Testovací jednotka Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Všechny fotografie Land Rover Freelander 2003 - 2007

Příbuzní

BMW X3.
Od roku 2003 je nabízen v Rusku od roku 2004.
Vyrábí se se třemi motory podle řádků benzínových ozubených kol 2,5 a 3,0 l s kapacitou 141 kW / 192 litrů. s. a 170 kW / 231 litrů. s. a turbodiesel 3.0 l, 150 kW / 204 litrů. s.
Možnost pro ruský trh zatím pouze s 3 litrovým benzínovým motorem. Dva další budou brzy zastoupeni. Pro všechna auta je možná šestistupňová mechanická převodovka nebo pětistupňová automatická.
Cena od 55 900 eur. Testovat auto 56 900 eur.

Lexus rx300.

Od roku 2003.
V současné době je doplněna dvěma motory s benzínem V6, 3,0 a 3,3 l s kapacitou 150 a 169 kW (204 a 230 l.), Přední nebo plnou pohonu, automatickou převodovku.
Ruský trh přichází pouze s plnou pohonem a motorem 3,0 litrů. Pneumatická suspenze s nastavením silničního lumenu v zařízení R2 a R3.
Cena je od $ 56.400 (vybavení R1) na $ 65,900 (R3). Test auto $ 65,900.

Land Rover Freelander.
Od roku 1997, od roku 1997 na podzim roku 2003.
Možnosti provádění: Tří- a pětidveřové těleso, benzínové motory 1,8 L, 86 kW / 117 litrů. s. a 2,5 l, v6 130 kW / 177 litrů. s. (pouze s automatickou převodovkou) a turbodiesel 2,0 l, 82 kW / 112 litrů. s.
Rusko jsou dodávány pouze modely s benzínovými motory. Standardní úrovně konfigurace S, SE, HSE.
Cena základních úprav s motorem 1.8 litrů od $ 28,900,
2,5 V6 od $ 35,900 až 39 900. Test auto $ 37,400.

Na silnicích je každý den stále více. Crossovers, parkcktails, auta pro outdoorové aktivity, jakmile neříkají tyto vědaté s plnou pohonem a lehkým off-silničním sklonem vzhledu. Taková řada modelů dává mnoho příležitostí projevit individualitu.
Dnes v našem testu držitelé šestiálových motorů a automatických přenosů privilegovaných tříd mezi kompaktní osscidencí. Kompaktnost je však koncept relativního: LEXUS, například, výrazně delší než soupeře, půjčovna Rover je vyšší a lídrem na rozvorem BMW.
Styl a prostředky

Skutečná oběť, nepochybně velmi vážné a mužské auto. Jeho styl je drsný, masivní, nasekaný. Parketnikové nemají nic, jako byste nic nenajdete. Nejaktivnější vzhled je BMW X3, ale je zbaven stylistické ostrosti. Neobvyklá silueta s značkovou dlouhou kapotou, krátké Skes jsou masivní nárazníky a černou práhovou podšívku. Zadní nárazník vypadá i příliš těžké a objemné na pozadí samotného vozu.
Vzhled BMW X3 v mnoha směrech odráží staršího bratra BMW X5, ale nejmladší vypadá kompaktnější a dynamičtější. Souprava nemotorných plastových tipů používat venkovní silnice. Ale stojí za to, protože nový přenos X-Drive je navržen především pro hladké dálnice. Proč o něco později.
Starý známý (SM, 2003, č. 8) Lexus RX300 není vůbec jako druh silnice. Klidný design těla se složitým zadním stojanem ničí box asociace. Japonec je navíc zcela zbaven vnějších atributů každého pohonu, jako jsou plastové obloukové oblouky a režijní vzory.
Cítit rozdíl tím, že se podíváte na Land Rover Flylander. Jeho profil s charakteristickou střechou není zmaten s někým jiným. Také expresivní a jeho FAS po restylování připomínající Ranj Rover. Možná, že v naší trojici je to nejznámější auto v jakékoliv perspektivě.
Komunikační zážitek

