Testovací jednotka Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Podle vašich dopisů

Kosmetická auto aktualizace, je to, že pokud se vám líbí, facelift nebo restyling, to je omluva pro návrháře pro příliš rychlé časy.
  
Starý přítel nový náhle
Stejně jako vráska krém pro dámy Balzakovského věku, RestyLing je životně důležitý pro moderní auta, aby skryl stopy bezohledného vnějšku. Ale někdo je řasenka, rtěnka, režijní řasy jsou vyžadovány dříve, někdo později, a někdo bude chránit obličej vůbec předem, aniž by čeká na projevy zákeřného času, dává se konfrontaci specialistů v peelingu, masáži a tetování .
 
Vzhled jednoho z nejoblíbenějších parket Evropy, Land-Romerie Flylander, sedm let zůstal nezměněn. Pouze jednou, v roce 2001 si zachoval salon a nahradil technickou ztrátu. Jeho mladý konkurent Nissan-Iks-stezka šel do kosmetičku dva roky po premiéře.
 
Zda Britové byli pozdě a proč Japonci spěchali tak spěchali? Pojďme se zabývat objednávkou.
  
Prestige nenabízí
Populární v poslední době přísloví argumentoval, že Mercedes, on a Afrika Mercedes. Hrubě a simmary. Stejným způsobem ho nedávno neovlivnilo, a nemohl ovlivnit postavení angličtiny a japonských parket v hierarchické tabulce řad. Land Rover je nejvíce, po džípu samozřejmě, podpora světa. Kromě toho je samotná anglická značka považována za velmi prestižní. Individuálně svědčí skutečnost, že Land Rover spolu s Jaguarem, Aston Martinem, Lincolnem a Volvo vstupuje do premiéry modré krve Fordové legie.
 
X-Stezka nemá takový propagovaný název, nicméně není houpající se chib. A pro dva z malého roku vydání, první v historii Nissan Parquetnik vyhrál slávu automobilu stylové, módní a mládeže.
  
Známý a neznámý
Sedm let bez jediného doteku rumba je vážný. Možná, zde dva názory nemohou být návrháři Land-Rover od samého počátku, padli do jablka. Dvolé a svalnaté, s dokonale pozastavenými proporcemi, anglickou oscidentem, zdá se, a nemyslí si, že zestárne. Proto byl tak zodpovědný za úkol projektantů zabývajících se obličejem pozastaveným. Aspoň princip jim nepoškodil. První věc, která spěchá do očí, dvojité světlomety ve stylu nového Ranj-Rover, se zvýšil o 70% zvýšené světelné prohlášení. Grilátorová mřížka se stala zdrženlivá a tuhá, nárazníky byly natřeny černě a zadní světlo byly mírně zvednuty nad hladinou moře pro lepší viditelnost a získat méně špinavý. Zdálo by se, že se mění časy, dva a otočili se, ale uvidíte, jak mladá svoboda Lovel vypadá jako sedm let starý.
 
Zirovodně přidělte z proudu, aktualizovaná X-Trail není tak snadná. Nikdo si stěžoval na agresivní kubický design, a proto stylisté společnosti jen jemně rozmazal od svého brainchitus prvního věku prachu. Byl změněn pár kreslícího kresby chladiče a v předních světlometech se objevilo stylové modravé čočky. Přední nárazník se stal 55 mm kratší, ale nebude si všimnout pouhým okem.
 
 
Lucerny zadního zdvihu Nissan v poslední módě byly kouřové
 

A Samozřejmě, že exteriér Nissan je stále plný práva být označován jako nejvíce high-Tekovský ze všech parketů.
 
Směrem k přání
Obecně platí, že RestyLing X-Trail je sotva plně vypracován písmeny čtenářů. Navíc v nejpřímějším smyslu: Majitelé automobilů byli posláni dotazníky na téma, že bych se zlepšil v X-Traile? Samozřejmě, že cesta k dopravníku nebyla nalezena pro všechny Razring. Ale hlavní věc a v tom nemůžete pochybovat, že vnitřní svět X-stezka se stal ještě lépe. Restylace, jako by byl soubor nehtů snadno a neznatelně odstraněn všechny otřepy již stylové, vysoce kvalitní a prostorný salon.
 
 
Přední sedadla polštáře se staly déle. Ovládání tlačítka převodovky pohonu všech kol byl změněn kulatým přepínačem. V kufru se objevila montážní mřížka, která, pokud je to žádoucí, snadno se změní na ochranný v případě, pokud je labrador odeslán na silnici. Kupující si stěžovali na příliš pohodlnou jednotku klimatizace. Inovace z vypouštění vtipů umístěných ihned za kolem vzduchového kanálu. Jinak chladit horké hlavy. Obklady centrální konzole již neříkají na slunci, topná tělesa sedadla jsou nyní logické a chlazená / vyhřívaná skříňka je připravena k tomu, aby se na palubu nejen cola cínu, ale také celá snídaně turisty.
 
 
   
Domácí zaměření a přísný úřad Stylisticky vnitřní svět Freilander a X-Stezt se rozlišují jako nebe a země
 

   
Interiér X-talne (vpravo) vypadá, možná ne tak útulný. Nicméně, skutečný, nepředstavitelný pohodlný zde je mnohem více. Ano, a na nepořádku na pohovce Nissan, která je ráda a tři cestující, o něco výhodnější
       
Fotografie salonu FLELENNÁLEND (vlevo) vypadá nádherně vynikajícím úsekem kůže a drahého plastu. Bohužel, úzký otvor zadních dveří a Frankové nedostatky ergonomie bezohledně zničit první dojem
       
Digitalizace freelender rychloměr kolem obvodu vypadá v pohodě, ale je obtížné číst. V X-Traze musíte použít boční vidění, abyste zjistili rychlost. Nicméně, to je docela rychle zvykne
  
 
 

Japonci, aby odklonili Japonec, je stále nestabilní na poškrábání metalizovaného povlaku kolem tlačítek Windows a prakticky nečitelnou bílou kombinaci nástrojů na nejdražší verzi elegance. Černá uklizená nainstalovaná na zkoušce sportovního modifikace na našem testu, mnohem lépe. V každém případě, pohodlné, stylové, vysoce kvalitní a pokud chcete, inteligentní, interiér x-stezky zaslouží pět.
 
 
ALAS, opakujte tato slova s \u200b\u200bohledem na obvinitele lze spát pouze. Hlavní a nepochybná důstojnost anglického salonu je možná pocit pohodlí. Chubby volant, vysoce kvalitní a docela kůže sedadel, drahé koberce. Ale ten pocit je to pocit. A pokud je to nestranně vyhodnoceno na Freelander, obraz není moc zábavné.
 
 
Britové se vždy lišili v původním přístupu do interiéru, ale pravost je dobrá v kdekoli, jen v ergonomii. Zadní systém, například, je zapnuta ne prstencem na spínače volantu, ale tlačítkem na přístrojové desce. A v blízkosti je ještě jeden, pokud chcete posypte řidič zároveň. Ale to bude stále. Páka otevírání kapoty se nachází v blízkosti dveří předního spolujezdce. Je zřejmé, že auto Land Rover je angličtina, ale stejné jaguary a stoupačky, nemluvě o Japonci, jsou rádi, že potěšíme a řidiči zemí s pravým pohybem.
 
 
Předpokládejme, že jste občas otevřít kapuci, ale další punkce je již vážná. Židle řidiče nemá žádnou úpravu výšky. Britský polštář sám dělal déle a na uložené úpravě. Při mém měřiči, osmdesát pět sotva nespočívá na střeše. Kromě toho volant v této poloze částečně uzavřen řídicí panel. V nepřítomnosti záchranné úpravy na výšku, v patritě situaci.
 
 
Samozřejmě, zbavit se staré nemoci úzkého otvoru zadních dveří je velmi obtížné. Je však tak těžké zvednout ventilační systém pouzdro visící pod nohama předního cestujícího? Ve slově, více než trietrower pro salon Flyerlander nevydělal.
 
Míchání stromu!
1,8 litrový motor řady K, namontovaný pod kapotou objímka, je také veteránem práce. Dlouhodobě sloužil jako dlouhodobě stálý MGF Rodster a na nejmenší Land Rover se objevil v roce debutu. Je zřejmé, že rychlostní záznamy z takového čekání. Ale jako motor vstupu, 120-silný čtyři není tak špatný. Samozřejmě, že hluk pozadí podle moderních standardů je životně důležitý, ale to je jediná vážná nevýhoda. A nechat skromný kostka neumožňuje s jistotou pohybovat na freegenderu zeměpisné šířky, což je tak důležité pro seskupení. Ale pokud stisknete teplo a neuděláte vysoké otáčky, je Angličan na dynamice zrychlení prakticky není podřadný pro Japonce.
 
 
A Nissan, mimochodem, další dvě stě kostelů objemu a 20 koní! Moderní design vydává hodně tichého zaměstnání a okamžitá sada otáček se mírně dotklo pedálu a šipka tachometru může trvat 25003 000 ot / min. A přesto duet 140-silný motor a spíše dlouhý box je slabý pro polo-zkušební hmotnost x-stezky. Ano, Nissan rychleji než freelender, ale bude na místě britského rav4 nebo CR-V, pak nepije.
 
Nissanovy brzdy a Land Rover znovu spokojili pouze do určité míry. Pedály na obou vozech, co se nazývá, s postavou, kterou potřebujete mít vážný. Kromě toho by účinnost brzdění, možná, by bylo vyšší, pokud ABS vstoupila o něco později. Na druhou stranu, opatrnost tvůrců OSSES je v tomto případě docela srozumitelná, je lepší nechat dostat.
 
 
 
 
Kombinující nekompatibilní
Kdo řekl sašlky ze špatných běžců na asfaltu? A Freilender a X-Stezka jsou připravena prokázat opak. Inženýři NISSAN v důsledku tvrdého a krátkodobého pozemního nezávislého suspenze byli schopni minimalizovat příčné válce a zachránit auto z děsivého ventilu. Auto se s jistotou udržuje přímo při rychlostech, jako by to není jihehead, ale obyčejný osobní automobil. Trajektorie pohybu nemusí upravit, nedostatek Wenebock vám umožní bezpečně udržet cuizing 150 km / h. Chvála a efektivní provoz elektrické diferenciální elektrosofie. Při uklouznutí přední strany je zadní náprava připojena mnohem rychleji než použití vikonu, která nakonec zlepšuje stabilitu na otočení.
 
Je zvědavá, že navzdory znatelně delšímu, měkkému a pohodlnému suspenzi, které inženýři vybavili LEND Rover, všechny výše uvedené lze bezpečně opakovat na adrese freelenderu. S výjimkou jednoho bodu. Řízení s hlavou dává věku auta a je to skvělé. Na rychlosti parkování se Baranka země Romete zdá být v moderně těžké, ale reaktivní síla není mazána zesilovačem podobným ryano.
 
Můžeme, pokud chceme
Tvůrci parketniků věnují větší pozornost nastavení asfaltových návyků svých domácích zvířat. A propustnost? A průchodnost, stejně jako dívky.
 
Flialenda je sotva jedinou výjimkou. Neexistuje žádný kompaktní z půjčovny komprimuje pevně připojeného mostu, neexistuje žádné blokování inter-kolového diferenciálu a nižší přenos. Ale pokud některý z parků a má právo být nazýván sortier, pak je to samozřejmě Angličan.
 
Ochrana hliníku zavře klikové skříně motoru a závěsné prvky a regál řízení je velmi vysoký. Ano, freelander nemá žádný rozebírání, ale úhel vstupu je 30 stupňů pro parkerchief výsledek je vynikající. Plně zapečetěné mozky motoru umožňují pomůckovým Romerům nutit Brod na 40 cm. EH, zde by také byl 6-válcový motor!
 
