Testovací jednotka Land Rover Freelander LR2 od roku 2009 SUV

Stopy na parketu

Zlé jazyky je nazval parcktails. To nebrání Kompaktní SUV vyhrát srdce a peněženky kupujících. Dnes taková auta produkují mnoho. A výsledky firmy automobilů jsou dosaženy různými. LAND ROVER FREELANDER A BMW X3 - do určité stupně příbuzných: Nejmenší anglický SUV byl navržen během německého vedení. Tyto dvě auta jsou však v podstatě dva opačné póly své třídy.
Z pedantic Ventiy najít nejblíže ke každému další verzi jsme okamžitě odmítli. Nejdražší freelander je levnější než prázdný x3 sám. Na BMW, šest ze stejného objemu je umístěno na Land Rover, ale v naší zemi, v době zkoušky, prodej 2,5 litrových verzí X3 ještě nezačal, a proto jsme byli nuceni vzít třílitrový. S boxy, volba byla pro nás vyrobena - většina kompaktních SUV se prodává z ACP a na Freelander V6 Automatic je obvykle standardní balíček.
Podle parket, můžete dokonce pohodlně chodit v teniskách a v gumových botách. Oba se nazývají boty.
Měřítko 7: 8. Skutečnost, že jsme první z aktuálně produkovaných kompaktních SUV a nováčku v této třídě, lze pozorovat okamžitě. Tento pozemkový Rover byl dokonce přijat v konstrukční fázi útočné prefixové dítě, vypadá to docela dospělé. Navzdory charakteristickému designu konce 90. let, hodnoty formulářů, silných nárazníků, expandérů křídel a masivní plastové vrtačky, dávají v něm mladší bratr, obránce defekt a otvírák zjišťování. Jednoduše má někdo malý prostor v garáži, a to bylo pro něj, že společnost vybudovala sníženou kopii. X3 zcela zjevně vstal od osobního auta. Vůz s vysokým stropem byla položena na velká kola a pro brutalitu těla jako sekeru, řídili osu - tak designéři automobilů spěchají jejich náčrtky.
Uvnitř rozdílu mezi vozy je patrný ještě víc. BMW se snaží vypadat jako elegantní, bohatý, že vypadá jako poplatek. V případě velkého BMW dřevěné panely jsou ekologické, pak v poměrně malé auto určené pro aktivní jízdu, že by bylo vhodnější, matný, hliník nebo něco víc sportů a méně okázalé než palivové dříví. A tyto strašlivé oka. Zkontrolujte, zda jsou obvykle dělají v sebe tanky na dveře vašeho vozu? A proč nastavit tento požadavek? Jinak vše je poměrně tradiční. Je skutečnost, že na štěstí na místě trupu osvětlení žárovky: stojí na stojanech, lesk jen v hloubce, a protože oni mohou být viděni ve zpětném zrcátku, pak na částečný úvazek jsou tyto žárovky vykonávat funkci značení o neuzavřené kufr.
Pokud BMW je elegantní tenisky, pak Land Rover je přesně stejná holínky. V každém případě, všechny detaily v našem kopie se ukázalo být černé, skromný a nekomerční. Vše velmi utilitární. S výjimkou několika tlačítek ve středu panelu, mezi které spínače zadního stěrače. Je třeba ji čerpat na něj, že je nepravděpodobné, že by zvýšení bezpečnosti provozu. Jediným vysvětlením, které přijde na mysl, je, zda britská nebo americká tradice. Na trhu za oceánem, Land Rover je tradičně velmi dobrou polohu. potěšila jsem přítomnost dvou rukavic - jeden na každé straně panelu. To, zdá se, že starat se o sjednocení verzí s různou polohou volantu. Ale otevření kapoty Rukojeť je tak akorát. British Made, takže si nezapomeňte.
Rozdílné výšky. Přistání v x3, je jasné, více než vertikální v osobním automobilu, což je určitě pozitivní vliv na viditelnost. Nicméně, výhody tím, že se sedí dost vysoko nad asfaltem, téměř neguje příliš vysoká windows linku - téměř všechna vozidla spadající do mrtvé zóny, která je pod Gazelle. Plus poměrně široká centrální stojan a zcela osobní zrcátka - v průběhu přestaveb na pravé straně, je třeba být velmi pozorný.
V Land Rover je obvyklé sedět jako na stoličce, která se podobá hřišti pro relaxaci levé nohy, absolutně paralelně s podlahou. Pokud jste zvyklí na další impulsní přistání za volantem, pak zde nebude projít. Nastavení výškových židlí není prostě ne. Na jedné straně to nestačí, na druhé straně důvody pro takové omezení svobody jsou nejasné. Ačkoli Freelander je jeden a půl - dvakrát levnější než x3, dokonce 30 000 dolarů není cena, v němž může být kupující lákán stovky uloženými na mechanismu. Pokud se jedná o britský boj o čistotu stylu, pak se s ním argumentovat nejefektivněji než přesvědčit Japonce, aby se podélné nastavení řízení. Pokud potřebujete tuto úpravu - to znamená, že jste provedli nesprávné pozice, "Samurai zdvořile odpoví. Nebo jejich prodejci.
Skrytá podobnost. Design dítěte Land Rover je poměrně snadný, stejně jako většina jeho kolegy. Ložiskové tělo, nezávislá suspenze dopředu a vzadu. Dokonce i rozložení točivého momentu mezi osami je zapojeno do vikomtů. A v distribuci nebo blokování diferencí nejsou žádné kroky.
Konstruktivní BMW je stejný. Je to, že celý systém pohonu je zde méně triviální. Připomeňme si, že moudrá z bavorského Xdrive System se poprvé objevil na X3, a teprve pak byl obdařen x5. Točivý moment na přední nápravě je přenášen přes vícenásobnou spojku s elektronickým ovládáním. Brains bere v úvahu hmotnost parametrů, které jsou senzory hlášeny - jsou popadli v autě s DCS.
Při upevnění a až 20 km / h, moment je distribuován mezi osami téměř stejně stejně, aby bylo možné co nejlépe využít touhu. Pak, jak je zrychlen, rozložení momentu hladce se změní a 180 km / h se stává pohonem zadního kola. Spojka funguje velmi rychle - za pouhých 0,1 sekundy. Proto XDrive účinně pomáhá stabilizovat auto v otáčkách: zvýšení tahu na předních kolech odstraní přebytečné otáčení. A přerozdělení okamžiku ve prospěch zadních kol, naopak, pomáhá bojovat s nedostatečným. A pouze v případě, že úsilí XDrive postrádá, DCS interferuje s věcným případem. Vzhledem k tomu, že v rozsahu svých schopností, rozlišení Buxingového kola částečně nahrazuje blokování diferenciálů. Hlavní věc není přemýšlet o něčem, ale jen jít. Je pravda, že taková péče se nemá rád řidič s vysokou kvalifikací, který se používá k vyrovnání s limitními režimy. Obrovský počet parametrů zohledňovaných zohledněných činí XDrive téměř nepředvídatelný - Konec konců, osoba necítí vždy stejně, že elektronické senzory ukazují.
Freelander Všechno se děje tradičněji. Přední náprava je připojena při sklouznutí zadních kol a dovednosti řidiče pomáhají ABS, distribučním systémem brzdného síly přes mosty a protiskluzový systém.
Explicitní rozdíly. Řízení BMW X3 - to je nejvíce banální radost. Ten, jak by měl být, je velmi citlivý, a motor je téměř na libovolné rychlosti, motor umožňuje urychlit a bohatství v proudu bez snížení motoru kicdaunasem.
Freelander znamená silnější jízdu. Volant ve srovnání s BMW je letargický a auto souhlasí s manévrováním po znatelné pauze. Stejné s urychlením. Pokud se pohybujete v automatickém režimu, potom snížit přenos, který potřebujete nutit měkký plynový pedál, dokud se nezastaví a čekat.
Land Rover Box pouze pro návrh scén a název je poněkud připomíná, že stroj není navržen bez účasti BMW - tato docela moderní pěti rámová jednotka má ruční režim, v Bavorsku jmenoval Steptronic. Tento ACP se však ve skutečnosti objevil v roce 2000 spolu s V6, kdy Land Rover již patřil Ford. Transmissia pro Freelander dělá slavnou japonskou společností Jatco, která pracuje s jinými značkami Ford, včetně Jaguaru. Zesílenost pomáhá opravit sportovní režim - vinutí motoru na limitní otáčky mění charakter stroje. Nemá smysl se přestěhovat do ručního režimu pro zlepšení dynamiky. Reakce na pohyb páky jsou dostatečně pomalé, takže jezdí ve sportovním režimu se rychleji dopadne. Pro dosažení stejné dynamiky jako na BMW nefunguje. Pokud jen proto, že bavorské tři litry a ne příliš mladí anglicky dva a půl - stále velký rozdíl.
Vše v místech. Freelander Suspension je také znatelně měkčí - SUV stejně jako jakkoliv. Opět jsme si to pamatovali, když jsme vylezli na vysoké hranici. Land Rover a gumový profil je vyšší a pohyby suspenze se srovnávají s bavorskou. BMW také zůstal na asfaltu. Zvědavá položka: X3 Clearance je o 20 mm více než to z freelander, ale kola ve prospěch aerodynamiky jsou tak olízány oblouky kol, které způsobují BMW v nebezpečném, ještě před výškou ne příliš významných kapek.
Všechno se zavedlo. Koneckonců, rozdíl mezi těmito vozy je nejen v ceně, ale především v obraze a cíli. Tenisky v jasném slunečném počasí mohou nosit zcela frivolní muž. A gumové boty nejsou jen zahradník, ale i jeho majitel. Kromě lovecké bundy a mostů.
Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, fotky Andrei Danilov
BMW X3.
Motor benzínového 6válcového motoru
Pracovní objem (kostka cm) 2979
Napájení (HP na RPM) 231 na 5900
Moment (NM na RPM) 300 na 3500
Pohon je trvalý plný
5-rychlostní automatická převodovka
Délka / šířka / výška (mm) 4565/1853/1674
Základna kol (mm) 2795
Hmotnostní obrubník (kg) 1835
Maximální rychlost (km / h) 210
Zrychlení do 100 km / h (c) 7.8
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 17,4 / 9,1
Cena v Moskvě 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander.
Motor benzínový V6.
Pracovní objem (kostka cm) 2497
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 177 na 6250
Moment (nm při otáčkách za minutu) 240 na 4000
rohový full
5-stupňová automatická převodovka
Délka / šířka / výška (mm) 4459/1809/1708
Základna kol (mm) 2557
Hmotnostní obrubník (kg) 1562
Maximální rychlost (km / h) 182
Zrychlení do 100 km / h (c) 7.8
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 17,2 / 9.7
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) $ 37,900

 

Zdroj: "Autopilot"