Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Freelander v ocasu
Land Rover vzal styl. Zařízení bylo ponecháno na později
Land Rover Freelander z bývalé generace po dobu šesti let její existence se podařilo rozlišit se tím, že nejvzdálenější 98. místo zaujalo hodnocení významného britského časopisu Top Gear. Od majitelů bylo příliš mnoho stížností. Podle jeho tvůrců je auto, které je v první linii průzkumu, podle svých tvůrců úplně jinou záležitostí. Proč? Položil jsem si otázku a seděl za volantem této zprávy o ruském trhu. Geny velkého bratra
Solizita Land Rover Freelander druhé generace není sama o sobě původní, všechna design řešení migrovaná zde z vlajkové lodi Range Rover. Například tvar velkých předních světlometů, které mírně kousají do plastu nárazníku. A mimochodem osvětlují silnici lépe. Podle výrobce byl zvýšení síly světelného toku asi 70%. Opravdu, ve tmě jsem neměl žádné problémy.
Stalo se to masivnější přední nárazník. A obecně, tvář Freelander nyní vypadá hrozivější a moderní, což s ohledem na nepsaná ruská pravidla usnadňuje pohyb podél silnic. Stojí za to v levé řadě dálnice, aby se přiblížila k vozu, protože to bez zmatku trvá na stranu. Přesto: Lampy světlometů vyšplhaly téměř na úroveň zadního okna běžného osobního automobilu, není možné si je nevšimnout. Pokud jde o záď, chlubí se s novým nárazníkem a lucerny se zvýšily o něco vyšší než u předchozí verze. Je pravda, že algoritmus pro jejich použití mi stále není jasný. Skutečnost je taková, že při úpravách dodávaných do naší země jsou v práci na nárazníku namontovány pouze úzké skleněné pruhy a plnohodnotné blokové farary na křídlech z nějakého důvodu mlčí. Z důvodů, které jsou mi neznámé, výrobce nechce používat další krmiva, která jsou mimochodem jedním z prvků pasivní bezpečnosti: jasnější a větší světelný věnec během brzdění, tím menší šance, že auto cestuje Za vámi nebude mít čas na zpomalení v čase. Takové řešení se mimochodem aplikuje na Mitsubishi Pajero z nejnovější generace, kterou vlastní jeden z mých přátel. Jakmile se pokusil dýchat život do zadních světel na podnikové službě, ale náklady na práci se ukázaly být tak významné, že se rozhodl opustit všechno tak, jak je.
Sport je vždy čelit
Budeme však pokračovat s Freelanderem. Změny uvnitř kabiny jsou o něco více. Za prvé, objevily se nové polštářky na dveřích, více objemné a s prostornými korytami ve spodní části. Kromě toho se nyní stali útočištěm pro řídicí jednotku Windows, která dříve velmi často nadávala pro nepřístupnost a slepotu pozice v centrálním tunelu. Ale co je pozoruhodné: plastový panel nad pákou ruční brzdy, na které byli dříve připojeni, nepodléhal změn, takže nyní existují dvě jednoduché zástrčky. Mimochodem, tlačítko pro ovládání dveří kufru je také umístěno, dlouhé a spíše originální řešení pro evropský džíp, které se návrháři rozhodli ušetřit v novém autě. Kromě toho změnili registraci a tlačítka a zapnuli zadní okno. Pokud by dříve byli téměř po ruce řidiče podél okrajů přístrojové desky, nyní jsou převezeni na horní část centrální konzoly. Chcete -li se jich dotknout, musíte z volantu odtrhnout kartáč.
Obecně není umístění klíčů v Land Rover Freelander nesporné. Například ti, kteří jsou zodpovědní za zahřívání čelních a zadních sklenic, byli posazeni na samém dně. Poté, co jsem pod sebou postavil sedadlo řidiče, zmizeli z dohledu. Ačkoli nová konzole sama vypadá mnohem moderněji. Na tom, stejně jako dříve, bylo místo pro rádio, klimatizační jednotku, popelník a zapalovač cigaret. Níže hladce jde do překrytí nad tunelem, kde je v oku zasažen změněný panel kolem páky převodovky obarveného pod hliníkem. Celý salon je však středně zdoben stříbrnými překryvy, což vytváří pocit nyní módního sportovního životního stylu. Samostatná vděčnost si zaslouží pohodlně obarvené židle, které byly dříve nainstalovány výhradně na výkonných a luxusních úpravách HSE. Nyní jsou zahrnuty do standardního dokončení všech verzí. Jedinou nevýhodou nedostatečného nastavení na výšku. Například můj růst není tak velký, jsem jen něco přes 180 cm, ale nad mou hlavou byl malý prostor. Samozřejmě jsem se nedotkl stropu ani rozcuchaný pod klobouk, ale pocit prostornosti zjevně nedosáhl. Jako a normální loketní opěrky. Stále mají v autě, ale jsou tak nízké, že budou pro mou miniaturní manželku právě v pořádku. Vím, že moje ruce musí být vždy drženy na volantu a o něčem se opírat, ale v provozu nebo na dálnici by mi nevadilo odpočinout si levý loket pro něco jiného, \u200b\u200bs výjimkou úzkého okna dveří.
