Testovací jednotka Infiniti FX37 Od roku 2010 SUV
400 "koně" Infiniti FX50 v Moskvě dopravní zácpy
Půst 400 koní Infiniti FX50 v Moskvě dopravní zácpy jsou prostě nesnesitelné. Chci získat licenci na vraždu. Infiniti FX50 je opravdu odlišný od konkurentů, takže to je fantastická průchodnost. Přešel jsem na něj Moskevskou řeku snadno a přirozeně a pohyboval se přímo na lince. Takže ukázala na plný úvazek navigace, z nichž autoři, kteří se zmenšili stavbu malebného mostu, který skončil více než před rokem. Proč, tam je most, posuzování anglicky mluvící menu v nastavení, oni obecně zapomněli, že prodávají svá auta v Rusku.
BMW stále horší
Na cestě do editoru se setkal s jedním vlastníkem stejného pětitrového FX, alespoň tři majitelé BMW X6 as tucet Porsche Cayenne. Myšlenka, která by si vybrala mezi třemi konkurenty, pochází sám. Snažil jsem se ho řídit. Ve večerních hodinách bylo přivedeno k internetu, aby viděl recenze majitelů a uvědomil si, že jsem nebyl sám, problém výběru šílených přechodů v těžké váhy je stále relevantní, i když teoreticky účastníci těchto debat by již měli prodávat sídlo platit za elektřinu a mateřskou školu. Legrační věc pro ty, kteří si již koupili fx50, rychle zapomněli na to: jídlo a vidět chlapa v dalším řádku na ficus. Dívám se a obdivuji to, co krásné auto. Závidím. A pak najednou si myslel: Ano, já sám na Infiniti!
FX50 je z velké části připomínán Cayenne. Benzín jí asi 2530 litrů za 100 km. Mezi nimi je rozdíl, ale aby to opravdu cítil, musíte jít na skládku, a ve městě a na trati je rozdíl pouze v designu. Vzhled Porsche silně přitahuje autokriminaci, takže si vybrat Infiniti pro nízké hodnocení nití a menší peníze.
Porovnání s BMW X6 je také ve prospěch baseballových čepic. FX50 je mnohem pohodlnější a snazší řídit. Návrháři BMW nejsou obzvláště fúzovány a pro reklamu Sportovost právě vzala a připojil X6 těžký volant. Velmi se líbí loggery a testy, ale my, kancelářský hmyz oslabující z bakterií z klimatizace, rychle nudit. BMW X6, stejně jako Infiniti FX50, čistý disk, ale vyřezat jiskru z japonštiny, nebere další úsilí.
Umělec vyhrál
Je škoda, že vnitřní povrchová úprava Infiniti je úplně z jiné opery, není to jako raketa, ale nám se odkazuje na nějakou modrou Retrokano. Pouze clouder rulety a
zelený pás s svícny přidat vlevo. Ale tady jsou prakticky žádné slepé řídicí funkce. Vně průhledové zóny řidiče, pouze motor tlačítko a funkci nastavení zrcadlo start, ale je tolerantní. Je pravda, že topení pákový spínač je nebezpečně umístěné, které často používají na cestách (to bylo skryto dole, přestože místo na vousy je zneužívání). Ostatní funkce, jako je alarm, hledat rozhlasové stanice, vypnutí klimatizačního zařízení, recyklaci, v dohledu, ale jak těžké je najít mezi tlačítky stejného typu! Je jasné, že přední panel byl vyvinut non-ergonomové inženýrů, ale umělci. Proto sémantické dominantou je retroxy, stejně jako v Lada Priora. Ale určitě a nepochybně přitahovat vzhled. Kupující tyto Zhigulevsky hodinky jsou velmi podobné. A také rád, že Infiniti FX50 není třeba se podívat do zpětného zrcátka. Je tu prázdná. Na cestě jste daleko před všechny. Ano, a na dvoře není třeba se podívat přes rameno. Uvidíte jen zadní regály půl metru každý. Je lepší orientovat zadního pohledu komoru, jestli to bude něco alespoň odvolat na obrazovce, s výjimkou sníh, špína, rozbředlého sněhu a prachu.
