Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Allwonniki

Mnozí lidé nemají rádi termín parquetniki, ačkoli tam je podíl zdravého rozumu v něm. Ve skutečnosti ve srovnání s plnohodnotným SUV, parkety odpočívají. Není to fér k odražení s takovými odhady z možností osobního automobilu? Zde jsou výhody Compact Universal Off-Road je zřejmý. Ve skutečnosti, v 90% případů na kongresu z asfaltu, stačí mít zvýšenou clearance a všech kol přenos pohonu. Kromě toho se žádné nové manažerské dovednosti nemuseli extraktu, a současně to bude možné výrazně ušetřit peníze a to jak při nákupu a provozu.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Vitara velký
   
V přední části kompaktních SUV, volba nedávno rozšířil téměř až do úplného seznamu všech významných světových značek. Ceny a velikosti, také se příliš neliší. Co se odrazit určit konkrétní firmu? Správně od stroje, protože většina kupujících parket v Rusku přednost AKT. Ať už jsou líní zatáhnout za kliku, nebo jako Yankees, nevím, jak přepínat manuálně, ale faktem zůstává. Ale myslím, že hlavním důvodem pro takové Jedinečná volba spočívá v tom, že podíl nově příchozích a zástupců slabého pohlaví v této třídě je výrazně vyšší, než je průměr.
Oznámíme tedy celý seznam. Bezpodmínečný vůdce, ve kterém by bylo možné zavolat všechny podmnožiny (jako golfová třída, nazvaná masivní VW ve své době), je toyota Rav4 Druhá generace. Rafik má šance a v době vzhledu na trhu a na značce vysoké představy a na rekordních modelech s vysokým prodejem stanovené v minulosti. I když existuje další populární Jeep, který v roce 2003 stanovil rekord v roce 2003 počtem Suzuki Grand Vitara vyprodaný v Rusku. A to navzdory váženému sedm věku! Obě auta jsou dvouputrové, ale třetí, Suzukin je stejný, bylo rozhodnuto, že bude mít motor o 2,5 litru. Je pro tebe dobré slavné a velmi populární Land Rover Freelander. Je to poněkud těžší a rozměr mírně vyskočí, na třetinu nebo dokonce k Polclassu. S ohledem na nadbytečnou kapacitu je však celá trojice skutečnou konkurencí na spotřebitelském trhu. Preferovali jsme auta v naší longem verzi více populární. Ačkoli každý z nich je nabízen v krátkých tří dveřích, možnostech. A Grand Vitara je ještě stále natažený sedm zmíněný XL7.
Dynamika zrychlení Toyota není ohromující, ale není naštvaná, docela dobře pro dva litry. Algoritmus provozu AKT je však jen působivý. Přenos na RAV4 přepínače s rekordním malým zpožděním a auto s jistotou spěchá vpřed, s lehkostí soutěžící s mnohem působivějšími džípy. Při touze vylézt na nižší převodovku, která má dramaticky stisknout plyn, bude box reagovat bez méně citlivosti a stroj okamžitě činí hmatatelný trhák vpřed. Je to škoda, to bolí motor při zvýšené rychlosti, i když neexistují žádné stížnosti v průměru k jeho objemu. Zajímavé je, že v rozporu s módou posledních let, neexistuje ruční automatické řízení. Poslouchejte: Možná to není nutné pro ty, kteří jezdí na Raffiku?
Rychlá jízda (asi 150 km / h) na nejmenší z Toyotovsky SUV nevynutí řidič k namáhání chování automobilu zcela cestujícího. TOYOTA brzdy si také zaslouží méně chválu. Pedál je světlo, ale ne prázdný a zpomaluje adekvátně stisknutí. Tam je dokonce pocit, který nezastavil jeden a půl tuny, ale dvakrát méně!
V tomto kontextu je dvoulitrový velký Vitara vypadá mnohem skromnější. Ale i přes rozdíl v silových a dynamických vlastností vozu nenarušilo přetaktování. Za prvé, a to díky jednotné trakci na dně. fanděte spustí a přesune Suzuki převod nahoru dříve, než jste očekávali. Výsledkem je, že zrychlení dopadá hladký, ale uniformě a bez prodlení, protože pokud se chystáte s variátorem. Také auto zabrzdí hladce a jemně, až příliš jemně. Na vysokorychlostní velký Vitara pokračuje již s takovou jistotou, že mírně smys, a to má zvednout volant. Ano, a výkonová rezerva téměř nezůstane, a najednou urychlit při předjíždění, řekněme, z 120 km / h, mulior. Na dálnici, nebudete létat a není třeba vybírat Suzuki. Není pochyb o tom, tento vůz vykazuje stabilní městské vlastnosti, což vám umožní doporučit klid a začínající řidiče.
Land Rover začíná ještě dříve, než řidič plánováno. Je pouze nutné uvolnit brzdový pedál, když je povolen přenos, jak Freelander začne pomoc dopředu mnohem rychleji, než jste očekávali. A volič ACP, jak se ukázalo, se neměří v D, a na 3. nebo 4. pevných ozubených kol! Rukojeť pevně pohybující nemá pojistku v poloze pro jízdu, a je nutno posoudit jeho umístění v malých cliquers okolí tunelu a to buď s nízkou rychlostí symbolů na přístrojové desce. Vedle pedál plynu překvapení. Připraveni uznat potřebu pravidelného čerpání svaly (já sám chodit do posilovny), zejména proto, že Frealender, na rozdíl od feminizovaných konkurentů, doprava je rozhodně muž. Ale nemohu vyzkoušet v tom smyslu, proč se i pravý pedál zde působí jako simulátor? Pokud se překonání úsilí, aby prodat plynového pedálu Landread hlasitě zavrčení a urychluje jakoby s neochotou znatelné. Pro srovnání, jsme začali souběžně s Toyota a Landrovier. Bezvýznamnost pasu výhodu japonského vozu, vyjádřené ve třech desetinách přetaktování na stovky, bylo potvrzeno, že jsou prakticky nosní do nosní dírky. A zdá se, že RAV4 je nápadně veselý! Tak to je jen v subjektivním vnímání. Pokud máte stále Freelander uzavřít, pak to není špatné držet krok a dokonce připravený ještě zrychlovat. Je škoda, že ACP někdy nesouhlasí s bolestivě zamyšleně. A Landy zpomaluje normálně. Ale možná, více dojem zkazit hmatatelný do nosu a těžkého brzdový pedál.
Manipulace v této nominaci s jistotou vede RAV4. Auto jezdí přesně tam, kde ho řidič řídí. Úplně předpokládané chování je způsobeno konstantním pohonem plnohodnotného s dávkovým poměrem 50:50 a přibližně stejným rave os. Reakce RAVA nelze nazvat příliš ostrými, ale je to určitě určitě.
V městských podmínkách bude důležitá a extrémně malá pro suv poloměr otáčení. Parkovací akce Díky velkému zasklívacímu prostoru a velkých vnějších zrcadel nezpůsobí nikoho potíže. Toyota snadno vlaštovne malé a střední jámy, což dokazuje téměř pohodlí cestujících. Ale zároveň to není náchylné k tomu, aby se valí velmi úspěšnou kombinaci dlouhodobé suspenze a mírné tuhosti. Návrháři se podařilo chytit kompromis, který kombinuje výhody a neshradí nedostatky.
Manipulace s Suzukovskaya je zcela jiná. Koneckonců, můžete si vybrat na tom, co auto pohybující se kolem: zadního nebo all-kola. Grand Vitara Jediná z celé trojice je vybaven přepínáním v přenosové skříni s další 2N-4N-4L pákou. A pokud se pohybujete po silnici s vysokým koeficientem spojky, je zcela logické používat pohon pouze na jedné ose. Pak se auto chová jako typická klasika: se slabou tendencí přebytečné otočení, ale lehké a přesné v taxíku. Jediná poznámka rolí je uvedena v zatáčkách, i když tendence převrátit jsem nevšiml jsem rozšířená kola a malá celková výška. Ale na hada, po druhém a třetím opačném smíchu, je snadné prolomit zděné auto a odletět od trajektorie. Pokud připojujete přední nápravu, kopce volantu a ztratí svou dřívější vysokou citlivost. Je naprosto nezajímavé jezdit tak bez extrémní silnice nutnosti (a rychle zakázáno instrukcemi). Ale nejdůležitější složitost s připojeným plnohodnotným pohonem jasná péče o větší poloměr, zejména když je rychlost nastavena. Každý manévr v režimu 4H, který je rozumný pro použití na zasněžené silnici, musí být provedeno s dodržením pozměňovacím návrhem.
Freelander Další rozložení automaticky zapojených čtyřkolových pohon. Angličan řadí přední nápravu, dokud snižuje, a na zadních kolech je okamžik přenesen přes viskouft. Navíc, stejně jako na jiných vozech s podobným typem přenosu, to není nejvíce předvídatelnější způsob. Například je to příliš daleko, že je nutné nějakou dobu potřebovat rover jít na vnější poloměr s demolicí charakteristiky přední nápravy. Ale po několika vteřinách je náhle skvěle sklouznutí záda, v těžkých poháních. Jo, jsme 4 za 4! Náhlé násobení počtu předních kol prochází bez povšimnutí s klidnou jízdou na vzniku nebo nerešpektování směru, ale na mokrém asfaltu v limitním účinku se stává jasným, pro které se takové schéma nazývá náhodně kompletní pohon.
Druhý znak, který srazí svého lovu na street závodní, lze považovat za algoritmus pro provoz posilovače řízení. Na trvale je nutné zachytit nulu, a na tahech Chcete-li zkroutit dotek, nesmyslné úsilí na volantu je špatně spojeno s citlivostí. Těžký, ale téměř žádný zpětnovazební volant plus malý úhel otáčení předních kol, zdá se, že jména patentovaného vysokého průchodu, ale na ochránce, takové věci jsou vnímány nějakější ekologičtější.
Jak je však tento stroj přeměněn na off-road! Jeho minimální vůle je malá pouze 19 cm, ale prahové hodnoty nad časy jeden a půl více než konkurenty. A vzhledem k minimálním rozích vstupního kongresu a největších pohybů pozastavení můžete snadno, téměř bez přemýšlení, proměnit v zasněžené pole. Lehký jeep okamžitě začíná otočit čtyři kola, vesele otokovat cestu na panně. Samozřejmě, blokování a spouštění zde nestačí, ale elektronika ve formě distribučního systému brzdného síly docela efektivně zpomaluje kola nápravy. A značkový systém kontroly kopce sestupu sníží nezkušeného řidiče se strmým kopcem bez jediného dotek pedálů, ale s konstantní rychlostí 8 km / h.
Pro Grand Vitar, s méně geometrickou průchodností, je možné využít nižšího počtu přenosů. A pak auto, bez osla, téměř západka, vypadne ze sněhu zajetí, kde ona označila, že by se zdálo beznadějná situace. Ale na Rav4, ne obohacený s projíždějícím Arsenalem, jen jsme vychovávali jít do polí. Naše kopie skončila v dekorativní karoserii, hlavním prvkem, z nichž husté chromové trubky visí přímo pod prahovými hodnotami. GOB od nich pouze jedna ochrana tenkostěnných prahových hodnot oceli. Ale roh rampy, která dekorace je halukce, a to i na středu okrajové výšky reagující s gazíkem železa.

Ergonomie na RAV4 První vnitřní pocity nedostávají přes vidění nebo dotek, ale uchem. Za prvé, v nečinnosti se otáčí velmi tiše izolace je krásná, ani neslyšíte motor. Pak vám věnuje pozornost zvuku standardního velitelství magnetolu a šťavnaté, stejně jako na lexusu. A již v pohybu je další zvuk připomenutí potřeby upevnění. Mám dvě ruce pro: Pro upevnění a na připomínku, ale je zde a začíná to, a sekundy se zvyšují po 30 a vnímají jinak jako signál alarmového alarmu. Nevím, kdo nikdo jako, ale pro můj den je několik ultrashortů, například extraktor z domu v garáži, a tiché vychystávání, přehlédl bych bez upevnění. V důsledku toho nebo vede k tomu, že mnoho řidičů Toyota řemenů jsou přeskočeny za židlemi a navždy odsekl. Zde jsou dobré úmysly.
O Szuzuki Salon, nic není nadbytečné, neřekne v dobrém smyslu. A freallandrotěsná náplň, která dutovala místy, aby o tom přemýšleli. Po recylingu se auto stalo bohatším a harmonickým, ale demontážní plasty a původní kombinace povrchů jsou stále amatér. Emboled výška neregulovaného sedáku sedadla řidiče. S jeho 186ST centimetrů, okamžitě utajím strop, a dvoumetrový fotograf nostril zůstal pouze pro odmítnutí zadní části židle a dosáhnout volantu, protože sloupec se upraví pouze v úhlu sklonu. I když je zvednuta, aby se maximalizovala, RAM překrývá horní část štítu. A proniknout Ledens a tlačítka, je nutné jet kolem anglického levého pásu od dětství. Subwoofer, který je zodpovědný za stěrače čelního skla, neměl obvyklý jeden po dobu tří dnů, otočí se na otáčení víčka na páku, a když se najednou vylil z pudlů, je k tipu dost stagnující , pokračování v pohybu slepě. Zadní školník je řízen dvěma klíči umístěnými v centru Torpéda, opět napájení natáhnout. Malé kmenové dveře sklo čištění sektor nenese žádnou naději na použití centrálního zrcadla pro zamýšlený účel. Ne v automobilu tak příjemné a již známé doplňky, jako výletní počítač nebo strachový teploměr. A přesně kolikrát jsem musel přenést pravou nohu na brzdový pedál, jsem se držel boty na boty pro zavěšení ostrého plastového okraje ... Ale to, co jsem o tom, co jsem o dolů: pohodlné kbelík židle a Příjemné pro dotykové uchopení řízení čistého anglického medu v tomto sudu, kompenzující malou neobvyklou a insuficienci.

