Testovací jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Vlajková loď

Na Silvestra se zdá, že Lexus odhalil další verzi RX. Současně Toyota, která zastavila jakékoli pokusy o zveřejnění informací o novém produktu, velmi jednoznačně naznačuje, že auto opustí konkurenty mimo práci. Přestože však slibuje, konkurenti jsou již zákazníky kopce. Včetně hlavního soupeře značky Infiniti. Po vydání kompaktního e, Mark také představil novou generaci FX, která, i když je stále naprosto šedá, najednou vážně poplácal již certifikovanou RX a samotná značka se v Rusku objevila pouze kvůli tomu .
EH, Japonci opět překonali nový Infiniti FX s vysoce kvalitním ocasem jeho ocasu v kategoricky pomstě, stagnuálně aktivovali stabilizační systém předem. I na štěrku. A všechno to začalo tak dobře: nová platforma, nový podvozek, nový 400 koňský výkon V8 s 500 nm točivého momentu ... Mající takový sada, přechod je pravděpodobně více povolen umožnit takové chování podle stavu, který nebyl nutný a zůstává ideologickou vlajkovou lodí celé řady Infiniti modelu. Je možné, že z tohoto důvodu si přechod zachoval rozměry a obecně velikost předchůdce.
Japonci neskrývají, že prioritním úkolem pro ně byla stylistická adaptace modelu, která umožní oběma novým fanouškům přilákat jejich bannery a neděsit ty staré. To jim však nebránilo v práci na technologii. FX je nyní založena na značkovém podmíněném středním měření předního středního lodi, která již stojí ex, stejně jako sedany M- a G-Family. To nejen pozitivně ovlivnilo tuhost těla, ale také poskytovalo crossover pro téměř dokonalé rozdělení hmot podél os, což znamená, že zlepšila manipulaci. A to umožnilo snížit hmotu. Kromě toho návrháři zcela aktualizovali pozastavení, opravili brzdy prvorozeného a pod kapotou crossoveru položili několik nových energetických jednotek.
Základna, stejně jako dříve, zůstala tradiční pro stroje značky 3,5 litru šest řady VQ. Jednotka, která přežila další modernizaci, nyní vyvíjí 307 HP. Při 355 nm trakce, poskytující novinku s dynamikou srovnatelnou se starým FX45, s větší spotřebou paliva. Jako nejlepší silovik nyní Japonci nabízejí 5-litrového klienta V8.
Druhý sto crossover s takovými jednotkumi si vyměňuje 5,8 sekundy po začátku pohybu. Na sedadlech cestujících zde, jako ve stejném G37, nevytlačuje, ale stěží se někdo odváží říci, že tento infiniti není dostatečně dynamický. Kromě toho si motor zachovává motor, který je podobný výchozímu záchvatu až do maximální rychlosti, a pak by Japonci neměli být oceňováni ne za motor, ale za krabici. Druhá generace FX neobdržela 5-rychlostní, jako je předchůdce, ale 7stupňový stroj, který také vybaven řadou systémů, určený nejen k překonfigurování automatické převodovky pod konkrétním uživatelem, ale také pro optimalizaci přenosu . To znamená, že pohyb je nejen rychlý a pohodlný, ale také ekonomický.
Posledně uvedený indikátor na volantu FX50 je však považován za poslední, i když 18 litrů pro takový objem je pro takový objem více než přijatelný pro demonstraci trasy. Ale přepínání je zde opravdu neviditelné. Crossover začíná jako vozík mocně, ale co je nejdůležitější, jasně reaguje na provoz akcelerátoru.
Mimochodem, stojí za zmínku, že nový FX reaguje na plyn, je mnohem rychlejší než ten starý, ale je nový. Stále však zpomaluje s určitou neochotou, ačkoli účinnost brzdy v tomto případě se netýká téměř německého informačního pedálu objednávky řidiče rychle a přesně. Zároveň se však zdá, že i při skládkování plynu převodovka nadále táhne crossover dopředu. Ačkoli na G37 vybaveném stejným boxem (z toho, FX obdržel brzdy), elektronika dokonce umožnila motor zpomalit a doprovázet každý přechod do spodního stádia s velmi charakteristickou osvěžující hloupostí. A poněkud hmatatelná pomluva. Zde je zpomalení stejně stabilní, že zrychlení: žádné významné šoky, žádné oscilace ani podélné nahromadění. Toto chování pro většinu uživatelů novinky se to určitě bude líbit více. Navíc to platí také ve vztahu k sportovní verzi, protože je nainstalována nejen přísnější, máslo, ale také systém ovládání tlumení. Se štěrkem FX se však bez něj adekvátně vyrovnává a pravidelně uhasí malé nesrovnalosti. Na velkých se prakticky vznáší. Je pravda, že za předpokladu, že řidič zvolí správnou rychlost v rezonanci zavěšení, je poměrně rychle. Na asfaltu, novinka do značné míry opakuje jeho chování, existuje jen více rolí
Mimochodem, geny mladšího bratra jsou viditelné nejen v chování, ale také ve stylu interiéru. Alespoň pokud mluvíme o návrhu kokpitu. Japonci samozřejmě nedosáhli banálního kopírování, ale charakteristická podobnost je patrná, jak se říká, pouhým okem. Raději to však nazývají značkovým stylem značky. K dispozici je stejná centrální konzola, korunovaná plně -color monitorem, stejnou přístrojovou deskou. Zatímco nejviditelnější rozdíly lze připsat pouze druhé části spolujezdce Kokpity a více dospělému volantu
A obě řady sedadel. Navzdory skutečnosti, že většina zařízení FX intra -sulfátu je k dispozici pro uživatele ex (například klima nebo pokročilý zvukový systém Bose, který je čištění a ionizující vzduch), vlajková loď jeho kompaktního příbuzného je výrazně lepší, pokud jde o pohodlí . Přední sedadla jsou navíc nádherná, díky slušným rozsahu nastavení umožňují řidiči zvolit doslova jakékoli přistání. Zcela srovnatelná úroveň pohodlí nabídne dva obyvatele a druhou řadu. Vzhledem k přítomnosti stropu (jako na monitoru DVD QX) je možné, že si stálí cestující častěji vybírají. V zásadě se zde budou tři adekvátně přizpůsobit, ale v tomto případě jsou basketbalové hráči ve FX lepší zasadit strop. A musíte něco udělat s nohama. Je však pochybné, že nově vyrobený majitel často používá svůj crossover jako cestovní stroj, nikoli podle stavu.

Vladimir Zhidkov

 

Zdroj: Magazine Mkobil [listopad/2008]