Připevnit nikde
Cestovala jsem pár dní, aniž byste se dotkli režim sportovní převodovku. Takže je dobré dynamika. To je mnohem více, než je potřeba člověka. Na třetí den, jen kvůli experimentu zahrnovala překlad DS automatickou převodovkou (DriveSport) a litoval, že to neudělal dřív. Představte si pocity pilota, když jeden druhého a bez tohoto sportovního vozu se náhle stává ještě více. A všechno, co ukončil smutný. Únava. Touha řídit, chorál a pohonem má své meze. Infiniti FX50 není z těch strojů, které se přizpůsobí vaší náladě. Musíte hrát podle pravidel Fikus, nejdůležitější z nich je 5,8 sekundy až stovky. No, a to i na off-road to nefunguje. Je to jen proto, že bylo hezké, aby se minimalizovalo vesnici Terekhovo na sněhové pole.
Inspekce v dolní části crossover prošel před tím v 2x4 klubu. Líbilo se mi, široký a silný přední pomocný rám, který chrání některé z agregátů. Zklamaný outdoor CARCARD automatického boxu a neschopnost používat nestandardní ochranu Je to prostě nikde k upevnění. Je to škoda! Opět, po kliknutí na plyn a vrtáním bílou pannu, byl jsem přesvědčen o tom, jak dobře jsou luxusní crossoverů na mírném terénu. Suspenze je tuhá, to nedává požadované hladkosti na asfaltu, ale je docela energeticky náročné. Infiniti Locho prochází ležící policisty a pole se nebojí jam a chyb. Ale hlavní kouzlo v motoru multi-l je 400 litrů. S.
Odpojení stabilizačního systému, opustit tuto sílu sám s koly, a veškeré druhy demolice, štol a diapozitivů bude spadat do navštíví bez zaklepání, jen mít čas nechat.
Matchast: Infiniti FX50
Zatáhne Slaného Po návratu do asfaltu a znovu se snažím pochopit, lidé křičí na fórech o úžasných vlastnostech Ficus. Zpětné wheelful charakter infiniti zřejmé na ledě. Přední náprava se připojuje, když je skluz, ale za těchto okamžicích, zadní má čas aplikovat. Kdyby to nebylo pro ESP, bylo by nepříjemné jezdit. Motor a sedm krok automat make vše, co řidič chce. Tam jsou prakticky během manévrů žádné rohlíky. Ale suspenze se příliš upne, a na naší nerovném asfaltu chcete větší komfort než sport. Ale zvuková izolace je vynikající.
FX50 Slušné konkurentem všech ostatních prémiových crossoverů a co je nejdůležitější, na pozadí Evropanů se vyznačuje příznivou cenu. Ale kde na to jet? Kam kliknout na pedál? Průměrná míra fíkus v hlavním městě, kde je to takhle, 24 km / h. Nevěřím, že se podívat do palubního počítače. Snažil jsem se zrychlit. Ten žlutou kartu za místo na proužku s Audi Q7 a dokonce přebírá minibusu, a vy víte, že to není snadné. Hrnkové, sundal bundu a oblékl znovu, takže v kabině nepáchne potom. Snažil jsem se zachytit první, skřípání mezi dvěma tramvajemi, téměř dopadlo. Počítač ukázal 24,5 vědět, kde je FX50 bude dobré. Řídit solené houby Brjanska nebo Yukhn k tetě. Rychle tam, rychle zpět. Namáčení adrenalin a distribuovat tisíce 78 zkažených pracovníky. Neexistují žádné rozumné vysvětlení pro tvorbu těžkých reaktivních crossoverů. Není to ani hračka, ale něco podobného zvláštního bezpečnosti superstrans.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
Zdroj: 4x4 magazine [duben / 2009]
