Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Stroje s Marsem
Kniha ženy s Venuše, muži z Marsu věnována psychologické propasti mezi podlahou. Takže, pokud jste provozovat terminologii této vědecké a populární edice, pak v rozporu s problémem, že přechody jsou pro dívky, aktualizované verze Ford Maverick a Land Rover Freelander rozhodně stroje pro lidi z Marsu. I přes kompaktnost, které jsou pevné, dokonce mírně brutální a může nabídnout verze s motory V6.Když Land Rover Freelander spatřil světlo světa v roce 1997, skeptici mluví o degeneraci Velkého ducha legendárního podniku. Ve skutečnosti to bylo bezprecedentní: kompaktní nosné těleso, plně nezávislé zavěšení, absence demultitator, pohonem předních kol s automatickým připojení zadní nápravy prostřednictvím Visco-spojky ... ale úspěch Freelander byl fenomenální , Crossover již několik let se nejvyšší vedení v hitparádách po celém světě a ve většině tuhé testy ukázaly, sám z nejlepších strany.
Projektování Maverick crossover prodávány ve Spojených státech a Kanadě s názvem Escape, Ford Motor Company vycházel z toho, že Amerika potřebuje lehkou mládí SUV, který je schopen odradit lak kus tržního koláče v namočené Japonci. První vzorky byly vyrobeny z dopravníku závodu společnosti v Kansas City se nejvíce tisíciletí, tedy označení jakýsi posun ve vědomí auta USA. Nicméně, Američané, jako obvykle, dělal hodně v jejich vlastním způsobem. Crossover vypadal větší, než tomu bylo ve skutečnosti, a získal největší a nejméně nucen mezi spolužáky motoru a rukojeť 4-stupňovou automatickou voliče byl trčí z pod volantem. Trvající několik let, Ford Maverick neunesla závratnou slávu, ale prodal přesně a underpaying solidní modernizaci letos nároky, které mají být dodrženy.
Land Rover Freelander byl aktualizován v loňském roce, a to se týkalo většinou provozování vlastností a vzhledu. Můžete dokonce říci, že šablona, \u200b\u200bpro kterou jsou modernizovány crossovers, jsou stejné pro oba. Není však překvapující, protože Land Rover je součástí FORD. Po restylingu, auta obdržela multiflexor světlomety, jasněji nakreslené zadní světla, nové nárazníky, disky a barevné gammas.
Pokud budete pokračovat ze skutečnosti, že crossover je auto umístěné dvě kola v mlýně automobilů se sportovním charakterem, dva více - v terénním segmentu trhu, a rezervní - na pozici rodiny univerzální, pak Sport je více než Land Rover, a na užitek - Ford. Svalnatý Freelander sbor se značkou stupňovité střechy a pokrývající přední křídla s profilovanou kapotou, uvolněnou obloukem kol a charakteristickým lyžováním na dně nárazníků, jasně naznačuje, že jeho stanoviště je off-road. Nechte tak vážně jako obránce, ale stále. Ford je více omezenější a navzdory vyvinutému plastické ochraně dveří a prahových hodnot, vyrobených z ošklivého materiálu, způsobuje více o dlouhé silnici, dovolené a přepravu zavazadel, i když tato dovolená je vidět na takových místech, kde žádný snowboarding, kajak nebo přinejmenším rybářská zařízení. Stručně řečeno, Maverick vypadá spíše jako rodinné auto než Freelander. Interiér je náš závěr pouze potvrzuje.
Hodinové paradoxy
Land Rover Salon Dokončovací kontrasty se podobají sportovním hodinám, jakoukoli extrémní volbu s kompasem, výškoměrem a jasně zeleným podsvícením. Hypotetický chronograf z Fordu vypadá z omezení. Musí být jistě arogantní, s klasicky zdobeným číselníkem a měkkým žlutým podsvícením ... A to je to. Žádný z salónů způsobuje asociace s drahými švýcarskými zařízeními, navrženými tak, aby ukázaly nejen čas, ale také stav vlastníka, jsou tvrdé desky používané v cíli, vypadají poměrně skromné. Ale zároveň, maverick sedadla jsou pokryta perforovanou pokožkou a freelander je zcela kombinací kůže a jemně semiš. Pokud jde o vlastnosti, které nevyžadují speciální fantazie, to znamená, že komfort pro řidiče a cestující, ergonomie pracoviště, rozmanitost míst pro skladování malých, nákladních prostor a elektroniky, pak každý z konkurentů má své výhody a nevýhody. Takže Ford je trochu před objemem trupu - 555 l (1550 l se sklopenými zadními sedadly), proti 546 l (1319 litrů se složenými sedadly) od Land Rover. Ale druhý ve střední části kabiny pod stropem jsou oky pro malé předměty a v předních dveřích - bezrozměrné klipy pro lahve nebo dokonce termosky.
