Testovací jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Infiniti FX od roku 2008

Exkluzivní: Infiniti FX 2009

Chci přiznat: nejsem lhostejný k univerzálním autům. Ne, nikdy jsem nebyl fanouškem SUV. A ani moderní příliv crossovers mě nenutí chytit, ale vaši hlavu (ve snaze vybrat to nejlepší, co můžete zemřít!). Ale vždy jsem se zajímal o auta, která se chovají dokonale na asfaltu a zachovávají si vlastnosti SUV.

To mě přimělo podívat se před deseti lety pozdě večer pro prodejce Subaru, abych si uvědomil sen 2,5R; Z tohoto důvodu jsem nemohl čekat, až bych mohl sedět na BMW X6. A z tohoto důvodu jsem znovu skončil v San Diegu, abych po určitou dobu vyhodnotil Infiniti FX 2009.

Upřímně řečeno, líbilo se mi poslední generace FX. Šel jsem tak daleko, že jsem to doporučil svému příteli a poznamenal jsem, že auto nemá nejlepší řidičské vlastnosti. Ve svém prvním vzhledu byl FX poněkud daleko od nemotorných sběratelů SUV a kombinoval výhody funkčnosti a nějaké sportovní chování. Díky interiéru specialistů ze školy však při kreslení a pozastavení z žuly moc nesplňoval požadavky zákazníků. Navzdory tomu FX drží své místo v tomto sektoru, který stále čeká na jeho jméno. Modely z roku 2009 se však tentokrát soupeři, kteří se dozvěděli, co zvíře o hmotnosti více než dvou tun by mělo být na patách Infiniti.

Za prvé, FX vypadá trochu impozantní. Nestačí na to, aby se vyděsilo, ale v rámci moderního směru stylu pro SUV. Je obtížné nebýt impozantní a mít tak masivní vzhled. Tělo samozřejmě není sofistikované, ale nelze říci, že je to jednoduché, ale ne elegantní oba koncepty, které se pro toto odvětví staly povinnými. Pochopení toho, že Infiniti by měl mít při konstrukci svůj vlastní speciální design, bychom chtěli, aby tyto změny byly podobné řadě G a zachránily mříž, která by se mohla opakovat na jiných automobilech Infiniti. Alespoň ventilační otvory na obloucích předních kol jsou funkční, pomáhají snižovat teplotu v motorovém kompartmentu a zvyšují úsilí o upínání a zároveň se pohybují při zvyšování rychlosti.

Když mluvil o exteriéru, FX 2009 si udržel všechny základní formy svého předchůdce, zvětšil šířku trati a prodloužil rozvor. Je však důležité, aby si zachoval stejný průměr (FM) rozvržení, jako na sedanu G35. To znamená nejlepší rozdělení hmotnosti ve své třídě (FX50 AWD 54/46, FX35 AWD 53/47, FX35 RWD 52/48) a potenciální výběr přenosu výkonu, který vypadá výhodnější na papíře. Počáteční úroveň FX35 vychází vybavena známým a milovaným mnoha 3,5-litrovým motorem V6 VQ35HR s kapacitou 303 koní. A točivý moment 262 stop s jízdou dozadu nebo na všech kolech, podle systému Attese E-TS. Pokud nezávisíte na větru (přečtěte si: náklady na palivo), můžete si vybrat model FX50 s 5,0-litrovým motorem V8 VK50VE s výkonem 390 HP. a točivý moment 369 stop ve standardní verzi pohonu plného kola. Oba modely získaly výhodu ve formě šestistupňové automatické krabice s režimem ručního posunu a automatickými revolucemi. Kromě toho si Infiniti přivlastnil a používá se na všech okvětních lístcích FX, které se poprvé objevily na Nissan GT-R. Už jste nadšeni, ale to není všechno.

Nezávislé odpružení pro všechna čtyři kola je znovu -redidová (párová příčná páka přívěsků na přední a vícenásobné odpružení vzadu), rozšířené použití na FX, od zavěšení po dveře, hliníkové produkty, snížila celková hmotnost stroje, snížila celková hmotnost stroje, celková hmotnost stroje o 400 liber. Pro boj proti tvrdému výletu, který způsobil zotavení majitelů raného FX, Infiniti nainstaloval systém CDC (elektronický systém pro nepřetržité ovládání tlumení), který umožňuje řidiči zvolit si auto nebo sportovní systém, přepínání mezi měkkým a měkkým a Tvrdé chování zavěšení. Standardní FX35 jsou 18palcová kola s pěti pletacími jehlami, stejně jako EX35, navíc existují lehké 21palcové disky Enkeis oblečené v letních pneumatikách 265/45R21 se zlepšenými charakteristikami (pouze pro FX50). Jedná se však pouze o viditelné rozdíly.

Pamatujete si pokles 200 stop? Tento úbytek hmotnosti platí pro nové standardní modely roku 2009. Počínaje sedadly a končící ochrannými zařízeními odráží nový FX trendy nejnovějších technologií, které je obtížné uvést. Začněme v pořádku, aby mi v hlavě nebylo nic zmateno.

Systém intelektuálního tempomatů se stal faktikem jakéhokoli modelu v hodnotě více než 50 000 $ a je také součástí technologických řešení FX. Naštěstí to funguje bezvadně. Nastavte tempomat při jakékoli rychlosti 1 až 90 mil za hodinu a FX si zachová bezpečné (tři sekundové) vzdálenost od běžeckého vozu. Systém funguje snadno, funkčně a promění se v potřebu lidí žijících v přepravených městských zónách. Totéž platí pro monitor kruhového přehledu, ve kterém jsou zapojeny čtyři kamery (jeden do předního grilu, druhý v poklopu a další dva těsně pod boční zrcátka), poskytující panoramatický čistý přehled kolem vozu. Během naší cesty systém bezchybně pracoval a chránil nás před přijímáním škrábanců během parkování ve čtvrtinu plynových lamp v San Diegu. Tato dvě zařízení jsou snadno jasná, pojďme dál.

Moderní systém pro kontrolu klimatizace má stejná nastavení dvou zóny jako v předchozí verzi, ale zde končí jejich podobnost. Filtrační systém plasmacluter odstraňuje web, houby a další nežádoucí částice z kabiny a pracuje v páru se vzduchovým filtrem, který odstraňuje prach, alergenní částice a podle Infiniti je deodorizace schopností obou systémů schopna absorbovat nežádoucí pady .

Sada technologických zařízení také zahrnuje systém automatické kontroly vzdálenosti (DCA), intelektuální brzdový zesilovač a varovný systém pro překročení značkovací linky (LDP).

Začněme pomocí systému Automatic Control Control System (DCA), za použití sady laserových senzorů nainstalovaných před vozem a varováním řidiče o přiblížení před vozem. V případě nouze systém odešle referenční signál, s nímž se provádí obnovení pedálu urychlovače. Pokud to nepomůže, systém IBA varuje ovladač zvukem a vizuálním signálem na přístrojové desce. Pokud z řidiče není přijata žádná opatření, systém provádí brzdění a snaží se snížit možnou sílu dopadu. Příliš mnoho podle vašeho názoru? FX 2009 ve standardní verzi přichází s varovným systémem o průniku značkovací linie, ve které je nainstalována kamera nad zadním zrcátkem, která určuje odchylku od pohybové čáry (vypnutí dochází, když je volant otočený úhlem přesahujícím dva stupně). Absolutně nesnesitelné zvuky jsou slyšet, když jsme se náhodou dotkli kontinuální linie na klikatých silnicích, což mě přinutilo náhodně stisknout tlačítka nad levým kolenem, ale nejděsivější je, že když je sledovací systém zapnutý, opravdu zpomalí jednu z nich z jednoho z Kola a vrátí vás k silnici. Vyděšený? My ve skutečnosti také, ale mělo by to být osvobozené zařízení.

Abychom ušetřili čas, nebudeme vám podrobně vyprávět o ochranném hledišti, nucené kontrole zadních kol, osvětlení 12 bodů (12!) Při otevírání dveří, hlasové ovládání všech zařízení, od vytápění, větrání a klimatizace Systém a končící zvukovým systémem, navigační systém XM Navtraffic a hudební krabice s pevným diskem 9,3 gigabajtů.

Zapomněli jste na kontrakce dopisů a pohodlně sezení na sedadle řidiče, můžete hádat, že exteriér je pouze vývojem předchozího modelu. Interiér získal lví podíl na pozornosti. Sedadla jsou pokryta polštářemi a opírána o válce, mají také vytápění a chlazení a jsou vyráběny jako celá verze materiálů. Řídicí panel se snadno čte a na volantu pouze několik ovládacích zařízení, aby se zabránilo přetížení technologických zařízení. Na centrálním panelu jsou pouze potřebná tlačítka pro provádění potřebných úkolů. Pokud nenajdete pravé tlačítko pomocí joysticku umístěného na centrálním panelu a připojeno k displeji, rychle a snadno najdete, co potřebujete. Obecně je interiérová dekorace významným krokem vpřed ve srovnání s předchozí generací a starý luxus je úspěšně kombinován s moderními technologickými inovacemi.

V pohybu FX50 s motorem V8 a FX35, vybaveného motorem V6, se obě ostatní SUV chovají a zdůrazňují jejich sportovní chování. Komfort pohybu je samozřejmě lepší než na FX a dokonce i v případě, že jsou absorbéry šoků nakonfigurovány pro sportovní režim, a to není jako trest pro ledviny, které jsme se cítili dříve. Řízení nelze nazvat atraktivní, ale to je to, co lze očekávat od auta této velikosti a hmotnosti. Síla V6 je dostatečná, vibrace rychlostí 2500 revolucí za minutu zcela necítí, zatímco na V8 jsou slyšet nerovnoměrné zvuky, což na pedálech vytváří významné vibrace. Oba motory však mají silné stránky, ale V8, který má větší váhu, překonává V6 v úsporách paliva (16/21 město/dálnice pro V6 versus 14/20 pro V8), mnoho kupujících si vybere v možnostech FX35 podle svých požadavků.

Když jsme jeli asi dvacet mil, zastavili jsme se v školce a Infiniti měl příležitost nás přesvědčit, že FX kombinuje kontrolu automobilu a univerzálnost SUV. Po složení sedadel jsme umístili dva pět sazenic dubu spolu se dvěma půdními sáčky určenými pro Centrum pro obnovení lesních plantáží, které obnovují lesy postižené loňským ohněm v jižní Kalifornii. Bylo to dobré gesto, i když by to bylo pohodlnější jindy. Cesta, kterou jsme byli posláni, byla navíjející a vzrušující, jako stránky časopisu Playboy; Se dvěma stromy a několika taškami s půdou za sedadly jsme udělali vše pro dvě a půl hodiny, aby tyto stromy neudělaly díry v zádech sedícího. Řeknout, že jsme neměli příležitost rozptýlit FX nad 5/10 jeho možností, by nebylo stmívání, ale to nás přimělo, abychom zažili FX na cestě zpět.

Pro auto klasifikované jako těžké auto má Infiniti dobrý poměr mezi komfortem pohybu a tuhostí zavěšení. Tam, kde je FX zcela slabý, je to kontaktní zpětná vazba. Kontakty řízení jsou skryty pod tenkou maskou novokainu; Pohyby jsou někdy trhané a spínače ne vždy reagují dostatečně rychle. Absolutně jsme neměli stížnosti týkající se zrychlení motoru, protože neexistoval důvod rozptýlit motor (i bez rostlin umístěných v zadní části), ale mělo by existovat něco, co přitahuje zákazníky s velkou peněženku. FX prostě dělá práci, která se od něj očekává, a trochu víc.

Náš rozsudek nebude velkým překvapením, s přihlédnutím k úsilí Infiniti ozdobit FX velkým počtem technologických inovací, díky kterým bude servisní středisko po mnoho let zapojeno do konfigurace elektroniky. Zatímco bezpečnostní systém, vylepšený interiér a magická zařízení udělala silný dojem, řidič zaujímá druhou pozici po elektronických zařízeních v autě, takže bychom chtěli vidět něco jiného pro naše univerzální potřeby.