Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Všechno -iszonniki

Mnoho z nich se nelíbí termínci, i když v něm je část zdravého rozumu. Ve srovnání s plně naplněným SUV SUV odpočívají. Je spravedlivější začít s takovými hodnoceními z možností automobilu? Zde jsou zřejmé výhody kompaktních univerzálních off-road. Ve skutečnosti v 90% případů kongresu z asfaltu je skutečně dostačující k zvýšené vůli a přenosu pohonu všech kol. Kromě toho nebudou muset být zvládnuty žádné nové manažerské dovednosti a zároveň bude možné výrazně ušetřit peníze při nákupu i v provozu.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Na přední straně kompaktních SUV se volba nedávno rozšířila na téměř úplný seznam všech hlavních světových značek. Ceny a také rozměry se příliš neliší. Co odstrčit od rozhodování o konkrétní společnosti? Opravte se ze stroje, protože většina kupujících SUV v Rusku dává přednost automatické převodovce. Buď jsou líní, aby zatáhli rukojeť, nebo, stejně jako Yankees, nevědí, jak přepínat ručně, ale fakt zůstává. Myslím si však, že hlavním důvodem takové jednoznačné volby spočívá v tom, že podíl začátečníků a spravedlivější sex v této třídě je mnohem vyšší než průměr.
Takže oznámíme celý seznam. Bezpodmínečný vůdce, podle kterého by se dalo nazvat celou podmnožinou (jako golfová třída, pojmenovaná po výklenku Mass VW), je Toyota RAV4 druhé generace. Rafik má náskok v čase na trhu a vysoký obraz značky a v rekordním vysokých prodejích modelu zaznamenaný v minulé sezóně. Přestože existuje další populární džíp, který v roce 2003 stanovil rekord pro počet produktů Suzuki Grand Vitara prodaných v Rusku. A to je navzdory ctihodným věku sedmi let! Obě auta jsou dva -litr, ale třetí, Suzukinův vrstevník, bylo rozhodnuto vzít 2,5 litru s motorem. Toto je dobře známá a velmi populární Land Rover Freelander. Je to o něco těžší a trochu vyskočí, třetí nebo dokonce půl třídy. S ohledem na zbytečnou moc je však celá Trojice na spotřebitelském trhu skutečnou konkurencí. Upřednostňovali jsme automobily v populárnější dlouhé verzi v naší zemi. Přestože je každá z nich navržena v krátké, tříbodové možnosti. A Grand Vitara je dokonce natažená, je míněna sedmiseater XL7.
Dynamika zrychlení Toyota nestagnuje, ale nenarušuje, docela dobrý pro dva litry. Ale automatický algoritmus přenosu je prostě působivý. Programy RAV4 se přepínají s rekordem v malých zpožděních a auto s jistotou spěchá dopředu a snadno konkuruje mnohem působivějším džípům. Při touze pojmout spodní zařízení, ostře stisknout plyn, krabice reaguje s o nic méně citlivosti a stroj okamžitě způsobí hmatatelný trhnutí vpřed. Je to škoda, motor s vysokými rychlostmi je tak bolestně zraněný, ačkoli neexistují žádné stížnosti na jeho objem na jeho objem. Zajímavé je, že v posledních letech na rozdíl od módy neexistuje automatická kontrola. Poslouchejte: Možná to nepotřebuje těm, kteří jezdí na Rafiku?
Rychlá jízda (asi 150 km/h) na nejmenších SUV Toyota nenutí řidiče, aby zatěžoval chování automobilu zcela spolujezdce. Toyota brzdy si také nezaslouží o nic méně chválu. Pedál je lehký, ale není prázdný a zpomaluje přiměřeně lisování. Existuje dokonce pocit, že to není jeden a půl tun, ale polovina tolik!
Na tomto pozadí vypadá dva -litr Grand Vitara mnohem skromněji. Ale navzdory rozdílu v mocných a dynamických charakteristikách auto nenarušuje zrychlení. Za prvé, kvůli jednotné trakci na dně. Suzuki vesele začíná a hodí přenos, než to očekáváte. Výsledkem je, že zrychlení je hladké, ale jednotné a bez prodlení, jako byste chodili s variátorem. Stroj je také hladce a jemně inhibován, dokonce příliš měkký. Při vysoké rychlosti ji Grand Vitara již tak nejistě nepatří a musí ji chytit volantem. A neexistuje téměř žádná výkonová rezerva a najednou zrychluje při předjíždění, řekněme, od 120 km/h, je špatně. Nelétáte po dálnici a není třeba zvoleného Suzukiho. Tento stroj bezpochyby ukazuje stabilní městské vlastnosti, což mu umožňuje doporučit uklidnit a začínající řidiče.
Land Rover začíná ještě dříve, než plánoval řidič. Jeden musí uvolnit brzdový pedál, když je převodovka zapnutá, protože Freelander se začíná plazit vpřed mnohem rychleji, než očekáváte. A automatický volič převodovky, jak se ukázalo, ztuhl ne v D, ale na 3. nebo 4. pevné rychlostní stupeň! Rukojeť nemá pevně pohybující se ve štěrbině v poloze pohonu a je nutné posoudit jeho umístění malými číselníky poblíž tunelu nebo nenápadnými symboly na přístrojové desce. Další překvapení plynového pedálu. Jsem připraven poznat potřebu pravidelného svalového čerpání (chodím do posilovny sám), zejména proto, že Frryender, na rozdíl od feminizovaných konkurentů, je přeprava rozhodně malého chlapce. Ale nechápu, proč zde funguje i ten pravý pedál jako simulátor? Pokud po překonání úsilí Landrover hlasitě vrčí a zrychluje, jako by s výraznou neochotou. Pro srovnání jsme začali paralelně na Toyota a Landrover. Nevýznamnost pasové výhody japonského stroje, vyjádřená ve třech desetin sekundy zrychlení na sto, bylo potvrzeno téměř nosní dírkou v nosní dírce. A zdá se, že Rav4 je znatelně veselejší! Tento bod je tedy pouze v subjektivním vnímání. Pokud je to přesto stejné, jako by mělo, drží tempo dobře a dokonce je připraven znovu zrychlit. Je škoda, že automatická převodovka někdy bolestně promítne. A Landy normálně zpomaluje. Ale možná je dojem rozmazlen hmatatelným pomluvným nosem a těžkým brzdovým pedálem.
Vedení v této nominaci s jistotou vede RAV4. Auto jde přesně na místo, kde jej řidič řídí. Docela předpokládané chování je vysvětleno konstantním pohonem všech kol s rozdáním 50:50 a přibližně stejnou vážení podél os. Reakce Rava nelze nazvat příliš ostré, ale určitě.
V městských podmínkách bude pro SUV důležitý extrémně malý poloměr otočení. Parkovací akce způsobené velkou oblastí zasklení a velkých vnějších zrcadel nezpůsobí žádné potíže. Toyota snadno spolkne malé a střední jámy, což prokazuje téměř pohodlí spolujezdce. Zároveň to však není nakloněno k rolkám v ohybu je velmi úspěšnou kombinací dlouhého suspenze a mírné tuhosti. Návrhářům se podařilo zachytit kompromis, který kombinuje výhody, a neshrnují nevýhody.
Manipulace s Suzukovo je úplně jiná. Koneckonců, můžete si vybrat, které auto se má pohybovat: zadní nebo pohon všech kol. Grand Vitara je jediná z celé Trojice, která je vybavena přepínáním v letáku pomocí další páky 2N-4N-4L. A pokud se pohybujete po silnici s vysokým koeficientem spojky, pak je docela logické používat jednotku pouze pro jednu osu. Pak se stroj bude chovat jako typická klasika: se slabou tendencí k nadměrné rotaci, ale lehký a přesný v řízení. Jedinou poznámkou je skvělá na zatáčkách, ačkoli tendence pro převrácení jsem si nevšiml široce umístěných kol a malé celkové výšky. Ale na hadovi, po druhém nebo třetím protilehlém nadhazování, je snadné olíznout otočné auto a odletět z trajektorie. Pokud připojíte přední nápravu, volant nalije olovo a ztratí svou bývalou vysokou citlivost. Je zcela nezajímavé cestování bez extrémní nutnosti silnice (a je rychle zakázáno pokyny). Ale nejvíce hmatatelnější potíže s pohonem plného kola, jasně vyjádřenou péči o větší poloměr v ohybu, zejména při psaní. Každý manévr v režimu 4N, který je rozumný použít na zasněžené silnici, musí být proveden s úpravou pro demolici.
Freelander má jiné rozložení automaticky připojeného pohonu čtyř kol. Angličan vesloval přední nápravu, dokud neohrozí, ale na zadních kolech je okamžik přenesen viskcousyftem. Navíc, stejně jako v jiných automobilech s podobným typem přenosu, k tomu nedochází nejvíce předvídatelným způsobem. Například, po nějakou dobu jsme nadměrně vstoupeni do otočení, Rover se snaží jít do vnějšího poloměru s demolicí přední nápravy charakteristiky pohonu předních kol. Ale po několika sekundách se najednou sklouzly, které se dostaly do obtížně kontrolované smyku. Ach ano, stali jsme se 4 až 4! Náhlé násobení počtu hnacích kol prochází bez povšimnutí klidným řízením dlážděnými nebo slabými směry, ale na mokrým asfaltu v maximálním zatáčce je zřejmé, pro které se takový systém nazývá náhodně kompletní pohon.
Druhým prvkem, který odpuzuje závodní ulici, lze považovat za algoritmus pro provozní volant. Na přímé linii musíte chytit nulu a v rozích je vybírán dotykem, nechozaná síla na volantu slabě souvisí s citlivostí. Těžký, ale téměř žádná zpětná vazba volantu plus malý úhel rotace předních kol se zdá, že rodinné vlastnosti patentovaných vysokých jízd, ale na obránce jsou takové věci vnímány nějak organičtější.
Jak se však toto auto transformuje na silnici! Jeho minimální vůle je malá pouze 19 cm, ale prahy jsou o jeden a půlkrát více než konkurenti. A vzhledem k minimálním úhlům vstupního místa a největšímu pohybu zavěšení můžete snadno, téměř bez váhání, proměnit se v zasněžené pole. Světlý džíp se okamžitě začne otáčet se čtyřmi koly a vesele kopá cestu ve panenských zemích. Samozřejmě zde není dostatek zámků a snižování přenosu, ale elektronika ve formě systému distribuce brzdových úsilí poměrně efektivně brzdí smyková kola. A ovládání sestupu kopce proprietárního kopce sníží nezkušený řidič ze strmého kopce bez jediného dotyku pedálů, ale s konstantní rychlostí 8 km/h.
Na Grand Vitara, s nižší geometrickou průchodností, je možné použít spodní řadu přenosu. A pak auto, bez napětí, téměř svým způsobem, se plazí ze sněhové zájemady, kde bylo uvíznuto ve zdánlivě beznadějné situaci. Ale na RAV4, které nebyly obohaceny zločinem Arsenalem, jsme byli prostě probuzeni, abychom šli na pole. Naše kopie byla v dekorativní soupravě, jejíž hlavním prvkem jsou silné chromové trubky visící přímo pod peřeje. Proz z nich pouze jedna ochrana tenkých zbarvených ocelových prahů. Ale úhel rampy, tento šperk na polovinu polovina, dokonce i průměrně na výšku hranic reagujících s železným chrastítkem.

Ergonomie na RAV4, získáte první pocity interiéru ne vizí nebo dotykem, ale uchem. Za prvé, při nečinnosti je izolace šumu velmi tichá, ani neslyšíte motor. Pak věnujete pozornost zvuku standardního rozhlasového objemu a šťavnatého, stejně jako na Lexus. A již v pohybu existuje další zvuková připomínka potřeby připevnění. Jsem s oběma rukama pro: pro upevnění a pro připomenutí, ale začíná to nepříjemně a po 30 sekundách jsou zesíleny a vnímány pouze více než signál vzduchové úzkosti. Nevím kdo, ale během dne mám několik super krátkých pohybů, například prstoklad z domova do garáže, a já bych vydržel klidnější pikci bez uložení. Výsledkem je, že to nebo vede k tomu, že mnoho řidičů Toyota je chybět za sedadly a navždy vyskočilo. Tady jsou dobré úmysly.
O salonu Suzuki nemůžete říci nic supervelpozitovaného v dobrém smyslu. A bezplatná plnění mě přimělo přemýšlet na místech. Po restylingu se vůz stal bohatším a harmoničtějším, ale plastmas různorodý a původní kombinace povrchů jsou stále amatérský. Výška neregulovaného polštáře sedadla řidiče byla v rozpacích. S mými 186. centimetry jsem okamžitě opřel strop a dvoumetrový fotograf Nozdrin jen zbývá odmítnout zadní část židle a natáhnout se k volantu, protože sloupec je regulován pouze podél úhlu sklonu. I když to zvednete co nejvíce, volant se překrývá horní část štítu. A abyste pronikli pákami a knoflíky, musíte jezdit v anglickém levém pruhu od dětství. Přepínač volantu zodpovědný za stěrače po dobu tří dnů se mi nezná, zapne se rotací víčka na páce, a když jste najednou vylije z louže, zběsile chytíte špetku Tip-regulátor, nadále se pohybuje slepě. Zadní školník je ovládán dvěma klíči umístěnými ve středu torpéda, opět dotykem, protažením. Malý sektor čištění sklenice kufru nezanechává naděje na použití centrálního zrcadla pro jeho zamýšlený účel. Neexistuje žádné takové příjemné a již známé doplňky jako trip-computer nebo duster teploměr v autě. A přesně tolikrát, kolik jsem musel přenést pravou nohu do brzdového pedálu, jsem se držel na špičce převislou ostrou plastovou hranou ... ale mimochodem, co jsem všechno o dehtu: pohodlné židle a příjemné kbelíky a příjemné Na dotek volantu čistý anglický med v této hlavně, kompenzující drobné neobvyklé a nedostatečnost.