Ford dveří knoflíky jsou vyrobeny pod přirozeným uchopením a Land Rover je potřebuje k patch zdola, což není tak pohodlné. Zcela odlišně řešeno a design pátých dveří testovaných vozů. Britová nabízejí nízkou, rozbíjí se k pravému branku se sklem v něm. Maverick Dveře stoupá v celku, ale sklo může být otevřeno odděleně, což je velmi pohodlné na úzkém parkování od supermarketů. Nakonec není možné zapomenout na možné opravy po kolizi při nízké rychlosti. V tomto případě bude náhradní kolo Land Rover visící na zadních dveřích jen poškozuje. Ale pokud je kolo nahrazeno na silnici, zejména na off-road, pak bych nechtěl komunikovat se špinavým nebo dokonce nepřístupným než denní maverick suspendovaný pod dnem.
Za volantem amerického SUV se usadil pohodlně trochu jednodušší. Má více židlí, poloha polštáře mění elektrický pohon. Omlouváme se, neexistuje žádná úprava bederní záda. Obecně platí Maverick Sedadla na profilu jsou typicky Američané a tuhost se blíží evropskému stylu.
Angličan je jednodušší - naklonění zády se provádí kolečkem, polštář není upraven odděleně, ale je tu bederní strana a samotná přistání je více vertikální. Side Support je vynikající, v takové křeslo, ještě před začátkem pohybu se cítíte jako skutečný řidič. Vytvořit podobnou náladu pomáhá silným volantem, jasně vyrobeným pod mužskou rukou. Je škoda, že pro dlouhodobé a vysoké řidiči Land Rover se otočí, aby se naskenoval - rozsah pohybu židle ve vzdálenosti od pedálů nestačí. Nicméně, Ford je však prostornější, ale poněkud nepřiměřeně složitý - volant dále a pedály blíže, než by chtěl. Současně, stejně jako soupeře, je sloupek řízení nastavena pouze náklonem.
Zranitelný tlumič
Přenosové obvody testovaných vozů jsou zásadně podobné - pohon předního kola s připojením zadních kol přes multi-disk spojka. Ford z letošního roku klade elektro-hydraulický systém s víceúčelovou spojkou, množstvím senzorů a komplexních kontrol jako spojky. Land Rover je spokojený s visco-spojkou, která doplňuje svůj vlastní vývoj - sestupný systém z kopce kopce kontroly kopce a elektronickou imitací blokování s interstolou druhé generace, působící na každého kola samostatně.
Celkové rozměry v obou modelech jsou velmi blízké. Brit na centimetr kratší než Američané a stejné výše. Ford má více rozvor, válcování a clearance (druhá je 203 mm, a Land Rover je 186 mm), a parametry geometrické pasivity, zejména vstupů a výstupních úhlů, je lepší na letnicích: 30.5 / 33.9 Proti 19/27 z FORD. Zásuvka pod zadními SVEA Maverick omezuje geometrii, ale freelander artikuluje tlumič výfuku, děsivé potenciální déže s jeho zranitelností. Musím říci, že nikdo nikdy nepoškodil tuto položku vážně, i když všichni, kteří se v nich považují za odborníky s prstem s prstem v ní. Maximální přípustný úhel příčného role amerického je 49 stupňů, britský - 45, hloubka fúze je 600 a 400 mm, resp. 400 mm, a úhel překonání zvedání v procentech - 45 pro FORD a 40 pro Land Rover .
No, možná, stačí teoretizování, že je čas jít do laboratorní praxe a práci v terénu, což znamená v rámci prvního manipulaci a chování vozů na asfaltu, a za druhé - schopnosti mimo silnice. Mnoho compells úplného pohonu lásky k Roud crossoverů v nepřítomnosti jakékoliv off-road potenciálem, za přirozené křehkosti, slabost a bolesti. Budeme trvat na sebe odvahu tvrdit, že s rozumným přístupem, propustnost některých typů přechodů není příliš odlišná od té, která je plnohodnotná SUV demonstraci. A zručných rukou a za určitých okolností je možné vůbec. Jaké jsou absolvování absolvování? Král, slabý půda, kluzký zvedání a klesání, strmé reliéf zlomeniny - to jsou nejčastější příklady. Také jsme zažili naše crossovery na ně, kontrolu i manipulace na nerovné silnici, práci pomocných systémů a převodovek.
Workshop na geometrii
Rychlost plné spojky pohonu Maverick je jednoznačně vyšší než Freelander. Někdy se zdá, že neexistuje žádný dočasný interval mezi začátkem otáčení předních a zadních kol na Američana. Spolu s přímým motorem a úspěšné vážení umožňuje Ford se necítí uražen ve srovnání s mnohem vážněji vyzbrojený Land Rover, jehož pseudo blokování je skvělý v obtížných oblastech. Zejména, klasické diagonální zastření k Maverick fatální, a Freelander drobnost tvarované. Pokud se budete blížit otázku kompetentně a použití setrvačnost, pak o něco větší tah na zavěšení crossover s modrým oválem na chladič Falc-mřížce vyrovnává se s protihráčem. Nicméně, geometrické výhody Land Rover jsou zřejmé - při jízdě po nerovném terénu, její přesahy jsou mnohem méně časté s půdou. Pokud jde o rozdíly do míst, kde jsou strašidelný, zejména proto, že Koso holí příčné páky zadního zavěšení Ford zkonzumovaných ty milimetrů, které byly přehrávány od konkurenta na velké společné silničních lumen. Mimochodem, Land Rover závěsné prvky vypadat poněkud silnější a spolehlivější. Kromě toho, Maverick dno a motor prostor nejsou chráněny vůbec, a Freelander má pevnou desku tam. Při přistání na břicho Ford, první věc, o zemi propojky podle landroveru - body ráhna.
Na hrboly, na rány ...
Rychlá jízda na rozbité silnici je pohodlnější, pokud řídíte Ford - Frelander znatelně tvrdší, i když od některého z nich nebyl žádný hmotný pozastavení. Pokud jde o ovladatelnost na bití a rozdrceným kameni, v zásadě se Land Rover chová o něco lepší. Ačkoli řízení maverick je o něco citlivější na nulové poloze, Brit na Coldinams se rozhoduje sebevědomější a tlumení nesrovnalostí je lepší. Nicméně, nuance jsou tak zanedbatelné, že se spojují do dvou obecných, subjektivního dojmy: Ford je pohodlnější, Land Rover Sports.
To se projeví při jízdě po asfaltu. Frelander Quick otočil svazek je lepší pod břemenem a Maverick má plynový výtok a hladký přístup. Pocit je posílen těsným sportovním volantem a hustou židlí anglického SUV, což vyvolává na tvrdé akci. Ale pokud jste blíže pocitu jistého dražšího pohybu, pak byste měli rádi Ford. Současně, v obou případech se rozdíl projevuje pouze v pocitu - ve skutečnosti, míra otáček v Maverick a Freelander je přibližně stejná. Je-li to ještě trochu víc, pak Američan začne malovat směrem ven a přední náprava bude znatelně znovu opětovně reoperovat a nepříjemné vibrace rozbité pneumatiky se objeví. Land Rover v tomto případě prochází úplně.
Pokusíte-li se snížit poloměr otáčení, bude charakter Freelander změní a stane se více jako hnacího vozu přední kola, se sklonem k demolici přední nápravy. To samé se stane, když dáte pneumatiky vysoce postavených na Land Rover, a teď to bylo 225/55 R17. Se ztrátou kontroly, řekněme, na kluzké silnici, Brit je více upevnil s plynem, a americký upraví volantu, protože je velmi citlivý na nulu sám. Při vysokých rychlostech Yankees - ukázka! Vynikající zvuková izolace, komfortní odpružení a sebevědomý výraz stability vydávány v něm marathonca. To je právě zvuk motoru jakési non-vlnité rozdíl od Land Rover, který zpívá, pohybující se od protějšky fistule, rozbíjet a zřetelně. Přenos Ford 4 rychlosti, velmi měkké a rychlé, a Freelander stroj 5stupňová je dohodnuto a sounáležitosti, ale má sportovní funkci, která přesně sleduje přechod z maximálního točivého momentu na maximum výkonu a nabízí možnost ručně posunout rychlostní stupeň. Je pravda, že rozdíl ve výkonu to může ještě být kompenzovány. Uspořádali jsme spárované závody ze scény v různých režimech a Ford pokaždé Land Rover byl dopředu.
nic ženskému
Vrátíme-li se k problematice planetárním měřítku, a to na spory, které z Marsu, a kdo z Venuše, můžeme říci, že přechody, které jsme testovali ničím připomínají takzvané ženské auto. Spíše budou vyhovovat muži středního manažerského věku (pro mladší je to drahé) s malou rodinu a neklidný práci. Více energie - Land Rover Freelander, důkladná - Ford Maverick. Sportovní poznámky ve stylu, kabina a chování Britů jsou doplněny terénními schopnostmi, které obecně přesně odpovídá obrazu modelu. Nicméně, kompaktní obchodní nástroj z Ford je konzervativní jen na první pohled, skrývá pod obleku Nature romantika a cestovatel.
SPECIFIKACE
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Délka / šířka / výška, mm - 4441/1762 / 2017 /: 4449/1809/1708
Rozvor, mm - 2620/2557
Dor. vůle, mm - 203/186
Full / SNAr. Mass, kg - 1573/2050/1562/2060
Rampa A počet cil. - V6 / V6
Pracovní objem, cm3 - 2966/2497
Max. Power, l. s [Chráněný E]rpm - [Chráněný E]/[Chráněný E]
Max. točivý moment, Nm při ot./min - [Chráněný E]/[Chráněný E]
Transmission - 4T / 5AT
Maximální rychlost, km / h - sto osmdesát osm sto osmdesát dvain
Zrychlení na 100 km / h, C - 10,5 / 10,5
Middle spotřeba na 100 km, L - 12.1 / 12.4
Objem palivové nádrže, l - 62,5 / 64
Cena od 31 750 Euro - (~ 38 100 USD) / 35 900 USD
Text: Igor Gubar
Zdroj: 4x4 Časopis [12/2004]