SOUHRNEK Tentokrát závěry jsou poněkud jednoznačnější než obvykle. Pro objekty RAV4 všestranné parketové účely, téměř referenční možnost. Za předpokladu, že jste beznadějný obyvatel městem, a ještě lepší město, kde. A dokonce i přístupy k vážnému obřadu ve vašich plánech nejsou zahrnuty do vašich plánů. Grand Vitara je horší než Toyota v kvalitě, ale nejdůležitější mezi konkurenty a má vážné off-road vybavení. Suzuki je však konstruktivně starší a s bochníkem na rámu a tvrdou zadní nápravu, se zdá být městem farmářem, spíše než venkovským občanem. Eccentric Freelander v této trojici je možná nejvíce kompromisním možností. Samozřejmě, stejně jako jakékoli dítě kompromisu, nemůže podporovat asfaltový specialista Rav4 nebo Grand Vitara procházející v jejich koronových disciplínách. Nicméně, pokud děláte luk mezi městem a vesnicí několikrát denně, láska Tolkien a dokonce pít čaj v angličtině, s mlékem, proč by to nebylo?

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: Abych řekl, proč se nazývají Parketniks, je obtížné (zejména bez kontroly na jiné nátěry), ale pro to, že neexistuje ne-ne, a neexistuje ne, a lepidlo termín ženy je pochopitelné po rychlém pohledu. Nejsou bojovníci. Neexistují žádné impozantní zatraceně v jejich vzhledu, který schválil sílu a agresi, bez nichž není možné překonat roztřesený Frod. Nová RAV je tak vyzařovaná mírou a přátelskou náladou, a v tomto Exvanu velmi zpožďuje za Vitara. Výjimkou je možná freelander, který vzhledem k více nasekanému tvaru a brutalitě částí, má jiný, odvážný, pohled. Je jednodušší, aby se jednodušší učit a těžší zmást s infantilní japonsky. Z obličeje bez problémů, Rover a Toyota jsou uznáni, kteří mají rodinu a jasnou individualitu. Siluety představují celý možný rozsah od nevratné dynamiky TOYOTA výkresu do zdánlivého statického Roveru, který je také podrobněji funkční: černé ochranné překryvy a světlomety, jako by se speciálně dělal pro natáčení matrice. Za kompozitním technikou celé trojice jsou překvapivě blízko. Nicméně, střecha keporkak, nekonvenční umístění číselného znaku anglického auta a integrované na dveře náhradní dráhy RAV4, stále poněkud rozmanitější obraz. Ne moc.
Uvnitř: Jak je nalezeno, být uvnitř, je snazší ocenit věk automobilů. Není možné poznamenat pokročilejší myšlenky v návrhu nedávno modernizovaného roveru, jehož styl demonstruje větší spojení s funkčním účelem SUV. Naopak japonské přístrojové panely bez velkého poškození by mohly být doplněny interiérem jakéhokoliv rozpočtového hatchbacku. Anglické auto má terénní téma, které se také projevuje světlé a při dokončovacích materiálech. Stříbrný kov je viditelný, zhruba, viditelně a tam, kde skutečně křehký plast potřebuje ochranu nebo nemůže provádět konstruktivní roli. Například ve dveřích zábradlí. S výjimkou Vitara jsou voliči dobří a odpovídají na obrázek. Rover je dosaženo počtem čtyř jehel a Toyota má kvalitní a působivý průřez stejných paprsků. Čalounění dveří je celá kompozice se zbytkem interiéru stejně v celém trojice. Nicméně návrh Vitara by přišli až roztomilé městské kompaktní.
Shrnutí: Pokud žijete mimo město, jít po celý rok a na různých silnicích, a obchodní nedává právo ukázat volbu pro Freelander ostatní. Pokud žijete ve městě, jít po celý rok a na různých silnicích, ale když vidíte sníh za oknem, volejte svou přítelkyni a řekl: Já jsem si to rozmyslel, přijde-ka lepší je třeba zvolit některou z těchto dvou Japonský. Ale ze všeho nejvíce bude vyhovovat vám, myslím, RAV4.
 
Text Vladimir Smirnov fotografie Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta