a na zadních kolech je okamžik přenesen přes viskouft. Navíc, stejně jako na jiných vozech s podobným typem přenosu, to není nejvíce předvídatelnější způsob. Například je to příliš daleko, že je nutné nějakou dobu potřebovat rover jít na vnější poloměr s demolicí charakteristiky přední nápravy. Ale po několika vteřinách je náhle skvěle sklouznutí záda, v těžkých poháních. Jo, jsme 4 za 4! Náhlé násobení počtu předních kol prochází bez povšimnutí s klidnou jízdou na vzniku nebo nerešpektování směru, ale na mokrém asfaltu v limitním účinku se stává jasným, pro které se takové schéma nazývá náhodně kompletní pohon.
Druhý znak, který srazí svého lovu na street závodní, lze považovat za algoritmus pro provoz posilovače řízení. Na trvale je nutné zachytit nulu, a na tahech Chcete-li zkroutit dotek, nesmyslné úsilí na volantu je špatně spojeno s citlivostí. Těžký, ale téměř žádný zpětnovazební volant plus malý úhel otáčení předních kol, zdá se, že jména patentovaného vysokého průchodu, ale na ochránce, takové věci jsou vnímány nějakější ekologičtější.
Jak je však tento stroj přeměněn na off-road! Jeho minimální vůle je malá pouze 19 cm, ale prahové hodnoty nad časy jeden a půl více než konkurenty. A vzhledem k minimálním rozích vstupního kongresu a největších pohybů pozastavení můžete snadno, téměř bez přemýšlení, proměnit v zasněžené pole. Lehký jeep okamžitě začíná otočit čtyři kola, vesele otokovat cestu na panně. Samozřejmě, blokování a spouštění zde nestačí, ale elektronika ve formě distribučního systému brzdného síly docela efektivně zpomaluje kola nápravy. A značkový systém kontroly kopce sestupu sníží nezkušeného řidiče se strmým kopcem bez jediného dotek pedálů, ale s konstantní rychlostí 8 km / h.
Pro Grand Vitar, s méně geometrickou průchodností, je možné využít nižšího počtu přenosů. A pak auto, bez osla, téměř západka, vypadne ze sněhu zajetí, kde ona označila, že by se zdálo beznadějná situace. Ale na Rav4, ne obohacený s projíždějícím Arsenalem, jen jsme vychovávali jít do polí. Naše kopie skončila v dekorativní karoserii, hlavním prvkem, z nichž husté chromové trubky visí přímo pod prahovými hodnotami. GOB od nich pouze jedna ochrana tenkostěnných prahových hodnot oceli. Ale roh rampy, která dekorace je halukce, a to i na středu okrajové výšky reagující s gazíkem železa.

Ergonomie na RAV4 První vnitřní pocity nedostávají přes vidění nebo dotek, ale uchem. Za prvé, v nečinnosti se otáčí velmi tiše izolace je krásná, ani neslyšíte motor. Pak vám věnuje pozornost zvuku standardního velitelství magnetolu a šťavnaté, stejně jako na lexusu. A již v pohybu je další zvuk připomenutí potřeby upevnění. Mám dvě ruce pro: Pro upevnění a na připomínku, ale je zde a začíná to, a sekundy se zvyšují po 30 a vnímají jinak jako signál alarmového alarmu. Nevím, kdo nikdo jako, ale pro můj den je několik ultrashortů, například extraktor z domu v garáži, a tiché vychystávání, přehlédl bych bez upevnění. V důsledku toho nebo vede k tomu, že mnoho řidičů Toyota řemenů jsou přeskočeny za židlemi a navždy odsekl. Zde jsou dobré úmysly.
O Szuzuki Salon, nic není nadbytečné, neřekne v dobrém smyslu. A freallandrotěsná náplň, která dutovala místy, aby o tom přemýšleli. Po recylingu se auto stalo bohatším a harmonickým, ale demontážní plasty a původní kombinace povrchů jsou stále amatér. Emboled výška neregulovaného sedáku sedadla řidiče. S jeho 186ST centimetrů, okamžitě utajím strop, a dvoumetrový fotograf nostril zůstal pouze pro odmítnutí zadní části židle a dosáhnout volantu, protože sloupec se upraví pouze v úhlu sklonu. I když je zvednuta, aby se maximalizovala, RAM překrývá horní část štítu. A proniknout Ledens a tlačítka, je nutné jet kolem anglického levého pásu od dětství. Subwoofer, který je zodpovědný za stěrače čelního skla, neměl obvyklý jeden po dobu tří dnů, otočí se na otáčení víčka na páku, a když se najednou vylil z pudlů, je k tipu dost stagnující , pokračování v pohybu slepě. Zadní školník je řízen dvěma klíči umístěnými v centru Torpéda, opět napájení natáhnout. Malé kmenové dveře sklo čištění sektor nenese žádnou naději na použití centrálního zrcadla pro zamýšlený účel. Ne v automobilu tak příjemné a již známé doplňky, jako výletní počítač nebo strachový teploměr. A přesně kolikrát jsem musel přenést pravou nohu na brzdový pedál, jsem se držel boty na boty pro zavěšení ostrého plastového okraje ... Ale to, co jsem o tom, co jsem o dolů: pohodlné kbelík židle a Příjemné pro dotykové uchopení řízení čistého anglického medu v tomto sudu, kompenzující malou neobvyklou a insuficienci.

SOUHRNEK Tentokrát závěry jsou poněkud jednoznačnější než obvykle. Pro objekty RAV4 všestranné parketové účely, téměř referenční možnost. Za předpokladu, že jste beznadějný obyvatel městem, a ještě lepší město, kde. A dokonce i přístupy k vážnému obřadu ve vašich plánech nejsou zahrnuty do vašich plánů. Grand Vitara je horší než Toyota v kvalitě, ale nejdůležitější mezi konkurenty a má vážné off-road vybavení. Suzuki je však konstruktivně starší a s bochníkem na rámu a tvrdou zadní nápravu, se zdá být městem farmářem, spíše než venkovským občanem. Eccentric Freelander v této trojici je možná nejvíce kompromisním možností. Samozřejmě, stejně jako jakékoli dítě kompromisu, nemůže podporovat asfaltový specialista Rav4 nebo Grand Vitara procházející v jejich koronových disciplínách. Nicméně, pokud děláte luk mezi městem a vesnicí několikrát denně, láska Tolkien a dokonce pít čaj v angličtině, s mlékem, proč by to nebylo?

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: Abych řekl, proč se nazývají Parketniks, je obtížné (zejména bez kontroly na jiné nátěry), ale pro to, že neexistuje ne-ne, a neexistuje ne, a lepidlo termín ženy je pochopitelné po rychlém pohledu. Nejsou bojovníci. Neexistují žádné impozantní zatraceně v jejich vzhledu, který schválil sílu a agresi, bez nichž není možné překonat roztřesený Frod. Nová RAV je tak vyzařovaná mírou a přátelskou náladou, a v tomto Exvanu velmi zpožďuje za Vitara. Výjimkou je možná freelander, který vzhledem k více nasekanému tvaru a brutalitě částí, má jiný, odvážný, pohled. Je jednodušší, aby se jednodušší učit a těžší zmást s infantilní japonsky. Z obličeje bez problémů, Rover a Toyota jsou uznáni, kteří mají rodinu a jasnou individualitu. Siluety představují celý možný rozsah od nevratné dynamiky TOYOTA výkresu do zdánlivého statického Roveru, který je také podrobněji funkční: černé ochranné překryvy a světlomety, jako by se speciálně dělal pro natáčení matrice. Za kompozitním technikou celé trojice jsou překvapivě blízko. Nicméně, střecha keporkak, nekonvenční umístění číselného znaku anglického auta a integrované na dveře náhradní dráhy RAV4, stále poněkud rozmanitější obraz. Ne moc.
Uvnitř: Jak je nalezeno, být uvnitř, je snazší ocenit věk automobilů. Není možné poznamenat pokročilejší myšlenky v návrhu nedávno modernizovaného roveru, jehož styl demonstruje větší spojení s funkčním účelem SUV. Naopak japonské přístrojové panely bez velkého poškození by mohly být doplněny interiérem jakéhokoliv rozpočtového hatchbacku. Anglické auto má terénní téma, které se také projevuje světlé a při dokončovacích materiálech. Stříbrný kov je viditelný, zhruba, viditelně a tam, kde skutečně křehký plast potřebuje ochranu nebo nemůže provádět konstruktivní roli. Například ve dveřích zábradlí. S výjimkou Vitara jsou voliči dobří a odpovídají na obrázek. Rover je dosaženo počtem čtyř jehel a Toyota má kvalitní a působivý průřez stejných paprsků. Čalounění dveří je celá kompozice se zbytkem interiéru stejně v celém trojice. Nicméně, design Vitara by přišel na roztomilé městské kompaktní.
Shrnutí: Pokud žijete mimo město, jděte po celý rok a na různých silnicích a podnikání nedává právo ukázat volbu pro Freelander Ostatní. Pokud žijete ve městě, jděte po celý rok a na různých silnicích, ale když vidíte sníh mimo okno, zavolejte svou přítelkyni a řekněte: Změnil jsem názor, přijít lépe, že je třeba si vybrat z kteréhokoli z těchto dvou Japonský. Ale většina z nich vám bude vyhovovat, myslím, Rav4.
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta