Testovací jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Infiniti FX od roku 2008

Wow-Wau efekt

Ti, kteří hrají na kytaru, jsou dobře obeznámeni s účinkem WOW. Kytarista tlačí na speciální pedál a lineární je natažený před tím, je jako žabí croaking. Melomanias se zkušenostmi si samozřejmě budou pamatovat na basu Guizer Butler v legendárním N.I.B. Z Black Sabbath a ti, kteří jsou mladší, pravděpodobně táhnou z Toma Morella z vzteku proti stroji.

Právě tato asociace inspirují vzhled nového Infiniti FX na mě. Předchozí FX, ačkoli on znal jako jeho neobvyklý vzhled v bílé ovce ve společnosti luxusních crossovers, jeho formy byly stále ověřeny a přísné. Linka, jako šipka, linie kapuce pokračovala stejnou, rovnoběžnou se zemí, linka parapetu oken. Pro takové velké auto oblouky kol mírné. Přední světlomety jsou téměř ten pravý rovnoběžník. Chromely mřížka radiátoru s plochými vodorovnými lampami. Bumers nepostřehnutelně a organicky pokračoval v zjednodušeném těle.
Při práci na nové generaci modelu se návrháři rozhodli stisknout účinek účinku. Páni, wow a přední křídla oteklé ve stylu firemní katamarán. Páni, wow, a pasová čára našla sotva znatelný vzhled vzadu. Páni, wow a oblouky kol byly výrazně oteklé. Přední jsou tak silné, že na ně kovová pokožka praskla vytvořením speciálních aerodynamických difuzorů, které jsou navrženy tak, aby snížily zvedací sílu na přední osy při vysokých rychlostech. Páni, wow, a oblouky radiátorové mřížky fancionálně se otočily kolem své osy a sama se otočila vzhůru nohama. Páni, wow, a lucerny, jako inkoustové bloty, se zlomily na těle. Příjem Effetu nezkazil FX. Zůstal jednoznačně rozpoznatelný.
V interiéru Wau je ještě více. Téměř se to změnilo. Murano volant s ostrými tvářemi, které stály, ale poslední generace FX byla nahrazena elegantním nafouknutým, ale také tříbodem, jehněčím. Dashboard Fine Vision a centrální konzole jsou vyřešeny ve stejném podnikovém stylu moderní Infiniti. Existovaly takové příjemné věci, jako je barevná multimediální obrazovka s volitelnou navigací, adaptivní tempomat a osvětlovací systém Weelcome, který osvětluje auto, když se majitel blíží s klíčem čipu v kapse, a když seděl uvnitř, začne pulzovat Tlačítko spuštění motoru. Ale nejvzácnější jsou nová sedadla s ventilací. Možná poprvé vyhodnotím židle ne pro jejich pohodlí a schopnost držet tělo v rozích, ale pro vzhled. Tato diagonální linie očí nemůže být roztrhaná. Obecně, docela pohodlná sedadla. Rozsah vertikálního nastavení vypadal nedostatečný (chci se posadit) a boční podpora je stále FX jako sportovní crossover.

Ale hlavní věc je pod kapotou. Japonci opět stiskněte vyhledávaný pedál a objem V obrazové osm se zvyšuje ze 4,5 litru na předchozí FX na 5 litrů na novém. Vynikající kulaté ukazatele návratu motoru (400 hp a 500 nm) však bylo dosaženo nejen kvůli dalším kostkám, ale také kvůli proprietárnímu systému změny výšky zvedání ventilu V Vel, o kterém jsme již věděli Kompartment G37. Mimochodem, při zrychlení na 100 km/h je FX rychlejší než G37 5,8 sekundy oproti 6,0. Tady máte crossover! Ačkoli, co je tady podivná věc? Není to nic za to, že FX je považován za vlajkovou loď sestavy Infiniti (jmenovitě FX, nikoli QX, navzdory velkým rozměrům, - to je to, co říkají zástupci společnosti). Vlajková loď také poskytuje asi třetinu prodeje značky v Rusku.
V praxi má 5 litrový infiniti motor v jakékoli situaci štěstí. Stiskl jsem plyn a tentokrát jen wow! - Crossover je přenesen dopředu a zanechává pouze zvuk konfigurovaného vydání. Chtěl jsem říct černé pruhy na asfaltu, ale nemůžu: Na začátku Atteses e ts, když začíná z místa, distribuuje točivý moment rovnoměrně mezi osy a nedovolí knoflík kol. Za běžných podmínek je FX pohon zadních kol. Ale i přes spojení předního mostu na kluzkém povlaku si Infiniti zachovává pohon zadního kola.
Na primeru, s odpojeným stabilizačním systémem, se FX snadno rozpadne na smyk s přidaným plynem. A je zajímavé a pohodlné řídit v FX, v neposlední řadě kvůli skutečnosti, že sedmistupňový automatický (to je také WoW - předchozí měl pouze pět rychlostních stupňů) má poctivé manuální režim, programy se nepřepnou nahoru Když jsou maximální revoluce charakteristické téměř téměř u všech infiniti vozů. Neexistují žádné stížnosti na práci převodovky v civilních režimech. Pro Rusko jsou čísla zařízení ve srovnání s americkou verzí zkrácena a hlavní převod má nejlepší chladicí systém. Automatický stroj je snadno přizpůsoben stylu jízdy, zejména ve sportovním režimu. Změna kroků dochází rychle a ve správný čas, i když je patrnější než u běžné jízdy. Když motor brzdí, kontrolní bod drží přenos co nejvíce. S ohledem na motorový a kulomet se zdá, že sport předpony je zcela oprávněný. Správa trakce je zde opravdu jedním z nejpohodlnějších mezi bratry z prémiového crossover segmentu. A co pozastavení? Odpovídá na sportovní potřeby? Volitelně pro verzi FX50, elektronický systém pro změnu tuhosti suspenze CDC, který v automobilu samo o sobě řídí rovnováhu mezi

komfort a manipulace a ve sportovní poloze, příhodní absorbry aut. Ale přesto, s CDC a bez něj, je FX pro svou třídu poměrně tvrdým vozem. I když i taková nastavení umožňují příčné nahromadění při vysokých rychlostech. Sportovní ideologie se nesplňuje, možná pouze řízení. Úroveň úsilí na volantu a zpětná vazba je malá. A je to škoda, protože FX je jediný SUV, který ví, jak řídit ve VIHI, díky systému RAS (zadní aktivní řízení), který pomocí elektrického motoru změní zadní kola do úhlu až do jednoho stupně.
Stojí za to říct pár slov o mladším motoru 3,5 litru. Tady pedál Wow nebyl úplně lisován. Přestože síla této energetické jednotky se zvýšila o 27 hp. Ve srovnání s FX35 minulé generace dosáhl 307 sil, ale při úpravách pro Evropu je tento motor také vybaven systémem pro výměnu ventilů na vstupu, který přidává dalších 13 HP. V Rusku se takový motor objeví za rok. Ale dokonce i 307 silný V6 zrychluje dva -ton crossover dobře. Se sprintem až stovkami FX35 ztratí na pět litru o něco více než sekundu. Ale po 130 150 km/h je rozdíl patrný. Ano, a nezapomeňte na spotřebu paliva. Pokud FX35 dokáže splnit litry 15 na 100 km, pak padesát snadno spolkne a všechny 20. Ačkoli pravděpodobně potenciální kupci tohoto druhu automobilu, to pro ně vzrušuje jen málo, mnohem zajímavější číslo 50 na zadní straně dveře.
Páni, wow jen trochu zkreslení zvuku, to je efekt tónu tak -called. Melodie zůstává stejná. Nový FX chodí po této cestě. Pak dodali, trochu se změnili. Esence byla stále zachována nejoriginálnějším luxusním crossoverem s výkonnými motory a akutní ovladatelností. A tisíce lidí, kteří si v budoucnu kupují tento infiniti, možná není VOS známo, co je wow wow

PRO VAŠI INFORMACI
Motory
V6 VQ35DE
Šest z 3,5 litrů, které docházejí na modelech G34 a EX35, ve volbě pro FX vyvíjí 307 HP. a 355 nm. S takovými charakteristikami tento motor poskytuje novou dynamiku FX35, která je vydána s FX45 poslední generace. Při snižování 24-ventilového motoru se dvěma horními vačkovými hřídelemi, hliníkovou jednotkou a hlavami, nepřetržité regulaci fáze distribuce plynu (CVTC), symetrické inventáře načasování načasování, mikrofinické zpracování krku krku a pracovní římsy vačkových hřídelí, stejně jako hřiště z vačkových hřídelí, jakož i hřiště od lehké slitiny s titanovým povlakem.

V8 vk50ve
Nový pět -litr V8 (400 hp a 500 nm) je výkonnější než předchozí 4,5 litrový motor o 85 sil a točivý moment je o 54 nm vyšší. Kromě zvýšení pracovního objemu to bylo také usnadněno použitím technologie V Vel (změna výšky zvedání chlopně), která byla poprvé představena na kupé Infiniti G37. Kromě těchto kardinálních změn byl pro zlepšení indikátorů vytvořen dvojitý symetrický vstupní kolektor, konfigurované uvolnění, titanové ventily, modulární válce, klikový hřídel se speciálními povrchy a lehkými písty. Stojí za zmínku, že navzdory zvýšené kapacitě a okamžiku je nový motor ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí než starý.