Začíná s montáží sám. Je nejjednodušší přijmout sedadlo řidiče nebo spolujezdce v pohodlných otvorech Lexus, velké úhly otevírání dveří, optimální výšku sedadel, automaticky odchýlí po vypnutí volantu zapalování, nejširší salon. Konstrukce zadního sedadla je nenápadně připomíná pro dva. Ale oni jim neříkají třídu cestujících ekonomiky se zadním sedadlem, můžete ubytovat poměrně pohodlné.
Polštáře a opěradlo jsou měkké a příjemné. Jejich konfigurace však není tak šťastná řidiči střední výšky a čím vyšší je vysoký polštář. Ale rozsah úprav, včetně volantu. Pro zařízení vysazené v hlubokých jamkách s elektroluminiscenčním osvětlením a je obtížné prezentovat nárok vůbec. Ještě těžší je vytáčit do skromnosti dokončování.

Proti tomuto zázemí, BMW není tak jednoznačný, vysoká fit je v něm kombinována s vysokou hladinou pohlaví, takže pocity za volantem X3 jsou spíše připomněny osobním autem než show. Úmyslně pěstovaný interiér se snaží přesvědčit v opaku. Dokonce i na dotykové pokryté na volantu drsné a buňky tak koncipované? Ale například dokončování sedadel podélných švů ve stylu nebo něco víc?
Nicméně, mnohem důležitější, sedadlo sám. Snad jen velmi tenký řidič nebude chválit jeho profil a postranní podpora všem ostatním bude muset chutnat a formu, a obrovský pohyb podélných úprav. Ale s vertikálním nechodíte ani v autě bez poklopu brzy budete brzy odpočívat ve stropě.
Skladem na šířce je dostatečná, ale cítí svoboda nedává vyčnívající dveře. S působivou výškou kabiny je polštář zadního sedadla, naopak, je velmi nízká nad hlavou je plná místa, a kolena jsou příliš ohnuté. Zajímalo by mě, jak moc váha váží, když se zdá, že zvednete litinový poklop. Samozřejmě, že požadavky pasivní bezpečnosti jsou svaté, a ona zachytí náklad na nehodu, ale v tomto, nikoliv jinak, pancéřové desky
Nebude moc potěšit, že ruské řidiči nedostatek plné velikosti: není pro ni žádný místo. Pokud dáte 17palcový kolo na podlahu, roste téměř celý zavazadlový prostor. Mimochodem, pohyblivá podlaha v něm může být dodána buď kolegy na bok na čisté zavazadla, nebo po celou dobu rozumu pro lyžování, rybaření a další velikosti.

Konečně, Land Rover. Nejlepší je, že je zde značková, vysoká, lendrovierová přistání a nízká zasklení. Manévrování v stísněných podmínkách je jednodušší než BMW s Parktronic. Když je vše vidět, nemusíte si myslet, ve kterém ucho je nemoceno. Rozsah nastavení rozsahu je však sotva vhodný pro ty, kteří jsou nad 185 cm a strop je blízko, a střecha visí hledí.
Řidič střední výšky je zde pohodlnější, i když se nastavení sedadla na výšku není poskytnuta. Vyhřívaný a upravený bederní opěradlo je, a vzhůru! Řidič v růstu nadprůměrně bude čelit problému přistání, že dveře je dostatečně velký, ale také polštář je vysoký. Nebudete ublížit riskovat ucho střechy. Všechno je opakováno zezadu, s jediným rozdílem, že zvýšená střecha dává více místa pro hlavu. Vysoká přistání zaručuje pohodlnou polohu nohou i v dlouhé cestě.
FLELOBLAND KUNKE JE TO PROSTŘEDNĚJŠÍ, POKUD NEPOUŽÍVÁTE ZADNÍ SEAT. Se složeným je znatelně nižší než soupeře, auto je tam, kde kratší. Neexistuje však žádná volba, visí na zadních dveřích je jednoduché a přístupné. Hlavní věc není pro každého, kdo chce jeden ze šroubů s tajemstvím.
DOPRAVNÍ ZNAČKY

Autobusy s pohonem všech kol se zvýšeným silničním lumenem, které nejsou vytvořeny pro úlevu vielky. To však nevztahuje na BMW. Snad, v ovladatelnosti, X3 překonal i starší bratr BMW X5. Sotva další oběť je schopna vnímat požadavky řidiče tak horlivě a splnit tak s jistotou. Právo, mnoho automobilů se má něco naučit. Otázkou je, která cena je dosažena.
Pokud je auto nekompromisní v managementu, podívejte se na kompromis v něčem jiném. V tomto případě daroval hladkost mrtvice a citlivost řízení. Dokonce i na relativně hladkých silnicích, BMW kmene řidiče v intenzitě vertikálních zrychlení a spíše nervózního volantu. No, dohnat za město na tom není špatné, ale pokud cesta se táhne pro tisíc-různých kilometrů?

V takových vzdálenostech, žlutý mike v Lexusu. Jeho suspenze se snadno vyrovnává s malými a středně silničními vady a dokonce i nepříjemné vlny na asfaltu vyhlazuje jako železo. Za jeho volantem se zdá, že problémy se silnicemi v Rusku jsou vyřešeny. Ale není nutné to udělat. Ostatní jarní překvapení jsou schopny propíchnout jeho pozastavení
Úsporný komfort a ticho jsou doplněny silně navrženým řízením: odstraňuje všechny nepříjemné pocity na luxusní dřevěné beran. Není však nutné počítat s přesností managementu: Lexus nevyžaduje každou druhou kontrolu trajektorie, ale také vás nezvoupí, abyste se příliš rychle projeli. Rolls a rutina jsou příliš výrazné a intervence systému stabilizace vložky není vždy včasný a také ostrý.

Z FLELENSKERU, UPOZORNĚNÍ, MIRACLES nečekal. Ale realita se ukázala být atraktivnější. Samozřejmě je třeba si zvyknout na své kontrolní orgány. Zpočátku neobvykle těžký volant a plynový pedál. Jsou zodpovědní za pocit velkého a těžkého vozu, které způsobuje tento kompaktní a ne vůbec závažnou obětou. Stabilita na rovině je kombinována s poměrně adekvátním chováním s ostrou změnou pásu a přetaktováním dynamika s úplně ukončeným pětistupňovým automatickým strojem. Mimochodem, podle dispozice, hlavní pára na volném ptáku se provádí dvoupodrodnicí a jeho celkový převodový poměr je nevydán 5. takže není prostě žádný skutečný nárůst přenosu z malého půjčovského lana. Pros, jako obvykle, v dynamice zrychlení, mínus při spotřebě paliva. Majitelem nejmodjemnějšího motoru není horší v chuti k jídlu, které jsou neškodné na 300 kg a mají superficiaté části motoru.
Pozastavení spokojený s úspěšným kompromisem s velmi slušnou ovladatelností, je to velmi energeticky náročné, dobře se vyrovnává s rozdělením a s velkými povlakovými vadami. Možná, že freelender je jediná ze tří vozů schopných rychle nejen na rozbitém asfaltu, ale také na buggy primer, který znamená velký pohyb suspenze!
Zkontrolujte mimo drahý

Samozřejmě, že mluví o vážných terénních schopnostech naší trojice je frivolní. Žádný z automobilů nemá pevné zámky v přenosu a clearance silnic nemůže být nazývána působivou. Podle našich dimenzí na non-naložené stroje, vůdce freeleytder od 205 mm, pak BMW je od 195 mm a lexus od 170 (stroj s pneumatickou suspenzí, která je uvedena na zkoušce, je schopen zvýraznit 30 mm na Rychlost až 50 km / h, rostoucí lumen do 200). Podrobný reklamu prospekty anglického osconcence a skromné \u200b\u200b186 mm pod ochranou motorového prostoru.

Velikost pohybů závěsného flieta, jak jsme si všimli, dopředu. Pohybující se po nerovném poli, nikdy neuchtá kola. LEXUS ve střední poloze pneumatické suspenze se zabývá nesrovnalostmi než BMW, v horším horším: není téměř žádný průchod. Mimo silnice Suspension BMW je jasně nevhodně velmi tvrdá stabilizátory příčné stability. Není to nejlepší způsob, jak sklouznout systém X-Drive, který automaticky připojí přední kola, když je zadní sklouznutí. Existuje předpoklad, že Trokhan na polkavce bude problematický. To jsou však jen podezření, které vznikají při pozorování, jak BMW X3 pracoval na kluzkém vzestupu.

