Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Zdarma s čistým svědomím

Za starých časů se hordy Muskovitů, Lady, Volgy a dokonce i kozáků zakrývaly nemyslitelné vzdálenosti, přičemž své majitele a všechny své věci vzaly na dobře zachovaný odpočinek. Sovětský muž měl jeden a pro všechny příležitosti ...

Dnes je mnoho Rusů schopno koupit vozidlo pro denní auto, speciálně pro relaxaci. Vzhledem k této situaci, zhoršené stejným sezónním faktorem, Land Rover, jeden z nejslavnějších výrobců cíleného vybavení, přinesl na ruský trh tři door Freelander s odnímatelným vrcholem.

Navenek se navenek tři -door Freelander připomíná mírně snížený objev, jako by byl mírně vyleštěn pro lepší aerodynamiku. A zároveň ve svém vzhledu není nepříjemná frivolita, zvířata tak charakteristická pro mnoho podobných strojů. Mělo by být také uznáno, že auto vypadá ve srovnání s příbuzným pěti doorů logicky. Kromě toho trojúhelníková okna v zadní řadě sedadel ve vzhledu více vyhrávají triviální zadní dveře a Golden Metallic Metallic více odpovídá sezóně než omezené tmavé tóny.

Freelander se může stát hlavou celé řetězce strojů, které mají přibližně stejnou strukturu horní části těla: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class atd. Všechny jsou vyrobeny v nejlepších tradicích mimo road a jejich těla ve skutečnosti spadají pod definici Landa: Střecha je před námi a zbytek kabiny je v síle přírody. Na těchto modelech je zpravidla nainstalován měkký top, Freelander je také vybaven tvrdým.

V přední části střechy je namontován poklop dvou panelů, který lze zcela nebo v částech zcela odstranit. Za zadní část pravého zadního sedadla je DJ taška zavěšena - prostorný baul, kde jsou umístěny obě poloviny poklopu. Zadní sedadlo může mít konfiguraci maličkosti (možnost), ale zdá se, že čtyři lidé jsou rozumným limitem pro kapacitu kabiny.

Stejně jako pětiporová verze je tři -door vybaven dvěma motory, ze kterých si můžete vybrat -čtyři -l nebo 2,5 litry V6 se čtyřmi rozvody (je zde také verze s 2 -litrem dieselového motoru TD4, ale to, ale to oficiálně nepřichází do Ruska). Druhý motor je přirozeně zajímavější, ale nemusíte si vybírat - pod kapotou vozu, který jsme tam dostali, byly pouze čtyři hrnce.

Převodovka nemá redukční řádek a zadní most je připojen (skrz viskózní vazbu) pouze v obtížných podmínkách. Na páce převodovky je žluté tlačítko - stisknutím a otočením na prvním nebo zadním ozubením můžete bezpečně jít dolů z poměrně strmých svahů. Název firem je kontrola sestupu kopce, bude zvědavé vyzkoušet ...

Salon obecně není špatný, existují jen malé nedostatky. Je nepohodlné upevňovat se pásy na předních sedadlech - jejich předpínající je nutí ohýbat záda jako Blochant Cat. Tvar volantu je pro SUV velmi kontroverzní. Shield nástroje by mohl být zajímavější, ale zcela uspořádá nenápadné řidiče. Všechny ovládací prvky jsou umístěny kompetentně, úsilí pedálu je normální.

Přední panel přitahoval hlavní pozornost. Zóny řidiče a spolujezdce jsou symetrické, štít přístroje je vyroben podle principu modulárního bloku: může být přesunut zleva doprava, aniž by ztratil integritu obecného složení. Na samotném panelu - mnoho výklenků pokrytých formovanými gumovými kobercemi s proprietárními symboly. Páka kapuce se nachází u nohou předního spolujezdce - ozvěna poslední značky. Materiály interiérové \u200b\u200bdekorace - diskrétní tóny, dobře promytí a téměř neshromažďují prach. Neexistuje žádná zvuková instalace - základní zařízení. Různé kontejnery mohou na cestě pojmout vše, co potřebujete.

Chování vozu na silnici s tvrdým povlakem je téměř cestující s neutrální rotací. Když zírají plyn v ohybu, je docela možné vzít duši, zejména pokud je tenká vrstva písku pod koly. S zrychlenou a dynamikou brzdy je vše v pořádku, ABS s ostrým brzděním se chová velmi taktně. Nelíbilo se mi práce kontrolního bodu - neexistuje žádný pocit jasné fixace programů a páky nejsou zdaleka dokonalé. Ve městě se auto sotva hodí 14 litrů na sto, na dálnici je situace mnohem lepší, zejména pokud netlačíte plynový pedál do podlahy.

Freelander byl na dálnici, přesto se nám podařilo snadno překonat bylinné a skalnaté svahy, nestal se vážnou překážkou a slabou namočenou půdou. Se stisknutým žlutým tlačítkem se auto s jistotou vyšplhá na mnohem více a je potěšením jít dolů. A pokud vylezete hlouběji do písku a hnětete jej všemi koly, nemůžete se šířit o ne horší než na čtyřkolkovaném ATV.

Skutečným prvkem automobilu jsou však půdní silnice s pošlapaným povlakem. Podle nich je schopen spěchat se stejným úspěchem jako v asfaltu - zavěšení praktikuje mikroreliéru, aniž by do těla přenášel vibrace nebo fouká. Není to nic za to, že v Zavodskoy Prospekt Frelander je zachycen pohybující se podél některé země.

Prodej otevřeného automobilu v Rusku teprve začíná. Seznam možností je skvělý - od dekorativních detailů až po velmi nezbytné, jako jsou mlhové světlomety. Černý plastový poklop za dalších 500 USD lze nahradit také sklem. Cena tří -door Frelander je z 26 000 $. Závěrem je třeba poznamenat, že výrobce umístí auto jako SUV, a ne jako plnohodnotný SUV, takže je lepší použít své starší bratry k dobytí seriózního mimorozu.

Bez střechy

Chcete -li odstranit střechu, musíte snížit zadní okno a při otevření zavazadlových dveří, dostat se dovnitř a uvolnit několik západků nad hlavami zadních cestujících a pak stejné západky na základně zadního stojanu střechy. Společně zvedněte plastovou horní část před opuštěním háku a odložte doprava nebo doleva za geometrické hranice vozu. Neexistuje místo pro skladování vrcholu v autě, takže zůstává v garáži.

Pokud je auto vybaveno měkkou markýzou, nemělo by být odstraněno zpět, jako ve většině konvertiblů, ale dopředu, následované upevněním na pevném kříži -člen přední části střechy.

Na cestách se formuje legrační dojem - zdá se, že to nevyfukuje, ale záda je otevřená. Po složení zadních sedadel nebo je úplně zabavila, je docela možné načíst surfovací desku, nemluvě o méně těžkopádném inventáři. Osvobozený rozsah dává vůli fantazie, představivost přitahuje účast na Safari. Otevřená verze je docela vhodná pro televizní operátory. Jedinou negativní stránkou je turbulence vzduchových hmot za zádi. Po prvních minutách na zemi zmizí otázka frekvence sklizně v kabině - pokaždé po návratu do garáže.
Markýza může být otřást štětcem v polovině polohy, hlavní věcí není poškodit měkká okna bočních stěn. Oblouky, které se táhnou podél těla, jsou určeny nejen pro připojení velkého velikosti nákladu, ale jsou docela vhodné pro milovníky stání na cestách s vynechaným stanem nebo odstraněny tvrdým vrcholem. S tím by se mělo ošetřit pečlivě - zejména pokud je odstraněn. Boční brýle jsou horké, ne triplex, takže se sprchují z zásahu jakéhokoli pevného předmětu. Ano, a plast není určen pro konstantní dynamické zatížení, takže je lepší jej udržet na nejbezpečnějším místě v odstraněné podobě. V každém případě je však potěšení z řízení v takovém autě vyšší než menší nepříjemnosti spojené se specifickým designem vrcholu.

Text: Egor Karpunin
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2002]