Testovací jednotka Infiniti FX37 Od roku 2010 SUV

Testovací jednotka Infiniti FX50 v horním hardwaru Sport + Navi

Mám rád fx, a nechte náš fotograf tvrdit, že současná generace vypadá jako pošetilý buldok, podle mého názoru, fx se stal jednoduše exoritantně agresivní. Ačkoli proč je drahý? Takové stroje a měl by se podívat na vzhled, pověsit bezmocné obyčejné lidi a ukázat nadřazenost než zlo, tím lépe.
A ještě lépe, když vzhled splňuje interní obsah, a s tímto Infiniti FX50 Sport je vše v pořádku. Pro agresivní bazaru nebo vzkaz (to je někdo jako jasnější) reaguje výkonným motorem, dobře naladěným přenosem a nastavitelným zavěšením.
Nicméně, všechno v pořádku, první se podíváme na kabinu.
Vážený plastové, měkké kůže, dřevěné vložky (výrobce tvrdí, že je javor s přirozeným textem), nicméně, ne příliš výlučně, rozdíly od jiných zástupců sortimentu Infiniti modelu jsou prakticky ne, dokonce i příležitostné Nissan Teana má podobné prvky. Nicméně, v kabině útulný, a majitel obklopuje hmotnost příjemné elektroniky: Bose je prémiový audio systém s CD-Changerem na 6 CD reprodukuje soubory ve formátech MP3 a WMA, subwoofer se schovává v rezervě a v Centrální DVD přehrávač loketní opěrky. Na stropě je namontována 9palcová obrazovka pro zadních cestujících, ke kterému jsou připojeny dálkové ovládání a sluchátka. Je pravda, že je to zájem o posezení v galerii a je omezen na ně nejen s jejich klimatizací, ale i topná sedadla, pouze nastavitelná zadní, 12-voltová zásuvka a loketní opěrka. FX stroj pro řidiče, pouze on a přední cestující jsou skutečně obklopeni opatrností a pozorností. Inteligentní klimatizační systém s ionizačním a čistícím funkcím Plazmový klastr (jednoduchá oddělená klimatizace, nicméně, velmi dobré), ventilace a zahřívání spodního polštáře a opěradlo předních židlí, všechny druhy nastavení elektrických sedadel (a ve sportu Konfigurace s nastavitelnou stranou podpory a boky a variabilní délka spodního polštáře). Elektricky upravující volant a úhel naklápění, paměť nastavení sedadla řidiče pro dvě pozice, poklop, centrální monitor s dotykovým displejem a navigace na Navteq kartě s povlakem Moskvy, Moskevské oblasti, St. Petersburg a Leningradský region. Není snadné řídit všechny tyto ekonomiky zvyšujících se regulátorů, všechny na tlačítkách a intuitivně srozumitelné. A tady jsou natáčení hodin, krásné, téměř stejné jako v Ladě priore. Ale co ne, ale chtěl bych: Neexistuje žádný USB-port, nebo alespoň AUX vstup, starověké tulipány jsou skryté v hlubinách centrální loketní opěrky. Co se k nim připojit, druhý DVD? Ale to může být stále přežilo, je mnohem horší, že těžké zavazadla dveře jsou vybaveny pouze s bližšími, s fantastickými schopnostmi FX se hodí s bahnem, plnohodnotným elektrickým pohonem s klíčenkou je prostě nutný zde.
A teď je to pohodlné ... s takovým množstvím úprav, jednoduše nebude snadno uvolněna) a stiskněte tlačítko Start. Klíč může být ponechán v kapse nebo se držet do slotu, ale není to snadné, je skryta v slepé zóně pod levým kolenem, vedle spínače stabilizačního systému a nastavení zrcadla. Zrcadla musí být stále konfigurována, viditelnost ve sportu FX50 je o něco lepší než v BTR: je jasně viditelná pouze vpřed, oteklá křídla jasně označují rozměry, a je lepší ne loupat tónované zadní okno ve výbuchu, Zejména proto, že je stále neustále kohoutkem bahna a školník vyřeší pouze malý sektor. Je lepší se podívat přes čtyři videokamery, obraz, ze kterého na centrálním monitoru je převeden na připojený panoramatický obraz. Úroveň detailu může být zvýšena přepnutím na pohled před / pravou stranou nebo podávání / pravou stranu. Nezapomeňte neustále otřít elektronické oči, než sedíte za volantem, také okamžitě hodí bahno, ale pokud je to příliš líný, můžete se zaměřit na Parktronics.
Navzdory rozzlobené veverky Xenon Eye je sport FX50 nejvhodnější pro majitele, jako jsou otázky, kde ve městě dát 390 koní? Nebudete mít: Adaptivní 7-krok automatické je nastaveno pod jízdním způsobem a umožňuje hladce, bez záškuby se pohybovat v celkovém proudu. Pokud rychlost není zcela nulová, můžete nastavit tempomatu tak, aby fx sám zpomaluje, dává běžící stroj vpředu a on sám zrychlil na požadovanou hodnotu, když je cesta zdarma. Volant není těžký, snaha roste pouze s rostoucí rychlostí, brzdy jsou citlivé, ale nevyžadují závislost, silniční vůle v 184 mm a zametací stroje jsou pojištěny proti poškození hranic, takže jediný nepřítel infiniti fx50 Sport v městské džungli řidiče. Další věc na dálnici: Sedm mil není hák s šíleným psem, je to jen o něm, on a sedm set a míle bude zticha, nebudete si všimnout, rychlá únava za kola není zahrnuta do svazku.