Pokud někdo může napadnout FLEELENDERMAN na off-road, takže je to paramero-pinin, ale to není x-stezka. Je to legrační, protože Nissan je sotva jediný z parcelorů, \u200b\u200bkterý má druhý (v tomto případě) most může být tvrdě připojen s meziročním diferenciálním zámkem. S takovým pohladví však je suspenze trochu této funkce. Diagonální visí se stará o překvapení na neškodném svahu. Zde se zablokuje pouze diferenciální diferenciální track, který se nestane z těchto typů strojů.
 
Tento zármutek však není problém, pokud ESP + je nainstalován na X-Trazene. Tento systém, který je k dispozici pouze pro verze s ručním boxem, nejen pomáhá udržovat auto v otáčkovém otáčku. Při uklouznutí jedné z kol se zpomaluje a napodobují práci samoobloku, přenáší točivý moment sousedním. To už je něco.
 
A přesto bahenní lázně Japonců by neměly být předepsány z důvodu nedílnou geometrickou průchodností. Podívejte se na nízký tlumič Silencer Pět minut terénní křižovatka může stát neplánovanou návštěvu technického centra.
 
Černý mongol.
Na podzim roku 2003, rozsah modifikací freelenderu doplnil sport speciálně pro Evropu. Sportovní záběr se liší ve 30 mm snížené silnici Lumen, tvrdší suspenze, 18palcové lití kotouče, stejně jako nové černé Mogul sedadla nebo černé mongol, pokud v ruštině. Tato tkanina šťastně kombinuje prestiž kůži a velmi vysoký odolnost proti opotřebení. FreeGender-Sport je nabízen s 2-litrovými turbodiesel se společným systémem železničního systému nebo ve tvaru 2,5 litrů ve tvaru písmene V.
  
Změna míst
Již jsme zmínili o hlučném motoru objímka a tiché x-stezky. Zbývá dodat, že v nominační hladkosti je obraz přímo naproti. Navzdory kratšímu rozvodu se Britové ukázali vzácný pofigista ohledně kvality vozovky. Fleeller jednoduše ignoruje, střední, jako poklopy a termosky, přichází do uší řidiče, spíše než jeho zády, nebude odejít a na velkých šňůru. Energeticky náročná suspenze adekvátně drží fouká a infikuje vzrušení z povolení, kde chci tam jít.
 
No, krátký kurz pozastavení Nissanov se cítíte nejen, když říkáte. Neřeknout, že výlety do X-Traile jsou dodávány zvláštním nepohodlím v žádném případě. Jen stálý boom boom na nesrovnalost, naléhavé nucené se podívat kolem a kříže důsledky páchnoucí opravy moskevských ulic.
  
Mohlo by být lépe
Navzdory pevnému rozdílu ve věku, v crash testů, a velkých, oba z nich nevznesli. 20 bodů a pouze tři letové hvězdy se snadno vysvětlují skutečnost, že v polovině 90. let, kdy byl vytvořen britský parquer, byly bezpečnostní požadavky zcela odlišné. Jen to, co je kupující vinu, protože platí peníze za nové auto?!
 
Relativně čerstvá x-stezka nebyla lepší. Samozřejmě, čtyři hvězdy nejsou špatné. Ale dva body z 26 NISSAN obdržely pro bzučáky-připomenutí o neobvyklých pásech. A kolena řidičů ohrožují sloupek řízení a prvky vnitřní dekorace.
 
Pokud porovnáte vybavení základních nástrojů, pak je výhoda Nissanu zřejmá. Jiné věci se rovnou ABS, Ebd a přestávku-Assist pro Japonci říkají čtyři airbagy namísto dvou na Britech.
  
Pinty uši
V Evropě a Americe je freelender považován za prémiový parquetický. To vysvětluje o něco vyšší cenu ve srovnání se všemi spolužáky. Jsme naopak. Podle definice je prestižní Lend Rover do značné míry kvůli pískání euro, téměř nejdostupnější parklanter na trhu. Levnější, a pak jen 500 dolarů, jen Santa Fe!
 
 
    
 
Tlačítko Otevření skleněného pátého inteligentního řešení. Je nám líto, že není duplikováno na klíče

No, pane Proč máte knoflík otevírání kapuce na pravé straně?
 
 
Mesh přes pohovku vzroste pouze pro noviny a karty

Stylový a co je nejdůležitější, praktický držák láhve ve dveřích
 
 
Tlačítka zadních janitorů na torpéda jsou příliš nádherná

Klimatický kryt systému omezuje prostor pro cestující
 

Pod záclonou loňského roku se prodejci Lend-Rover také přestěhovali na euro, nicméně, civilizovaný úpravný kurz, a nejen změnil měnový kód. Nyní základní patnáct v konfiguraci bude stát 24,64 eur, třídveřový model je levnější v 1080. Dobrá cena, pokud se domníváme, že zahrnujeme plné elektrické auto, klimatizace, odlitky 15palcové disky, anti -Test systém, magnetofon s přijímačem CD. Chybí, a velké, pouze topná sedadla a parkovací senzory jsou možnosti 370 a 590 eur. Jiné verze Fredence SE (26 760) a HSE (27,963) neobsahují nic o ničemu vitální: kůže, poklop, náboženství, 16- nebo 17palcové kola. Top vybavení s nádherným 177-silným motorem V6 táhne na 33,822 eur.
 
 
    
 
V poměrně prostorném boxu ve středové konzole, můžete přenášet telefon, ale je lepší na skvělé nápoje

Režimy přepínače převodovky pohonu všech kol jsou umístěny v optimální oblasti dosahu
 
 
Box rukavic za sloupkem řízení, vybavena 12-voltovou výstupem, jako by byl speciálně navržen pro radarový detektor

V širokém studně se pánevní kryt snadno zapadne do subwooferu a hlasitého a tajného
 
 
Stylové pedály jsou vhodný pro sportovní verze.

Deflektor obličeje nové slovo v interiérové \u200b\u200bkondici
 

Nissan připravil kupujícímu novoroční dárek. Organizace tržeb prostřednictvím jednoho dovozce je nejen úrovně cen všech prodejců, nyní se stanou odlišnými. Na rozdíl od většiny konkurentů jde Nissan do dolarů. Od ledna, 2-litrová X-Stezka v nákladech na sportovní balíček od $ 31,700. Není to špatné, s ohledem na to, že v poslední době, 30 000 eur požádalo o stejné auto. Pro tyto peníze získáte vše kromě kůže, poklopu, mlhy, skládacích zrcátek a měnič CD. Tato ekonomika vytáhne další a půl tisíce. A pokud chcete vyrážku X-Traile, pak připravit 35.500 dolarů eur tolik žádá o provedení elegance s 2,5-litrový 160-silný motor.
 
Zbývá dodat, že Land Rover a Nissan budou volně opravit tři roky nebo prvních 100 tisíc kilometrů kilometrů.
    
Rozhodli jsme se:
Je to docela logické, že restyling freilender a x-stezka sledoval různé cíle. Britský veterán parkety přední aktualizovaný vzhled pomůže hodně dívat se na pozadí mladých konkurentů ještě rok, dokud se v roce 2006 neobjevil model nového generace. Nicméně, přesto upřímně zastaralý salon a pouze uspokojivá pasivní bezpečnost, Land Rover je stále docela konkurenceschopný. Jeho nadání All-Pass v parketové třídě jsou ještě žádné rovné, kromě toho se chová velmi dobře na asfaltu. No, úžasný fakt, že prestižní all-terénní vozidlo je prodáváno pro tyčinky, vede nás k neočekávanému křižovatce. Aktualizovaný Freeleynder (průměrný hodnocení 4.2) není horší než mladý soupeř! Tam je, to se dopustí, stále prášek v prášku.
 
Pokud však považujete za Parquetnik především jako pohodlný, prostorný, celo-počasí auto, pak je výhoda X-Trail (průměrné hodnocení 4.2) nesporné. Restyling zdůraznil pouze výhody tohoto jasného auta a vyhlazené malé nevýhody. Takže nyní Nissan může hádat s Honda-Cr-V pro čestný titul nejpraktičtějších parket.
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
 
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [01/04]