Testovací jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Infiniti FX od roku 2008

Testujeme novou Infiniti FX na drzost

Svět se dozvěděl o skutečnosti, že FX čekal na obnovení díky Autoshpionu, který v lednu během testů zachytil kamuflážní předprodukci. Kupodivu, před oficiální premiérou vody tekla malá voda, se v měsíci autosalonu v Ženevě objevil crossover před veřejností. O něco později se prodal v Evropě a USA. Od října je k dispozici u nás.
První generace moru FX debutovala ve Spojených státech v roce 2003. Až do poslední chvíle nedovolila konkurentům spát a tahala lví zlomek žízeň za dynamiku a pohon (nezapomeňte například vzrušující poptávku po šedých autech v Rusku). Japonci s vývojem vyměnitelného modelu však nezdřiželi, co je v něm nové? Ano, obecně to je vše. Navzdory skutečnosti, že Cross byl zděděn platformou FM (přední střední loď) (motor je umístěn podélně), stejně jako velikosti a proporce identické s jejich předchůdcem, tvůrci umístí novosti jako zcela novou generaci. Obecně to není posvátné. Koneckonců, téměř všechno bylo vystaveno zpracování: jak struktura výkonu, podvozek, tak energetické jednotky. V nově vyrobeném FX se používá spousta elektronických novinek.
Například inženýři zvýšili tuhost těla, aby se otočili 1,6krát, a ohyb téměř nepředstavitelných 3.4! A toto, oznámení, se sníženou (v průměru) o hmotnost 90 kg. Naučit se sopromat, bratři! Tvůrci se podařilo hrát navíc libry kvůli rozšířenému použití při navrhování hliníku. Z nich jsou vyráběny přední a zadní dveře, stejně jako některé prvky zavěšení. Trať se rozšířila o 43 milimetrů a přední náprava vyjela vpřed o 35, takže auto bylo stabilnější. Přední zavěšení je nové, nyní na FX, místo MacPherson, paralelní páky ve tvaru A. Brzdy na novém produktu migrovaly s kompartmentem G37. Disky v kruhu jsou větrané, vpředu jsou nainstalovány čtyři -pistonové třmeny, dva -piston -pistonové.

Předchozí FX v rámci testovacího programu pro Národní ředitelství pro bezpečnost provozu Spojených států NHTSA obdržel nejvyšší bezpečnostní hodnocení (omlouvám se za tautologii). Nebudeme pochybovat o tom, že nová generace bude opakovat vykořisťování svého předka. Sada pojišťovacích produktů je stále stejná (pár čelních, pár bočních polštářů, dvě nafukovací záclony, předpínače předních pásů, aktivní omezení předních hlav, rozvíjející se pedálový uzel, sloupec řízení rozdělení) a Tvrdost těla se stala mnohem vyšší.
Inženýři zabalili kostru do nové ovčí kůže, která přidala nejen drsnost a plazivost k crossoveru, ale také ji učinila efektivnější. Koeficient frontálního odporu ve srovnání s předchozím kolenem se snížil z 0,37 na 0,35/0,36 jednotek. Master, aerodynamika, soudruzi!
Nové FX přijaly návyky od svého předchůdce. Pozastavení, stejně jako dříve, nemá zvláště aktivní terénní. Element FX Asphalt Rivers. Stormy řeky. Zároveň je však žádoucí, aby byly s minimálním počtem prahů a vířivků. Ne, poslední kříž se nebojí. Jen japonští inženýři, kteří zůstávají věrní sobě a agresivním sportovním obrazu značky, jako v posledním modelu, stanovili pozastavení pro čistě používání silnic. Většina z nich je vrásčená: Zheo je těžké! Gourmets, naopak, budou spokojeni s malými rohlíky (díky vylepšeným stabilizátorům), vynikající stabilitou a manipulací. Je škoda, že řízení s adaptivním zesilovačem se neodpovídá nadměrné informativitě a ostrosti.
Ve výchozím nastavení přenos Attese E-TS (Advanced Total Traction Engineering System pro veškerý elektronický točivý moment) přenáší točivý moment na zadní kola. S ostrým plynem v ohybu tedy stroj nejprve vykazuje nadměrnou rotaci. Ale to je pouze do doby, kdy se spojka s kontrolou E (může být zcela blokována), přední most nebude připojen.

S odpojenými elektronickými náhubky vám stroj umožňuje jednoduše dělat zázraky. Vyvolávejte kapku na vypouštění plynu i bez náboru přední nápravy s brzdění a projděte rotaci párem maličkostí (přední náprava představuje 54% hmotnosti na zadní 46%). Zkušení řidiče tohoto chování balzámu k duši. Začátečníci však musí být opatrnější. Přesto, sportovní geny! S sklouznutím je kontrastní systém VDC (nainstalovaný v databázi) velmi zdvořilý. Není spěchána, aby je uhasila, ale jakmile pochopí, že řidič s nápravné vlivy není ve spěchu, je přijímán pro podnikání. Elektronika vrací auto do požadované trajektorie velmi pečlivě a nenápadně. Ale pokud se rozhodnete šukat, VDC nenápadný tón jej okamžitě nahradí na editiving-ulimatický. Začne pracovat jasněji s brzdami a silněji uškrtit motor. Jako by varování: hrajete na pokraji faul! Kompletní! Ale opravdu na pokraji
Na skutečném off -road na FX je lepší se nemířit, ať už to může říci, ale pod kýlem jen 190 mm. Chcete-li rozbít plastové bahně nebo projít břichem na terénních útesech, není nic, co by základna byla stále příliš velká. Ale (pokud geometrie dovolí), stroj neukládá mírně nesoucí půdy a diagonální zavěšení není překážkou. Spojení blokování přenosu, která spolupracuje s antibuxem TCS, se dobře vyrovnává s pantoflemi vyloženými koly.
Inženýři připravili nejchutnější rozinky pro změnu sportu FX50. Systém CDC, který mění nastavení tlumičů nárazů, a zadní vícenásobné link se systémem řízení RAS (zadního aktivního řízení), zde byl nainstalován. CDC poskytuje dva režimy automatického zavěšení (upravuje tuhost tlumičů nárazů na základě kvality vozovky a povaze pohybu) a sportu. Ve druhém případě se FX stává nejmenším voskem, co nejpříznivějším a nejtěžším. Zadní aktivní řízení s elektromechanickým mechanismem řízení poskytuje parní účinek zadních kol (otáčené do 1 stupně), což pomáhá doplňovat auto na zatáčky při vysoké rychlosti. Zadní aktivní řízení Infiniti instaluje sérii Mr. a G ve svém kompartmentu po dlouhou dobu. Zdá se, že analogy nebudou moci pochlubit takovým luxusem po dlouhou dobu. Jakmile se na našem trhu objeví sport FX50 (očekávaný v listopadu), okamžitě to přijmeme při testu.

Schildik s koncem 45 potopených do zapomnění. Všechno. Na FX nebude mít žádný 4,5-litrový motor. Jeho místo zaujala nová jednotka VK50VE, která z pěti litrů pracovního objemu distribuovaného v osmi válcích dává 400 (v USA 390) sil (při 6500 ot / min) a točivý moment 500 metrů Newton (při 4500 ot / min)) . Zároveň motoristé hlásí, že palivový motor už začal jíst. A to vše díky mechanismu distribuce značkového plynu VVL (událost a výtah variabilního ventilu) (jako na kompartmentu G37), který může nejen hrát s šířkou fází, ale také změnit výšku zvedání ventilů pro vstup. Zrychlení FX-U dává OH-HOOH. Prvních sto SUV výměn 5,8 sekundy po startu. Navíc těchto 400 hlav nevyschne až 200 km/h (maximální rychlost 250 km/h). A to je v neposlední řadě díky novému hydrotransformátoru s pětistupňovým) s možností manuálního přepínání. Je škoda, že přepínače hořčíku řízení jde pouze pro drahý sport ...
Ti, kteří se zdají být spoustou pěti -litrových trakcí, si budou moci vybrat FX s méně výkonným šesti -vačecovým motorem. Tento motor je také vybaven systémem distribuce plynu vvelského plynu, ale má 3,5 litr pracovního objemu v aktivu a vyvíjí maximum 307 HP. (při 6800 ot / min) a 355 nm při (4800 ot / min). S tímto motorem je nový FX35 až 100 km/h o něco pomalejší než předchozí FX45 po dobu 6,8 s (45. pro 6,3). Maximální rychlost je nižší než 228 km/h.
Celkem je pro nový FX nabízeno sedm barev, mimochodem, povlak, který je aplikován na tělo, samosprávu. Nebojí se malých škrábanců. Výrobce tvrdí: Abychom se dostali, bude vyžadován zázrak laku od jednoho do sedmi dnů. Všechno samozřejmě závisí na množství poškození a okolní teploty. Interiér FX se změnou generace byl přestavěn docela důkladně: zde je nová centrální konzola a úhlednější volant. Poněkud změnila profil sedadel. Jejich přilnavost je dobrá, velmi spolehlivě udržována v rozích.

Přirozeně to nebylo bez nejnovějších elektronických pleťových pleťových linií. Například stroj může být například objednán pomocí adaptivního laserového ICC Control, který pracuje v rozmezí od 40 do 180 km/h (v USA působí v celém rychlostním rozsahu). Vzdálenost před pěším vozidlem lze nastavit podle vašeho uvážení, celkem jsou poskytnuty tři kroky. ICC reaguje na změnu před vozidlem rychlostí blesku (není třeba očekávat další), ale může naléhavě zpomalit až do úplné zastávky, může pouze na amerických a evropských strojích. Ruská FX může samostatně snížit rychlost pouze na 40 km/h. Budete se muset dále sledovat. Takže se opravdu nebudete uvolnit.
Different performance offers such benefits as a tire monitoring system in TPMS tires, a re-review rear review system (includes a LCD monitor and a parking chamber), bixenon light that can look into turns ... If this is not enough, you can Vyberte variantu s DVD, navigací a systémem monitoru Okolového pohledu, schopné používat širokoúhlé komory umístěné kolem obvodu těla, ovládat prostor kolem vozu.
Samozřejmě pro výrobu, potěšení a jízdu musíte platit. Nejnáročnější výkon sportu s pěti -litrovým motorem, přizpůsobeným zavěšením a zadními koly řízení bude stát 2 476 700 rublů. Pokud je drahá, můžete přebývat na 3,5-litrové verzi. Dokonce i nejjednodušší vybavení bude zahrnovat vše, co srdce chce. Bude mít maximální sadu bezpečnostních nástrojů a akustiku s vysokou třídou Bose a automatické klima a xenonové světlo a mnoho dalšího. Pro nejlevnější verzi bude muset být rozloženo 1 952 600 rublů. Co? Je to vlastně drahé? Stojí to za to, věř mi.

Vitaly Kabyshev