Pokud nechcete, nemůžete si všimnout kvalitu povrchu vozovky: stupeň oddílu ASFALTH FX50 SPORT se nemění. Na rozdíl od jednoduše FX50 se suspenze, která je konfigurována na střední tuhost, FX50 SPORT nastavitelné tlumičové tlumiče. V poloze Auto, Crossover je mnohem měkčí jeho nejbližší relativní reaguje jak na ležení policie ve městě a na výmolech a kloubech rozbité dálnice. Ale ve sportovním režimu, Infiniti přináší řidiče řidiči nejpodrobnější informace o silnici a volant se nalije s příjemnou závažností. Příčné válce, tento pararetnik ne hřích a v normálním režimu, a s mačkaným zavěšení se změní na téměř sportovní auto, což je visí nejtěžší předjíždění. Zde je i automatická převodovka agresivnější, a pokud je obvyklý režim spínání téměř nepatrný, jako by stroj byl vybaven variátorem, pak překlad voliče do polohy DS otevírá takové horizoni zrychlení, které mohou Buďte odvážně, dokonce i nejmenší lumen v transportním proudu. Pro vysoce robinové ovladače je k dispozici ruční režim rukojeti za volavkou jsou dlouhé a úzké převodovky od slitiny hořčíku, což umožňuje plnou moc přes stroj. Stroj se nikdy neodváží neposlouchat vaši objednávku a bude muset čekat na přepnutí příkazu, i když tachometr šipky se drží na červené zóně. Rychle zpomalte motor není také problém, FX50 Sport to dělá s perigerem, automaticky vyrovnává rychlost otáčení motoru a převodovky pomocí Swewhift Rev odpovídající systém.
Systém stabilizace VDC funguje velmi správně, umožňuje přechod na začátku světelného skluzu, ale v případě nebezpečí se rychle přichází na záchranu, házet až 50% momentu na přední nápravu a povzbuzování motoru (výchozí nastavení) FX50 Sportovní pohon zadních kol a neustále se usiluje o demonstraci). Dalším rozdílem sportu z obvyklého ficus prominentní zadní nápravu. Zadní aktivní řídící systém otočí zadní kola v poměru k otočení přední části a křižovatka je zašroubován do obratu. Bohužel jsme neměli příležitost zažít tuto značku na skládce, ale v reálných podmínkách je její akce patrné, kde jsem se obvykle zpomalil před otáčením, sport nepožádal o snížení rychlosti, psát oblouk jako kolejnici.
Ve sportovním řidiči FX50 opustí strach z rychlosti, 180-190 km / h (naštěstí, radary nebyly zachyceny na cestě) Je to docela pohodlné, něco neobvyklého, co se začnete cítit, když se rychlost otáček vystupují na dva, ale Je již k omezovači instalováno 250 km / h, v blízkosti. Deficit a řeč výkonu navíc nechodí, je možné v každém případě stejně zrychlit. Opravdu jsem nespálil moc, téměř se nezúčastnil se vracenních závodů, na dálničních pilách většinou nejvýše 150-160 km / h, průměrná spotřeba paliva pro více než týdenní operaci sotva dosáhly 19,5 litrů, které pro pětitritrový osm-válcový motor ve tvaru písmene V je velmi dobré. Ale v dopravních zácpách, je lepší stát: 35 litrů za sto v časovém čase pro FX50 ještě není limit.
Na dálnici, zejména na takové rozbité, stejně jako v Rusku, je sporfiniti FX50 sport téměř perfektní auto, nemá rád pouze asfaltový invalidní vozík, nemůže být skryt v něm v důsledku rozšířené (Poly 1 635/1 640 mm) Na rozích základních kol s rozměrem 265/45 R21 a neustále se utáhnete. A nemá rád mimo silnici, je-li to nutné, může se pohybovat podle něj o stejném způsobu, jak může kuře létat, nedaleko a ne dlouho. 184 mm Clearance 184 mm a krátké bobtnatky + ploché dno umožňují učinit poměrně hluboké plave, ale pouze na měkké půdě: Neexistuje žádná ochrana na hodiny palety klikové skříně, a není nutné jej přišroubovat. Když je zpětný pohyb snadný poškození elektroniky ovládání zadní nápravy, která bez jakékoli ochrany je upevněna v zadní části stejného zadního aktivního řízeného systému.
Ale to není vše, vypnout stabilizační systém, můžete se odrazit tak, jak se vám líbí, je to upřímné, a to není sníženo, ale točivý moment 500 nm při 4 400 ot / min stačí prolomit alespoň na střeše, Zatímco protiskluzový systém není příliš, chce připojit přední nápravu, nebo spíše ho spojuje, ale nějakým způsobem je špatně, v důsledku toho infiniti přepaduje domény hlavně kvůli strašlivému skluzu zadních kol. Nicméně po 15-20 minutách takového žíhání spojky plného pohonu zříká přehřátí a přední řezy motoru zároveň je stisknuto otáčky motoru. Zůstane stát mezi polem a čekat, až se sortier ochladí, pomocí pauzy, aby se vlnová část pod koly, a pak zkuste opět opustit. Odevzdání VDC Grace v tomto případě, s největší pravděpodobností bude příliš pozdě, stabilizační systém jednoduše křičí malá kola (i když, všemi), ale vůbec nebude dávat pohled. Pokud však znáte návyky tohoto parkuetnik předem, několik kilometrů kilometrů hledá příjemnou procházku a nepamatujete si o traktoru. Zatímco situace je více či méně stabilní, stojí za to jít na byt, ale ne malý plyn, aniž by se vypnul elektroniku, takže rozhodně nepřehřívejte celou spojku pohonu dopředu. Ale když se obzvláště nepříjemná louže zdá být dopředu, zastavte se v nejvýhodnějším místě a zkontrolujte zálohy na kusu kamenů / logů / jiných pevných odpadků. Pokud je vše v pořádku, vypněte odstranění a plyn! Stačí mluvit hladce inteligentní automatická převodovka vám umožní přesně dávkovat tah i na kluzké hlíny. Stručně řečeno, FX50 sport není nikdy pozemní křižník, v útěku, stiskněte, jak následuje srovnávač, vypnutí VDC nezapomenutelné rally pocity jsou zaručeny.
 
Co kolik?
Stále jste si nezvolili mezi jen FX50 Premium AWD + NAVI pro 3 300 000 rublů a FX50 Sport + Navi za 3 400 000? Přestat trpět a hádat na kávu, dobře, ve skutečnosti, opravdu se omlouvám za sto tisíc dřevěných? Ujistěte se, že sport, nebudete litovat. Ale pokud je problém výběru více globální potíže, tam nejsou téměř žádné přímé konkurenty, s výjimkou BMW X6. S 8-válcovým 4,4 litrovým motorem, dvěma turbíny, s kapacitou 407 hp a o 0,4 sekundy s nejlepším zrychlením (5,4 sekundy proti 5,8 s ve sportu FX50) to vypadá dobře, zejména pokud si pamatujete, že jeho úplný pohonný systém je podobný tomu, který se používá v legendě Honda, a to stojí o něco více Drahé 3 772 300 rublů. Ale bavorské jsou nudné a pedantické, stejně jako všechno německy. Můžete si udělat trochu vyšší, Porsche Cayenne S je také V8, 4,8 litrů objem, 385 HP, 252 km / h, zrychlení až stovky za 6,6 sekundy. Ale ty sami vidíte ve skutečnosti to bude fungovat níže. A dražší: 4 056 000 rublů a skutečných, výbušných mandlí začínají jiným mnohem vyšším cenovým prknem. Tam je však jedna věc, trochu jiné kuřecí družstvo, ale také s sportovní konzolou. Range Range Sport V8 Supermargovaný Přímý a neustálý soupeř Infiniti FX50 Sport není, ale V8, pět litrů, 510 čistokrevných anglických koní, 6,2 sekundy až stovky. TRUE, maximální rychlost je 225 km / h, ale v blátě nejsou žádné problémy, kde bude dokončena RR Sport, je dobré začít skutečný plný SUV. A cena je přeplňovaná 3 380 000 rublů. Zde máte důvod pro myšlení.
 
Specifikace Infiniti FX50.
Motor: 5,0 l (5,026 cm3), 32 ventilů, v8, bloku válce a hliníková slitina bloku hlavy, s nízkým třecím pístem s molybdenovým povlakem.
Mechanismus distribuce plynu: dvojité horní rozváděče (DOHC), 4 ventily na válec, mikrofinlizací vačkový hřídel, řídicí systém pro zvedání ventilu (vevel) a systém kontinuální změny rozvodu plynu (CVTC).
Maximální výkon: 390 HP při 6500 ot / min.
Maximální točivý moment: 500 nm při 4 400 ot / min.
Převodovka: 7-rychlostní automatická převodovka s ruční spínací funkcí.
Hnací kola: pohon čtyř kol (AWD).
Maximální rychlost: 250 km / h.
Zrychlení do 100 km / h: 5,8 s.
Podzemní přední: dvojitý, nezávislý, s válcovými pružinami, s hydraulickými teleskopickými tlumiči a příčným stabilizátorem stability.
Přívěsek zezadu: Multi-typ, nezávislý, s hydraulickými teleskopickými tlumiči, pružiny a stabilizátorem příčného stabilitu.
Rozdíly zavěšení Zavěšení Sport: Sporty, s variabilním tuhostem (CDC), systém porušení zadního osy (aktivní zadní řízek).
Brzdy Přední: 4-pístové třmeny, větrané kotouče měří 335x32 mm.
Brzdy Zadní: 2-pístové třmeny, větrané kotouče o velikosti 350x20 mm.
 
 
 

Zdroj: Drom.ru.