Zaneprázdněn porovnat doporučení výrobců, pokud jde o překonávání překážek. Pokyn Lexus se obchází ze silnice, půjčovna Rover podrobně popisuje schopnosti stroje, BMW pouze uvádí, že X3 není vytvořen pro off-road, ale maximum pro špatné silnice. Nezadávejte rozdíl mezi špatnou drahoušku v Německu a v Rusku je zřejmé. Prohlášená hloubka BMW překročení překročení hnědého je vyšší než u půjčovny Romete: 500 mm proti 400. Jaká je důvěra, že vítězové H3 nespěchají, aby vynutili vodní překážky? Horkometr je nad řezáním dveří, se všemi výsledky, které se omlouváme, podléhají následkům.
Všimli jsme si druhý, pokud Lexus a Freelander při řízení pudlů zlikvidujte vodu na stranu, pak se BMW vody vlastním čelním sklem. A tolik nečistot hole na své silné prahy po primeru, není možné se dostat z auta, neobjevující kalhoty.
Místo moudrých myšlenek

Co je běžné mezi těmito třemi vozy? Snad jen typ těla, motor, pohon všech kol a pětistupňových automatických přenosů. Zbytek Trinity se podobá labutě, rakovině a štiku, jak víte, mohou všichni plavat, ale každý má svou vlastní specializaci. Lexus nastavuje transformační prkno transformace, BMW demonstruje agresivitu a rychlost na dobré silnici, Land Rover, navzdory parketové entitě, stále si zachovává znatelný terénní sklon. Navzdory pevnému věku (a Freilender je osmý rok!) Prokazuje nejen propustnost, ale také dobré silniční chování. To je docela možné připisovat mladší třídě parket a silný motor a silný seznam dodatečných vybavení mu umožňuje věnovat pozornost potenciálním kupujícím dražších automobilů.

Interiér tohoto BMW je znatelně odlišný od svého cestujícího
o čem nemůžete říct o řízení přistání. Mezi zajímavými detaily jsme všimli multifunkční loketní opěrky, původní kombinací zařízení (malé volby uvnitř tachoměru); V kufru kotvy pro montáž nákladu.

Dekorace Lexus přitahuje úspěšnou kombinaci drahých materiálů a prvotřídní práce, vytváří zvýšenou náladu. Stylově zdobené a dokonale číst zařízení s fluorescenčním osvětlením. Zadní sedadla jsou nastavitelná samostatně, což poskytuje výhodu vysokých cestujících.

Sídlo řidiče Land Rover zajistí ty, kteří nejsou vyšší než průměr; Kromě toho je složitá digitalizace zařízení špatně číst. Ale je to docela pohodlná zadní pohovka, i když nesmysly. Skleněné páté dveře jsou nízké, ale neznají mezilehlé pozice.

SOUHRN
BMW X3.

+ Vynikající dynamika zrychlení, příkladná manipulace, přesné řízení, pohodlné přední sedadla, významný výška salonu.
- Malý objem trupu, žádné řetězové kolo s plnou velikostí, tvrdou zavěšení, vysoká cena, silně znečištěné prahové hodnoty, X-Drive Drive System není optimální na kluzké zemi.

SOUHRN
Lexus rx300.
+ Vysoký komfort suspenzi, vynikající hluk izolace, prostorný interiér, samostatná zadní sedadla s úpravou, vynikající kvalita a dekorace budování.
- Izolace řidiče z procesu řízení, omezené funkce konfigurace.

SOUHRN
Land Rover Freelander.
+ Dobrý komfort a vysoká pozastavení energie, vynikající viditelnost, nejlepší ukazatele geometrické průchodnosti, prostorného trupu, plné velikosti náhradní.
- Těžký volant a plynový pedál, nastavení sedadel jsou nepříjemné pro vysoké řidiče, umístění sedadel se nepomazuje ve spojení se dveřím.