Životopis tentokrát jsou závěry poněkud jasnější než obvykle. Pro účely RAV4 All-Porridge-Parquet, téměř referenční možnost. Ale za předpokladu, že jste beznadějný občan a ještě lepší obyvatel města. A ani přístupy k vážnému SUV nejsou zahrnuty do vašich plánů, nejsou zahrnuty. Grand Vitara je nižší než Toyota v kvalitě, ale nejlevnější mezi konkurenty a má vážné mimořádné vybavení. Suzuki však strukturálně není mladý a s ohledem na rám a tvrdý zadní most se zdá spíše jako farmář města než venkovský občan. Excentrický Freelander v této trojici je možná nejkompromisní možností. Samozřejmě, stejně jako každé kompromisní dítě, nemůže překonat asfaltovou specialistu RAV4 nebo Grand Vitara Crook ve svých korunových disciplínách. Pokud však uděláte luk mezi městem a vesnicí několikrát denně, máte rádi Tolkien a dokonce pijete čaj v angličtině, Wile ne?

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Říkat, proč se nazývají SUV, je obtížné (zejména bez kontroly jiných povlaků), ale pro to, co je ne, ne a ženský termín se těmto SUV drží po zběžném pohledu. Nejsou to válečníci. Neexistují žádné impozantní rysy v jejich vzhledu, potvrzující síla a agresi, bez nichž nelze plynulý Ford překonat. Nový Rav vyzařuje mírumilovnost a přátelskou náladu a v této Vitara není za ním moc. Výjimkou je snad Freelander, který má kvůli více nasekanému tvaru a brutalitě detailů jiný, odvážnější typ. Je snazší se z toho poučit a těžší se zaměnit s infantilní japonskou. Rover a Toyota jsou bez problémů uznávány z obličeje, které mají jak známost, tak jasnou osobnost. Siluety představují celou možnou škálu z neochvějné dynamiky kresby Toyota k zdánlivě statickému roveru, který je také podrobněji funkčnější: černé ochranné podložky a světlomety, jako by se speciálně vytvořily pro natáčení matice. Za kompozičními technikami celé Trojice jsou překvapivě blízké. Hunchbacked střecha, nekonvenční umístění poznávací značky v anglickém autě a Sparelight RAV4 integrovaný na dveřích pouzdra na rokle bude i nadále diverzifikovat obrázek. Ne moc.
Uvnitř: Jako obvykle, když je uvnitř, je snadnější vyhodnotit věk automobilů. Je nemožné si všimnout pokročilejších nápadů v designu nedávno modernizovaného roveru, jehož styl také ukazuje větší spojení s funkčním účelem SUV. Naopak panely japonských zařízení bez velkého poškození by mohly doplnit interiér jakéhokoli rozpočtového hatchbacku. V anglickém autě se téma off -road také jasně projevuje v dokončovacích materiálech. Stříbrný kov je přítomen vážný, hrubě, viditelně a kde opravdu křehký plast potřebuje ochranu nebo nemůže hrát konstruktivní roli. Například ve dveřích. S výjimkou Vitary jsou kormidlo dobré a reagují na obraz. V Roveru je toho dosaženo množstvím čtyř pletacích jehel a Toyota s kvalitou a působivou částí stejných pletacích jehel. Čalounění dveří je celé složení se zbytkem interiéru stejně v celéch třech. Design Vitary by však vyhovoval docela městskému kompaktnímu.
Shrnutí: Pokud žijete mimo město, cestujete po celý rok a na různých silnicích a podnikání nedává právo ukázat ostatním vaši slabost pro Frelander. Pokud žijete ve městě, cestujte po celý rok a na různých silnicích, ale když uvidíte sníh mimo okno, zavolejte své přítelkyni a řekněte: Změnil jsem názor, pojď, je lepší si ze mě vybrat pro kteroukoli z těchto dvou Japonský. Ale především se zdá, že RAV4 je pro vás vhodný.
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta