Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Auta z Marsu

Kniha ženy z Venuše, muži z Marsu, jsou věnována psychologické propasti mezi pohlavími. Pokud tedy pracujete s terminologií této populární vědecké publikace, pak na rozdíl od běžného názoru, že crossovers jsou pro dívky, aktualizované verze Ford Maverick a Land Rover Freelander jsou určitě stroje pro lidi z Marsu. Navzdory kompaktnosti jsou solidní, dokonce mírně brutální a mohou nabídnout verze s motory V6.

Když Land Rover Freelander viděl světlo v roce 1997, skeptici hovořili o degeneraci velkého ducha legendární společnosti. Ve skutečnosti to bylo bezprecedentní: kompaktní podpůrné tělo, zcela nezávislé zavěšení, absence demultiplikáer, pohon předních kol s automatickým připojením zadní nápravy přes Wi-Muft ... ale úspěch Frelandera se otočil být fenomenální. Crossover po několik let zabíral nejvyšší linie v grafech po celém světě a v nejhorších testech se ukázaly z nejlepší strany.

Ford Motor Company, která navrhovala crossover Maverick, prodané v USA a Kanadě, s názvem Escape, vycházející ze skutečnosti, že Amerika potřebuje lehký mladistvý SUV, který by mohl znovu zachytit útržek tržního dortu od hloupé japonské. Jeho první vzorky odešly z montážní linky společnosti v Kansas City do samotného tisíciletí, což znamenalo určitý druh posunu ve vědomí aut Spojených států. Američané však jako obvykle udělali hodně svým vlastním způsobem. Crossover vypadal větší, než ve skutečnosti byl, a získal největší a nejméně vynucený motor mezi spolužáky a zpod volantu se vynořil čtyřstupňovou útočnou pušku. Později několik let Ford Maverick nezískal závratnou slávu, ale byl prodán rovnoměrně a po letošním roce prošel důkladnou modernizací, tvrdí, že je dobře zachovaný úspěch.

Land Rover Freelander byl v loňském roce aktualizován, a to se týkalo hlavně provozních vlastností a vzhledu. Dalo by se dokonce říci, že šablona, \u200b\u200bkterá crossovers modernizovala, je pro oba stejná. To však není překvapivé, protože Land Rover je součástí společnosti Ford Corporation. Po restylingu dostaly auta multi -reflexní světlomety, jasněji nakreslené zadní světla, nová nárazníky, disky a barvy.

Na základě skutečnosti, že crossover je auto, které se nachází na dvou kolech v táboře automobilů se sportovní postavou, další dva v segmentu trhu a rezerva je na pozici vozů rodinné stanice, poté Land Rover přitahuje a Ford - Ford více k likvidaci. Svalové tělo Freelander s proprietární stupňovou střechou a zakrývající přední křídla profilovanou kapotou, uvolněnou extensory oblouků kol a charakteristickými lyžemi ve spodní části nárazníku jednoznačně naznačuje, že jeho stanoviště je mimo silnici. Nenechte se tak vážné jako obránce, ale přesto. Ford je omezenější a navzdory rozvinuté plastické ochraně dveří a hrotů vyrobených z nenatřeného materiálu vás nutí přemýšlet o dlouhé silnici, dovolené a přepravě zavazadel, i když tato dovolená je vidět na místech, kde bez snowboardu, kajaku nebo v Nejméně rybářské vybavení, ne vyjít ven. Jedním slovem je Maverick spíš jako rodinné auto než Frelander. Interiér pouze potvrzuje náš závěr.

Hodinové paradoxy

Kontrasty po Land Rover Salon se podobají sportovním hodinám, jakési extrémní variantě s kompasem, výškoměru a jasně zelenou podsvícení. Hypotetický chronograf od Fordu vypadá omezenější. Určitě to musí být účast, s klasicky navrženým ciferníkem a měkkým jantarovým podsvícením ... a tady je další. Žádný ze salonů nezpůsobuje asociace s drahými švýcarskými zařízeními navrženými tak, aby ukázala nejen čas, ale také stav majitele - rigidní plasty použité v dekoraci vypadají docela skromně. Zároveň však jsou sedadla v Mavericku pokryta perforovanou pokožkou a Freelander má kombinaci pokožky a nejměkčí semiše. Pokud jde o charakteristiky, které nevyžadují zvláštní fantazie, tj. Komfort pro řidiče a cestující, ergonomie na pracovišti, rozmanitost míst pro skladování maličkosti, nákladní kompartment a elektroniku, pak má každý z konkurentů své vlastní výhody a nevýhody. Ford je tedy o něco dopředu, pokud jde o objem kufru - 555 litrů (1550 litrů se složenými zadními sedadly), oproti 546 l (1319 litrů se sklopenými zadními sedadly) v Land Rover. Ale ten druhý ve střední části kabiny pod stropem má sítě pro malé předměty a v předních dveřích - bezrozměrné svorky pro lahve nebo dokonce termosky.

Kliky na dveře Ford jsou vyrobeny pod přirozenou přilnavostí a v Land Rover je třeba je tónovat zespodu, což není tak pohodlné. Návrhy pátých dveří testovaných automobilů jsou také vyřešeny úplně jiným způsobem. Britové nabízejí nízkou, úvodní bránu otevřenou doprava s čištěním skla. V Mavericku se dveře zcela stoupají, ale sklo lze otevřít samostatně, což je velmi výhodné na těsných parkovištích v supermarketech. Nakonec nesmíme zapomenout na možnou opravu po srážce při nízké rychlosti. V tomto případě bude náhradní kolo Land Rover visící na zadních dveřích pouze poškodit. Ale pokud dojde k výměně kola na silnici, zejména na mimo Road, nechtěl bych kontaktovat špinavé, nebo dokonce jen nepřístupné marže Mavericka, zavěšeného pod dnem.

Řízení amerického SUV, aby bylo trochu snazší, aby se trochu snadněji stalo. Má více úprav sedadla řidiče, poloha polštáře se mění elektrickým pohonem. Je škoda, že bederní zálohu není kontrola. Obecně platí, že sedadla Maverick jsou obvykle americká v profilu a pokud jde o tuhost, přistupují k evropskému stylu.

Angličan je jednodušší - záda je nakloněna je prováděna kolem, polštář není samostatně nastavitelný, ale je zde bederní záloha a samotné přistání je vertikálnější. Boční podpora je vynikající, v takové židli se cítíte jako skutečný řidič před začátkem pohybu. Silný volant, jasně vyrobený pod mužskou rukou, také pomáhá vytvářet podobnou náladu. Je to jen škoda, že pro dlouhé a vysoké řidiče je Land Rover přeplněný - rozsah pohybu židle podél vzdálenosti k pedálům není dostatečně velký. Ford, i když je prostornější, je však poněkud nepřiměřeně komplikovaný - volant je dále a pedály jsou blíže, než bychom chtěli. Zároveň má stejně jako soupeř sloupec řízení pouze sklonem.

Nevyčerpatelný tlumič

Přenosové diagramy testovaných automobilů jsou v zásadě podobné -pohon předních kol s propojením zadních kol přes kabinu multi -disc. Od letošního roku Ford nastaví elektro -hydraulický systém s multi -disc spojkou jako spojování, mnoho senzorů a komplexní kontroly. Land Rover je spokojený s Wisk MUFTA, který doplňuje vlastní vývoj -systém kontroly sestupu z kopce Hill Descent Control Hill a elektronickou napodobování druhé generace mezi -dlouhých zámků pracujících na každém kola nezávisle.

Celkové rozměry obou modelů jsou velmi blízké. Brit je centimetr kratší než Američan a tolik vyšší. Ford má větší rozvor, trať a vůli (ten je 203 mm a Land Rover má 186 mm) a parametry geometrické průchodnosti, zejména úhly vstupu a Kongresu, jsou lepší v Land Rover: 30,5/ 33,9 versus 19 /27 pro Ford. Rezerva pod zadní převisem Maverick omezuje geometrii, ale Freelander umírá tlumič a vydězuje potenciál Jeepers s jeho zranitelností. Musím říci, že nikdo tento detail ještě nepoškodil vážně, i když všichni, kteří se považují za odborníky na terénní terénní prst. Maximální přípustný úhel amerického příčného válce je 49 stupňů, Britové jsou 45, hloubka Fordu - 600 a 400 mm, respektive úhel překonávání v procentech je 45 pro Ford a 40 pro Land Rover.

Možná je to dost teoretizovat, je čas jít do laboratorní praxe a práce v terénu, což znamená první správu a chování automobilů na asfaltu a druhým - schopnostmi mimo silnice. Mnoho odborníků ve všech pohonech kol ráda pokáraje crossovery v nepřítomnosti jakéhokoli mimozemského potenciálu, v přirozené křehkosti, slabosti a bolestivosti. Vezmeme odvahu argumentovat, že s rozumným přístupem se schopnost křížových typů crossoverů příliš neliší od toho, který je prokázán plně naplněnými SUV. A v obratných rukou a za určitých okolností se to možná vůbec neliší. Co se obávají podvodníků? Prsteny, slabá půda, kluzký výtah a sestup, strmé zlomeniny reliéfu - to jsou nejobecnější příklady. Zažili jsme pro ně naše crossovery, když jsme zkontrolovali manipulaci na nerovné silnici, práci pomocných systémů a přenosu.

Workshop o geometrii

Rychlost pohonu Mavericka All -Wheel je jasně vyšší než rychlost Frelandera. Někdy se zdá, že mezi začátkem rotace předních a zadních kol Američanů není vůbec žádné časové období. Spolu s bolestivým motorem a úspěšnou distribucí hmotnosti to umožňuje Fordu, aby se necítil uražen ve srovnání s vážněji ozbrojeným Land Rover, jehož pseudo -schválení je skvělé ve složitých oblastech. Zejména klasický diagonální viset pro Mavericka Fatal a pro Freelander formální maličkost. Pokud se k problému přiblížíte kompetentně a používáte setrvačnost, pak ji o něco větší zdvih crossover suspension s modrým oválem na falešné radiátorové oceli vyrovná soupeřem. Přesto jsou zřejmé geometrické výhody Land Rover - při jízdě podél křížené oblasti je jeho převis mnohem méně běžný s půdou. Pokud jde o rozdíly v povolení, jsou strašidelné, zejména proto, že šikmo vyčnívající příčné páky zadního odpružení Ford jedí ty milimetry, které se hrají od konkurenta s velkou společnou silnicí. Mimochodem, prvky pozastavení Land Rover vypadají poněkud silnější a spolehlivě. Kromě toho má Maverick spodní a motorový kompartment zespodu vůbec chráněn a Frelander má pevnou desku. Při přistání na břiše se Ford nejprve týká země s tlumicí nádobou a Land Rover - tělo těla.

Na hrbolech, na hrbonech ...

Rychlá jízda na zlomené silnici je pohodlnější, pokud jezdíte Ford - Frelander znatelně tvrdší, ačkoli některý z nich si nevšiml hmatatelných přívěsků. Pokud jde o manipulaci s hlízou a štěrkem, Land Rover se v zásadě chová trochu lépe. Přestože je řízení Mavericku na nulové poloze trochu citlivější, Brit na Pardins se s jistotou nasměruje a náramku lépe ponoří. Nuance jsou však tak nevýznamné, že se spojují ve dvou běžných, subjektivních dojmech: Ford je pohodlnější, Land Rover je sportovnější.

To se také projevuje při jízdě na asfaltu. Banda rychlých otáček Freelander je pod tahem lepší a Maverick pro vypouštění plynu a s hladkým voláním. Pocit je vylepšen těsným sportovním volantem a hustým křeslem anglického SUV, které vyvolávají tvrdé akce. Ale pokud jste blíže k pocitu sebevědomého hnutí, které nelze, měli byste Ford. Navíc v obou případech se rozdíl projevuje pouze v pocitech - ve skutečnosti je pohodlná rychlost otáčení zatáčení Mavericka a Frelandera přibližně stejná. Je pravda, že pokud to zvýšíte o něco více, Američan se postupně začne vytáhnout a přední náprava bude znatelně před zadní částí a objeví se nepříjemné vibrace pneumatiky rozkladu. Land Rover se v tomto případě zcela plazí.

Pokud se pokusíte snížit poloměr otáčení, změní se postava Frelandera a stane se spíše jako auto s pohonem předních kol, nakloněné zbourat přední nápravu. Stane se to také, pokud na Land Rover vložíte pneumatiky s vysokým profilem a nyní to bylo 225/55 R17. V případě ztráty kontroly, řekněme, na kluzké dálnici, je Brit ochotnější se natáhnout s plynem a Američan je upraven volantem, naštěstí opakuji, je velmi citlivý na nulu. Při vysokých rychlostech jsou Yankees vzorkem! Vynikající izolace zvuku, pohodlná odpružení a sebevědomá stabilita kurzu dávají v ní maratón. To je jen zvuk motoru je nějaký nepopsatelný, na rozdíl od Land Rover, který zpívá, se pohybuje z protiútoku na falsetto, je viditelný a zřetelně. Přenos 4-rychlostních, velmi měkkých a rychlých a pětistupňových strojů Ford, je starší a více nabitý, ale má sportovní funkci, která přesně monitoruje maximální přepínání na maximum na maximum výkon a nabízí ruční řazení rychlostního stupně . Je pravda, že to nemůže kompenzovat rozdíl v moci. Zařídili jsme spárované závody z místa v různých režimech a Ford pokaždé, když půlkorps byl před Land Rover.

Nic ženského

Vrátíme -li se k otázkám planetárního měřítka, a to ke sporům, kteří pocházejí z Marsu a kteří z Venuše, můžeme říci, že crossovery, které jsme zažili, se nepodobají tak, že ženské auto. Spíše jsou vhodné pro muže se středním manažerem (pro nejmladší se ukáže trochu drahé) s malou rodinou a neklidnou prací. Energičtější - Land Rover Freelander, důkladný - Ford Maverick. Sportovní poznámky ve stylu, salonu a chování Britů jsou doplněny schopnostmi off -road, které obecně přesně odpovídají obrazu modelu. Kompaktní obchodní užitečnost od Fordu je však konzervativní pouze na první pohled, skrývá romantiku a cestovatele pod podnikatelským oblekem.

SPECIFIKACE
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Délka/šířka/výška, MM - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Základna kola, MM - 2620/2557
Dor. Linka, mm - 203/186
Kompletní/shar. Mass, KG - 1573/2050/1562/2060
Hořák. a číslo. - V6/V6
Pracovní objem, CM3 - 2966/2497
Max. Síla, l. S [Chráněno e -mailem]rPM - [Chráněno e -mailem]/[Chráněno e -mailem]
Max. Kroucení, nm@rpm - [Chráněno e -mailem]/[Chráněno e -mailem]
Přenos - 4at/5at
Maximální rychlost, km/h - 188/182
Zrychlení na 100 km/h, s - 10,5/10,5
Průměrná spotřeba na 100 km, L - 12,1/12.4
Objem palivové nádrže, L - 62,5/64
Cena od 31 750 EUR - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [12/2004]