Testovací jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Infiniti FX od roku 2008

Podle zákona Albinos nebo příjemné výjimky

Kupé by mělo být tři -door! Auto se sportovními vklady má minimální vůli silnice! Vysoké auto nelze ovládat světlem! Tyto zdánlivě axiomy jsou stále více sporné. Argumenty nekonečna a BMW poslouchaly Maxim Sachkov. Foto: George Sadkov.
Infiniti FX45 4,5 l, 328 HP, 5-rychlostní automatické, prémiové vybavení, 2 198 000 rub.
BMW X6 3,0 L, 306 HP, 6stupňová automatická, základní zařízení, možnosti, 4 113 635 rublů.
Všechno se řídí přísnými pravidly. Ale vždy existují výjimky. Vezměte zvířecí svět: Narodí se pět dětí podobných jako dvě kapky vody a albino se objeví šestý. Totéž v gramatice je položeno na policích, ale určitě narazíte na rezervaci. V našem testu se sešly jasné auta, což si docela zaslouží být považováno za výjimky z pravidel světa automobilů.
BMW-X6 Bavorci dabovali kupé sportovní aktivity v doslovném překladu oddílu pro sportovní a aktivní životní styl. Pokud jde o růst, alternativní obrysy se podobá elegantnímu sportovnímu vozu. Prostory se nyní objevily v dělení těl podle typu. Proč však teď? Podívejte se na německé vízum: Infinity-FX45 má podobné tvary a velikosti, výkonný motor, pohon všech kol. Ideologie je bezpochyby stejná, ale jak si to mohou designéři různých kontinentů uvědomit?
Sklo, plechovka, dřevěná
Ve starověku se učitel ruského jazyka přiblížil k oknu a ukázal to postupně na sklenici, peru, rámu. Studenti si tedy lépe pamatovali přídavná jména, aniž by dodržovali pravidlo. Já, když jsem se usadil na volantu nekonečna, jsem se dotkl buď pevného plastu, potom skončil ze stromu růžového dřeva nebo překrytí z hliníku, dokud jsem nenarazil na cizí tělo. Nečekal jsem, že uvidím v bohatém salonu tvrdého plastového hlediska hledí a centrální konzole se zdálo, že je přeuspořádána od jiného auta, což je řád méně za cenu.

Sportovní geny jsou doslova rozdrceny. Navíc natolik, že to není ani velmi dobře krmený řidič za volantem. Pravá noha se nachází buď s pláštěm sloupce řízení, poté s širokou konzolí. Kromě toho stiskl zámek bezpečnostního pásu na sedadlo, a proto musel pás prodloužit pás. Kvůli němu cítíte pocit lokte v doslovném smyslu.
Zvědavé řešení: Helm cestuje nahoru a dolů spolu se zařízeními. Obávám se, že ne každý bude mít takovou zábavu. Například jsem rychle našel společný jazyk s designem a vysoký kolega si stěžoval, že okraj volantu se překrývá část rychloměru a tachometr. Navzdory bohaté sadě úprav není okamžitě možné vzít vhodnou pózu. Dokonce i osoba střední výšky se cítí s lopatkami, kde končí krátká zadní část sedadla.
Je čas přesunout selektor do pozice, je zajímavé, zda se dostal do pohonu? Slepé červené tečky vedle páky jsou právě správné podívat se na zvětšovací sklo. Naštěstí jsem na palubní desce našel duplicitní indikaci. Sedím dobře, vypadám daleko, ale jen vpřed! Za vysokými okenními parapety se zákeřný sloupec nebo otevřená studna snadno skrývá, manévruje na parkovišti, je to správné podívat se z okna. Ano, a vzít to zpět ve světle, při pohledu do malého okna pátých dveří, je to nebezpečné, je spolehlivější spoléhat se na zrcadla a videokameru (mimochodem, existuje dokonce minimální konfigurace). Taková auta jsou vyrobena tak, aby jezdila dopředu a netočila se na jednom místě, přerušily kolegu, když jsem si stěžoval na viditelnost Infinity.
Uniknout do rozsahu a opravdu zapomenout na nedostatky FX45. Silných osm slz z dvoukonového kolosu, jako chmýří. Letíte, nevšimnete si, jak je stroj zaseknutý. Uvnitř vlády sebevědomí a klid, které jsou usnadněny solidními rozměry a houževnatými brzdami. Nekonečno je spolehlivě na silnici a informativní řízení a dobře ztužené přívěsky přesně splňují touhy řidiče. V rozích se obrovské a široké pneumatiky kopají hluboko do asfaltu a když jejich vazba síly

jsou vyčerpaní, auto začne hladce sklouznout z trajektorie se všemi čtyřmi koly. Elektronika navíc nezasahuje, pokud řidič vrátil auto včas na skutečnou cestu. Ale pokud je to nutné, jedná to jasně. Je pravda, že pro takové pečlivé chování musíte zaplatit malý dni. Na průměrném povlaku s jámami a vlnami v kabině se třese a volant chodí v rukou, jako živý.
Přesto dostanete velkou část potěšení z komunikace s nekonečno. Zajímavé, ale víc? Jsem transplantován na BMW
Je psáno kapitálovým dopisem
Navzdory přísnému designu se zdá, že salon X6 se zdá pohodlnější. Možná takový pocit vyvolává dvoubatový výkon s harmonickým rozptýleným kovem a dřevem. Tady nic netlačí a neublíží. Například i ve spodní části centrální konzoly měkké vložky, takže modřina na noze nenaplní ohyby. V BMW je více míst a židle je velmi pohodlná. Je polštář krátký? Stiskněte páku a centrální vložka postupuje tak, aby se ani nohy basketbalového hráče neohýbaly na kolenou. Visí lopatky ve vzduchu? Takže můžete samostatně upravit horní část zad. A neočekáváte vůbec, třídění, jako v akordeonu knoflíku, četná tlačítka, že boční podpora je připravena přizpůsobit se obrázku. Navíc křeslo stiskne v náručí ne jako zámečník, ale spíše jako věrný přítel.
Se zajímavou inovací Bavorů se původní volič převodovky setkal při prezentaci X5 druhé generace (Zr, 2007, č. 2). Legrační, krásné, ale neobvyklé. Tentokrát jsem se na nějakou dobu dostal do práce s nestandardním přepínacím schématem, nyní a potom se podíval na mazanou zakřivenou páku, ale když jsem si na to zvykl, dospěl jsem k závěru: pohodlné. K manévrům v úzkých příjezdových cestách se bude muset přizpůsobit ještě déle. Linka zasklení je nižší než v nekonečnu, ale přes palubu stále vznáší bez povšimnutí. Co je to recenze zpět? V BMW nemůžete namáhat, protože nic není viditelné! Technika již byla zvládnuta zrcadly (možná jsou ještě pohodlnější než v FX) a bohužel, grafické parkovací senzory namísto zadní kamery.

Úžasný! X6 zrychluje rychleji a maximální rychlost je vyšší, i když pod kapotou pro dva válce a o několik desítek koní méně a vybavená hmota automobilů je téměř stejná. Je zřejmé, že tajemství obnovy v dobře vyvolaných převodovkách převodovky. Dobrý stroj pro nekonečno! Ale až do té doby, dokud nezkusíte novou šestihoshotovou zbraň BMW. Někdy se zdá, že k přepínání vůbec nedochází, jsou tak měkké a včasné. Přenos nerozumí pouze řidiči na první pohled, ale předpovídá jeho činy.
Okh a ahi hladce jdou z jedné oblasti do druhé, teď mohu udělat mistrovsky honěné manipulace. Přiznám se, že jsem na chvíli zapomněl, že sedím v autě s vozovkou více než 200 mm s velkou hladkostí X6 měnící směr bez zbytečného myšlení as minimálním rolkám. Na oplátku, kde jsem byl nucen přizpůsobit trajektorii nekonečno, se BMW hodí, omlouvám se za banalitu jako vlak s vysokou rychlostí. Cítíte se pouze boční zrychlení a pak se zdá, že auto mírně otočí určitou sílu kolem svislé osy. Snažím se přidat. A opět se všechno děje bez mé účasti, jen z rohu mého oka se mi podaří chytit žárovku blikající na palubní desce: stabilizační systém fungoval.
Pokud je X6 schopen tak normálního režimu, co od něj očekávat zapnutím sportu? Ale po zkušenostech zažijete trochu zklamání: nic se významně nezmění. Zdálo se, že řízení a zavěšení se trochu sestavily, motor aktivněji reaguje na pedál urychlovače. Možná má toto tlačítko psychologičtější než fyzický efekt.
* * *
Již střední nekonečno (litujeme, že nová modifikace FX50, jejíž prodej začne do konce roku) se k testu nepřiblížil s novorozeným BMW. Ale vzdávám mu hold i na pozadí tak silného konkurenta FX45 vypadá hodně. Pro Japonce to není porážka, ale spíše neobyvatelná ztráta, protože německá společnost opravdu zvýšila bar velmi vysoko. Zajímalo by mě, kdo jiný bude soutěžit s x6, bude se rozvíjet třída vysokého kolkového kola? A podle jejichž pravidel bude hrát v tom?
Na autech!
Není snadné vylézt do vysokého auta. V prezentovaných strojích je úkol komplikován skutečností, že dveře jsou malé. Aby se dostal na místo řidiče, musí i osoba střední výšky ohnout hlavu a zároveň provádět téměř motouz, stoupat na levé noze a přenést právo do salonu. Podlaha v BMW je o něco vyšší než v nekonečnu a prahová hodnota je širší, takže dobrý sval natahování ovladače x6 nebude bolet, jinak bude zabarvit kalhoty. Ve FX čeká další nebezpečí na vzdálenou okraj přístrojové desky, která se snadno aplikuje na koleno. Trochu se chránit před modřinami a kužely pomůže sedadlu, které jede zpět, když vypnete zapalování (tuto funkci lze vypnout).
Pokud jde o druhou řadu, je snazší sedět v nekonečnu: otevření je vyšší a prahová hodnota je již. A opuštění galerie je obtížnější, zejména majitelé velkých bot v nohou jsou zasaženi do lisování těla.
Maxim Sachkov: Ještě předtím, než odborníci umístili body, byla výhoda BMW zřejmá. Společnosti se podařilo vyrobit auto, které nemá téměř žádné nedostatky.

Infiniti FX45
Model debutoval v roce 2003, po třech letech podstoupila restyling. All-Districts FX, stejně jako jiné modely Infinity, přivedli do Ruska šedé prodejce a od konce roku 2006 nás začali oficiálně prodávat.
Motory: benzín 3,5 (280 hp) a 4,5 l (328 hp)
Převodovky: 5-stupňové automatické
Kompletní: elegance, prémie
Cena: 1 857 5802 198 180 Rub.
+ _x0007_ Khurous Dynamics, dobrá manipulace, pohodlná kontrola systémů na On -board.
- _x0007_no - jako vstup a výstup, skromný kufr, špatná viditelnost.
Obecný odhad 8.0
Jeden z zákonodárců módy mezi sportovními vozidly je dobrý, ale abyste se stali vůdcem, musíte přidat. Čekáme na nový FX50.
BMW X6
Novinka bavorské společnosti je umístěna jako kompartment pro sportovní a aktivní životní styl (sportovní aktivita Coupe). Auta jsou vyrobena pro klienta, takže není snadné najít dvojčata.
Motory: benzín 3,0 (306 hp) a 4,4 l (407 hp), nafta 3,0 l (235 a 286 hp). Auta s naftou 286 koňských sil nedodávají do Ruska.
Převodovka: 6-stupňová automatická
Konfigurace: Jednotlivec
Cena základních konfigurací: 2 516 4003 254 700 Rubles.
+ Vynikající vlastnosti motoru a převodovek, vynikající manipulace, pohodlné přistání řidiče, bezvadné materiály a montáž.
- _x0007_no - jako vstup a výstup, nízký strop na zadních sedadlech, neexistuje žádná rezerva, špatná viditelnost, vysoká cena.
Obecné hodnocení 8.4
Nová výjimka z pravidel, která je obtížné si nepamatovat.