Zadní část kabiny se nezměnila. Pro vysoké cestující je stále dostatek místa a ve stropě jsou kapsy mřížky pro nějaké malé věci. V kufru vše také uzavírá výklenek v podlaze, což může sloužit jako bezpečné pro cenné věci. Takové různé svatby
Dobrý dobrý motor V6 je dobrý bez rezervací. 2,5-litrový motor se upřímně otáčí na 6500 ot/min, což zrychluje téměř dvoutunové SUV na 100 km/h za pouhých 11,1 s. Upřímně řečeno, dobrý indikátor. Dojem temperamentu kazí pětistupňový automatický stroj. Programy přepíná opravdu hladce ve srovnání s jeho předchůdcem, ale o něco déle, než očekáváte, zejména na pozadí záviděníhodné dynamiky. Ale hlavní mínus automatické převodovky, v případě potřeby, v případě potřeby, například ostře například k dokončení předjíždění. Žijete plynový pedál na podlaze a počkáte na několik bolestivých okamžiků, zatímco krabice se pohybuje z páté na čtvrtý, poté ze čtvrtého do třetí. Navíc ani sportovní režim, který je aktivován pohybem páky od sebe, nepomáhá urychlit proces. Ano, doba změny rozsahů je zkrácena, ale stále zůstává dlouhá. Obecně nemělo manželství motoru a přenosu příliš šťastné.
Jinak je Frelander velmi příjemný. Prakticky se netočí v rozích, spolehlivě zpomaluje při jakékoli rychlosti, neotravuje nadměrné třepání, inteligentně pomáhá řidiči elektroniky bojovat s smykem, chrání před stresem na strmých svazích off -road a aktivuje kontrolní systém sestupu kopce (IT Zpomaluje každou z kol ABS a automaticky udržuje rychlost do 9 km/h a při pohybu vpřed i při pohybu vzad pracuje). Obecně, off -road prvky britského SUV. Trvalý systém pohonu všech kol, druh Land Rover vizitky, spolu s dlouhým přívěšním přívěskem téměř ideální pár, který není nic hrbolatého hrtanu. Můžete je jít nejméně 70 km/h, nebojte se rozpadu pozastavení. A v kabině se příliš netřesí, jako by někde mezi tělem a křeslem vytvořilo vzduchový polštář. Freelander je samozřejmě pro vykořisťování téměř vážnější, je nepravděpodobné, že by se kombinoval, stejně jako jeho konkurenty Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Ale v každodenním životě mohou být možnosti, s nimiž může být dobrou pomocí, zejména pro ty, kteří si pravidelně vybírají na přírodě, lovit nebo chodit na rybaření.
Nyní o věcech více prozaických. Restyled ceny Land Rover Freelander začínají od 31 000 EUR. Modifikace HSE, která byla na naší zkoušce, stojí asi o 4 000 dalších. Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu. Není to levné, zejména s ohledem na nedávný pokles dolaru ve vztahu k euru. Auto se však stalo trochu jiným. Pevnější a moderní venku a uvnitř. Nemohl jsem však odpovědět na otázku pro sebe: zda aktualizovaný Frelander může posílit mou pozici v hodnocení spolehlivosti. Protože jsem z technického hlediska nenašel nic zásadně nového, s výjimkou popsaných změn v práci automatické převodovky a navíc jsem nalezen v oficiálních tiskových zprávách. Možná Britové změnili dodavatele komponent na pozadí prudkého zlepšení kvality shromáždění. Ale nic o tom také hlásí. Jedním slovem, uvidíme
Stručné technické charakteristiky Land Rover Freelander
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 2497
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 177/6250
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 240/4000
Zrychlení na 100 km/h, p.: 11,1
Maximální rychlost, km/h: 182
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 12.4
Objem palivové nádrže, L.: 64
Rozměry, mm.: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinsky
