Testovací jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Rychlý FX

Nyní nezáleží na tom, že značka Infiniti byla koncipována speciálně pro Ameriku, hlavní věcí je, že v Rusku rychle zakořenila. Navíc zakořenil okamžitě, téměř od vzhledu první generace modelu FX za oceánem v roce 2003 dlouho před začátkem oficiálních zásob a díky úsilí šedých prodejců. Nissan by mu měl být vděčný, protože hodně zachránil propagaci: do roku 2006, kdy společnost přivedla značku na ruský trh, FX už nevěděl o nic horšího než BMW X5, Mercedes-Benz ML a Lexus Rx, s nimiž soutěžil. Jak se ukázalo, že je to dobré pro Ameriku, je to pro nás perfektní. Není tedy vůbec překvapivé, že model novinářů nebyl pozván ne do oceánu, ale na minerální vody, k prezentaci druhé generace.
LA kompartment
Jak víte, jsou splněny, na oblečení Infiniti FX byly okamžitě přijaty a pravděpodobně po dlouhou dobu. Jeho exteriér je mimořádný, může se s ním zacházet jinak, ale zaujal lidi na obou stranách Atlantiku. V tomto složeném profilu je něco zatraceně atraktivního a zatraceně slibného.
Vzhled FX je vývoj dvou jasných konceptů prezentovaných v severoamerických mezinárodních prodejnách automobilů v Detroitu v letech 2001 a 2002. V roce 2001 koncept Infiniti FX45 zahrnoval inovativní řešení, jako je zosobnění řidiče a cestujících, zábavní systém s DVD přehrávačem pro cestující zadní řady. Hlavní věc je však neobvyklý styl těla s ostře posetou zadní částí a zvýrazněné oblouky kol se zvětšenou velikostí, kapota tvarovaná vlnu s velkou mřížkou radiátoru a velmi originálními světlomety. Pak ho nazvali bioickým gepardem, je divný, ale mohli bychom chytit, že mluvíme o rychlém, manévrovatelném, schopném snadno měnit směr a zároveň dokonale organizované auto.
Poté, co byl prototyp konceptu FX45 nadšeně přijat veřejností, v Detroit-2002 ukázali vylepšenou verzi, opět pod názvem koncepce FX45. Druhá verze SUV byla vyznačena dlouhým kolkovým základnou, širokou dráhou, 21palcovou kola, zadními světly LED a jedinečným designem střechy. Styl byl pro tu dobu stále radikální, ale stal se praktičtějším. Zachoval si agresivní vzhled přední strany, linie s vysokým pasem, široce uspořádaná kola prvního konceptu FX45 v kombinaci s novým moderním, technologickým a zároveň luxusním interiérem. Reakce veřejnosti se opět ukázala být v teple a na mezinárodním autosalonu v New Yorku ve stejném roce 2002 bylo oznámeno, že FX45 jde na sérii jako model Infiniti z roku 2003.
Nyní si představte, co odpovědnost tisku ovlivnila tvůrce druhé generace modelu. Bylo nutné prokázat, že vzhled prvního FX není náhodný, ale bylo to ovoce promyšlené práce, včetně obchodníků, kteří si včas uvědomili, že to bude sportovní crossover, který by byl nejvíce žádán. Proto, když jsem viděl první fotografie druhé generace FX, osobně jsem byl naštvaný. Stejný pocit vznikl v Moskvě, když se v rámci mezinárodního obchodního zastoupení automobilů podařilo seznámit s autem vlastní oči. No, tyto podivné se mi nelíbily, jako by přední světlomety řezaly zespodu a obrovský přívod vzduchu, který na pozadí širokých a masivních křídel a mírně rozdrcené kapuce podobal utíraným ústům. Ale přesto jsem opravdu chtěl vyzkoušet auto na cestách, protože první generace modelu zanechala nesmazatelný dojem.
Co je úžasné: stálo to za exteriér nikoli v softech výstavního centra, ale na obvyklém parkovišti poblíž obchodního zastoupení na ministerstvu zdí a začal se měnit názor na práci designérů. Tato ústa už ne děsí a je docela korelována s rozměry, vážená spodní část těla se dobře kombinuje s dlouhou kapotou, zvětšeným rozvorem, krátkými předními a zadními přesahy, jakož i s elegantními střešními liniemi, které jsou charakterističtější, které jsou charakterističtější, které jsou charakterističtější, které jsou charakterističtější Sportovní vozy s tělem. Navíc v novém FX jsou přední kola posunutá o 35 mm dopředu a za nimi se objevily difuzory. Mimochodem, nejen dávají automobilně více sportovní vzhled, ale také poskytují odstranění vzduchu z motorového prostoru a bočních částí vozu, snižují zvedací sílu přední části těla o 5%a zlepšují stabilitu, když Jízda vysokou rychlostí. Kromě toho se trať předních kol rozšiřuje o 43 mm. Kromě toho je agresivní silueta FX efektivně zdůrazněna čistou postranní linií, chromovou dekorací oken Salonu, integrovaným zadním spoilerem a hliníkovými kolejnicemi. A zde se krmivo nového FX vyvinulo, začalo v Předchozí generace modelu. Je to úmyslně stručné a společnost zdůrazňuje, že pouze zadní světla a dvojité promoce s chromovou podšívkou vyčnívají pouze další upínací sílu za tělem.
Bude užitečné říci, že FX je postaven na FM Front Mid-lodi (přední medialistické rozložení), již používané pro sedany Infiniti G35 a M, jakož i na kupé G37. Je to tato platforma, která poskytuje téměř perfektní hmotnost na osách 53/47 pro FX35 a 54/46 pro FX50. Kromě toho inženýři vážně pracovali na zvýšení tvrdosti těla a snížení jeho hmotnosti. Nebudu chodit do technických detailů, ale řeknu jen, že ve srovnání s předchozí verzí FX je nové tělo 1,6krát stabilnější k kroucení a 3,4krát stabilnější pro ohyb. Nakonets. Jedinečný nátěr se speciálním průhledným vrstvou, která si zachovává lesklý lesk. Jedná se o druh léčby pro světelné škrábance, které jsou zpožděny, jako by samy o sobě. Potahování se používá pro všechny barvy těla. Proces obnovy trvá jeden den na jeden týden (v závislosti na teplotě vzduchu a hloubce škrábanců) díky speciálnímu elastickému polymeru, který se používá v kombinaci s konvenčním lakem ke zvýšení plasticity a odolnosti povlaku. Řekl jsem to, stále důrazně doporučuji experimentovat s hřebíkem: hluboké škrábance, které ovlivnily barvu přímo, nezmizí.
Pohodlné na první pohled
Přesně tak: Ještě jste neotevřeli dveře, ale už si představte, co na vás čeká v kabině. A to vše proto, že FX má systém 12-bodového konzistentního osvětlení uvítacího osvětlení, které zahrnuje všechny nové světelné prvky, jak se majitel blíží. Nejprve se světlo objeví pod zpětným zrcátkem, pak se uvnitř kabiny rozsvítí několik žárovek (prostor pro nohy, zapíná se zadní lampy jednotlivého osvětlení, světlo lokety atd.). A bezprostředně po přistání do vozu se tlačítko Start Engine spustí pulzující, jako by netrpělivě. Legrační a příjemné.
Interiér jako celek nese současně dva výtisky sportovního ducha a luxusu. Což se v žádném případě navzájem odporuje. Pravá kůže, dřevo, hliník. Žádné stížnosti na kvalitu shromáždění. Sedadlo je vybaveno vyhřívaným, větrání a kompletní sadou elektrických úprav, která může vaše tělo pohybovat v osmi rovinách. Stupeň laterální podpory lze také změnit.
Dále, pohled leží na novém štítu nástroje s jemným viděním bílé-fialové podsvícení. Je to poměrně stručné dva kruhy tachometrů a rychloměru a malé známky hladiny paliva v nádrži a teplotu energetické jednotky. Ve středu je malý monitor, na který jsou data zobrazena z počítače na desce. Je příjemné, že kompaktní tříkolní volant je nastavitelný jak na výšku, tak odjezdem zařízení se nepřekrývá. A to navzdory skutečnosti, že štít je nyní pevně pevně napraven a nejezdí s volantem, jak tomu bylo předtím. Jedním slovem, můžete zaujmout výhodnou pozici bez obtíží, i když, abych byl upřímný, osobně jsem neměl dostatek nastavení na výšku příliš blízko kolena, byl volant.
Centrální konzola nového FX je téměř přesnou kopií toho, co jsem viděl v Sedans M a G, jakož i v kompartmentu G37. Ve své horní části, 7palcový barevný monitor, druh informačního a zábavního centra. Je ovládána smyslovou obrazovkou, centrálním joystickem a velkým počtem klíčů. K čemu? Nemohu odpovědět. Pod monitorem jsou tradiční analogové hodinky inifniti a jednotky pro správu hudebních center. Již ve standardní konfiguraci FX je vybavena zvukovým systémem Bose, který zahrnuje vestavěný řetězec na 6 CD, zesilovač s kapacitou 329 wattů, převodník a 11 reproduktorů. Výsledkem je, že zvuk v kabině je vynikající. Ano, je zde také zadní fotoaparát zpětného pohledu, existuje rušivý navigační systém Infiniti (možnost) a existuje Bluetooth. Za příplatek můžete také nainstalovat informační a zábavní systém s 9,0 palcovou širokou skládací obrazovkou ve stropě pro zadní cestující, DVD přehrávač v přední centrální konzole, stejně jako dvě sady bezdrátových sluchátek a dálkovými ovládacími prvky .
Zadní cestující se také nebudou cítit zbaveni pohodlí nohou. Aby se přizpůsobily malé věci, jsou v předních dveřích a na zadní ploše sedadel kapsy, pro nápoje dvojité držáky šálků vpředu a vzadu, pro brýle speciální držák. A kufr není malý: jeho objem je 376 litrů a zadní sedadla se přidávají v poměru 60/40.
Než přejdu na běžící vlastnosti nového FX, nemohu ignorovat jiný systém. Mluvíme o filtraci vzduchu, odstranění nebo neutralizaci znečišťujících látek. Ionizátor plazmy generuje pozitivně a negativně nabité ionty. Systém klimatizace má dva režimy. V režimu čistého režimu rozdává ionty, které se mohou spojit s částicemi vyváženými ve vzduchu (například k bakteriím plísní, houby, sporu atd.), Které je nutí usadit se na vnitřních površích. V režimu iontového režimu systém vytváří vysokou koncentraci negativních iontů, aby vytvořil čerstvý osvěžující vzduch podobný tomu, který byl vytvořen po bouřce nebo vedle vodopádu. Kromě toho má nový FX jedinečný filtr vlákna, impregnovaný polyfenolem hroznových semen, schopný neutralizovat alergeny květinovým pylem, suspendovaný prach, dokonce i viry ve vzduchu. Plus nepřetržitá kontrola kvality vzduchu vstupujícího do salonu. Pokud je detekována vysoká úroveň částic znečišťujících látek z ulice nebo smogu, například když je vozidlo přilepeno v dopravní zácpě a před ní je autobus nebo velký vůz, systém se automaticky dostane do režimu recirkulace. Se snížením objemu znečišťujících látek se vrací k čerstvému \u200b\u200bvzduchu programu.
Avšak docela popisy. Kliknu na tlačítko Start, šipky zařízení jsou ostře přesunuty ze zbytku do jejich maximální polohy, poté se vracejí do pracovní pozice a jdou!
Výbušná povaha
Infiniti FX je dodáván ve dvou verzích FX50 a FX35. Čísla samozřejmě označují objem motoru. 5,0-litrový motor V8 je nejnovější vývoj, zatímco 3,5 litrový motor V6 je již obeznámen se sedanem Infiniti G35. Bylo to s nejmocnější verzí, že moje známost s crossoverem začala.
8válcový benzínový motor FX50 si může právem nárokovat název jednoho z nejpokročilejších. 400 HP Při 6500 ot / min a 500 nm maximálního točivého momentu, zaměřené na všechna čtyři kola prostřednictvím nové 7stupňové automatické převodovky, vám řeknu, čtenář, potenciál není pro slabé srdce. Auto v tuto chvíli je schopno ukázat zvířecí charakter. Z zvuku motoru a zvláště vykoupelého výfukového systému se do krve vstřikuje spravedlivé množství adrenalinu. A doporučil bych dobrou myšlenku, než utopím pedál akcelerátoru na podlaze. Po takovém cvičení budete potištěni židli, jako ve skutečném sportovním voze, a za méně než šest sekund překonáte známku 100 km/h. Řeknu více, v tomto modelu je všechno podřízeno rychlostí. V jakémkoli zařízení pod pravou nohou je obrovská zásoba trakce. Automatická převodovka navíc netrpí ohleduplností a velmi citlivě reaguje na působení řidiče. Může být přeměněn na sportovní režim, nebo obecně je obecně nezávislý na přenosu pomocí samotné páky nebo nabízeno jako možnost okvětních lístků na sloupci řízení z hořčíkových slitiny. Kromě toho auto okamžitě reaguje na zatáčky jehněčího akutního, což z okraje na okraj méně než tři revoluce. Naštěstí je s brzdami FX50 vše v perfektním pořadí. Síla pedálu se dává jasně a nemohou existovat žádné stížnosti na sílu třmenů. Navíc v případě nového FX byla brzdy věnována zvláštní pozornost, protože v předchozí generaci modelu během aktivního řízení se přehřát a neposkytli účinné zpomalení. Teď jsem to neslavil, i když jsem se nepopíral v potěšení řidiče.
Značkový systém všech kolkových pohonů také zanechal příjemný dojem, protože je také nakonfigurován pro aktivní řízení. Systém Attese E-TS se volá. Za normálních podmínek se napájení motoru přenáší na zadní kola. S ostrým zrychlením systém nasměruje točivý moment na všechna čtyři kola a pomáhá vozu začít. Pokud po sadě rychlosti senzory detekují nedostatek potřeby všech pohonů kol, pak se až 100% energie vrátí. Ale stojí za to sklouznout nebo drift a znovu, polovina okamžiku bude okamžitě přenesena dopředu. Elektronika může rychle redistribuovat okamžik na kolech, která mají maximální spojku s silnicí. Nejpříjemnější věcí je však to, že jeho chování je dokonale předpovídáno, systém nevyděsí ostrou změnu návyků.
Podařilo se mi to ověřit na poměrně dlouhé štěrkové sekci, když jsem se rozhodl experimentovat systém stabilizačního systému VDC (ve standardu). Pocity jsou nejpříjemnější. Přidáte plyn do ohybu a jídlo hladce začne chodit do smyku. Mírně zpět, upravil trajektorii volantem stabilizoval tělo. Chtěli jste jít do strany? Žádné problémy! Úhledná a jasná práce urychlovače a volantu u vchodu a FX poslušně jde do klouzání, což není obtížné ovládat stejný plyn a volant. Jedním slovem je model jasně obdařen sportovní kontrolou, která jistě přitahuje milovníky aktivního pohonu. Současně je důležité, aby byly pozastavení odpovídajícím způsobem nakonfigurovány. Na zatáčkách prostě neexistují žádné jeřáby, i když se to docela třese na nepravidelností. Kolegové, kteří se nacházejí za za sebou, když jsem se rozhodl jít velmi rychle na jednom z míst, připustili, že byli děsiví. Na některých hrbolových kolech se zadní kola téměř odtrhla od země a tělo jezdilo jako stěží načerpaná míč podél asfaltu. Během jízdy jsem na vteřinu neztratil kontrolu nad autem. A teprve jednou se objevil strach, když šipka rychloměru prošla značkou 190 km/h a na náhle se na volantu najednou vyprázla. Návrháři zřejmě nedokázali konečně vyrovnat se s zvedacími silami na přední ose. Auto však stále jasně jezdilo v přímé linii a kolik budoucích majitelů začne jezdit tak bezohledně? Protože neexistovalo zvláštní zklamání, že nebylo možné zkontrolovat kvality modelu. Zdá se, že jen velmi málo z nich použije FX jako nepoctivého, a až do příměstského bydliště bude stroj s vůlí 185 mm bez problémů dosáhnout.
Nejslavnější věc, kterou FX35 zanechala neméně příjemné dojmy. Pokud jde o dynamiku, je to stejné jako předchozí generace FX45, ale spotřeba paliva je mnohem menší. Ve všech ostatních parametrech se to prakticky neliší od 50., s mírnou korekcí k nižším výkonu o něco pomalejší než reakce na akcelerátor, trochu promyšlenější automatickou převodovku a o něco měkčí na zavěšení, hlavně kvůli Pneumatiky menšího průměru. Ale všechny stejné sportovní návyky, poměrně ostré volant a vynikající manipulace.
Závěrem si všimnu další inovace, kterou se mnozí pravděpodobně budou líbit. Mluvíme o novém systému pro parkování, který používá malé ultra -hotové komory instalované vpředu, záda a po stranách vozu, aby se zajistilo kruhový přehled, což nám umožňuje eliminovat mrtvé oblasti v parkování. V tomto systému, který se poprvé objevil na Infiniti EX, se k získání jedinečného typu automobilu z pohledu ptačího očí používá pokročilá technologie zpracování digitálního obrazu. Navíc to vůbec neznamená, že neexistují žádné známé akustické senzory.
Zbývá mi říci o cenách, které začínají na 1 952 600 rubly na Infiniti FX35 a od 2 328 700 na FX50. Vzhledem k bohatému balíčku můžeme bezpečně říci, že model bude soutěžit se svými hlavními soupeři.
Andrey Osipov
Minerální vody Moskva
Foto Infiniti
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [prosinec 2008]