Hyundai IX55 Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Xxl nebo 14 pro dva

Honda Pilot a Hyundai IX55 jsou sedm -posednutí a oba jsou pro silnice, i když vypadají jinak. Zabývali jsme se jejich blízkými charakteristikami a různými postavami


Crossover plné velikosti sedmiseater, za který nemusíte platit, jako je SUV s plnou velikostí, je dobrá příležitost vystoupit do druhého patra silnice bez zbytečných výdajů, když se zdá, že vědomá touha opustí nadměrnou Síla a průchodnost ve městě. Co si vybrat: Honda Pilot nebo Hyundai IX55?

Honda pilot


Má sedm míst a všichni jsou docela vhodní nejen pro jejich počítat, ale také je používat

Nejprve tam byly motocykly, pak nosič motocyklu, pak Formule 1: Mimochodem, již ve formě šedesátých let! Poté, v osmdesátých letech, VTEC pro motocykly a od začátku 90. let a pro automobily a čistotní vodík dnes je vždy inženýrská milost, technologický vtip. Ve všem, na co se nedotýkáte a kdekoli se podíváte: alespoň na strojích pro anglické babičky, a to i pro ultrafunkční NSX pro strmé chlapce, dokonce i pro všechny druhy typu R pro chlapce, dokonce i pro zákonodárce pro zahradníky pro zahradníky . To je Honda. Společnost, kde byla ideologie přední inženýrské linie, v blízkosti principů Porsche, byla spojena s japonským evropským nepochopitelným s Evropanem. A pilot je úplně jiný Honda.

Tato Honda z Ameriky a Ameriky. A v něm je velmi málo společného s jakoukoli jinou Hondou, s výjimkou účinnosti. Opět v Americe. Má sedm míst a všichni jsou docela vhodní nejen pro jejich počítat, ale také je používat. Je to robustní a není to jeden z těch aut, které vypadají jako auta s velkou vůlí, která se vytvoří pro něco kromě amerických silnic. Není to špatné, rozvětvené jako síť, rovná jako šipka a naložena jako dopravník.

Velké auto není řidičem vůbec pociťováno: lze snadno ovládat a dává přesnou představu o jeho rozměrech na parkovišti. Jako prostorné auto pilota městské dopravy nezpůsobí žádné stížnosti. Uvnitř je velká nabídka prostoru, mnoho oddělení pro malé předměty a velmi jednoduchý povrch. V pilotním a technologii je vše jednoduché: jednoduchá pětistupňová automatická převodovka, jednoduchá odpružení bez potěšení, práce komponent, designérů, testerů a justórů. Toto je produkt. Produkt za peníze. V Rusku, ne tak malé jako v Americe, ale stále ne obloha -vysoká. S elektrifikovanými zadními dveřmi a bez ochrany motoru a dna. Bez xenonového světla v základní konfiguraci, ale s třetím počtem sedadel. Jedná se o účinnou městskou dopravu: v Khonda spolehlivé a americké americké.



 
Hyundai IX55
Hyundai je nyní na vzestupu. Stroje s vysokou kvalitou v jejich kruhu nejsou jen I 20 a 30, ale také složité, drahé a prémiové Genesis. Vysoká kvalita ani pozadí Japonců. IX55 je také kvalitativní auto, pokud zavřete oči a nevěnujete pozornost jeho nejednoznačnému designu a pochybným rozměrům. V technologii je naše srovnání s Hondou více než oprávněné. S jinými Honda. Pokud mluvíme o pilotovi, zdá se, že technika Hyundai, používaná v IX55, se zdá být modernější. A zároveň pravděpodobně není tak spolehlivá. V našem IX bylo během testu elektrické nastavení sloupce řízení mimo provoz. Tři roky záruk jsou však poměrně málo a pět let na motoru a přenosu ještě více, takže se zdá, že obava důvěřuje jeho kvalitě a je připraven na ni odpovědět.

Hyundai je tvrdší a mnohem sportovnější na silnici. Připomíná to vysoce kvalitní vozy. Je příjemné je řídit. Motor a šestibodová převodovka fungují dokonale společně a mohou mnohem více než odpovídající tandem na Hondě, zrychlují IX55 na stovky jedné a půl sekundy rychleji, díky dokonalejšímu přenosu (indikátory motoru jsou velmi blízké a Hyundai je velmi blízká a Hyundai je velmi blízko a Hyundai je dokonce o něco těžší). Na asfaltu IX55, monopylové auto a pohon zadních kol je připojen pouze na kluzké silnici nebo s nucenou aktivací řidičem (rychlostí až 40 km/h). A to není auto, na kterém se musíte spěchat, abyste se přesunuli z asfaltu: Žádná ochrana před poškozením jednotek v něm není vůbec poskytována. Ale ve městě IX55 je to skvěle ovládáno na úrovni nejlepších asfaltových crossoverů našich dnů: například zde Kia Sorento. A velmi vyhraje v našem srovnání ovladatelnosti. Hyundai je trochu manévrovanější: menší poloměr zatáčky. Obě brzdová jízda je přesnější a budovy těla podle standardů spolužáků jsou téměř ne. Rolls jsou přítomny, ale na oblouku stojí auto spolehlivě i na hranici spojky pneumatiky. Ve všem je více nakonfigurován v Evropě než Američan. Samozřejmě, že v něm jsou nesrovnalosti silnic pociťovány podrobněji, ale celková úroveň pohodlí jej neztrácí, protože přísnější chaty v autě méně po hrbolech a nesprostorované masy jsou při předávání jednotlivých nepravidelností mnohem klidnější než v Hondě.

Uvnitř IX55 je mnohem modernější a dražší, ale v tom je těsněji než v Hondě. V kabině je méně kontejnerů pro různé maličkosti, místo řidiče je však ergonomičtější: tento stroj je obecně vhodný pro aktivnější řidiče.



 
souhrn
Volba Honda v každém smyslu je vyvážená, což bude správné pro ty, kteří zřídka zrychlují více než sto a věnují pozornost vlastnostem automobilu ve větší míře při nákupu, na čerpací stanici a na službě, než když to je jízda. Honda je prostornější než soupeř a levnější, je dokonale vybaven a umožňuje nám považovat třetí sérii křesel za příležitost pro neustálé používání, a to nejen za náhradní verzi oficiální dopravy. Pokud však temperament jeho potenciálního majitele není daleko od severského a nutí ho, aby byl schopen odlišit Ferrari od Pagani, Honda naruší role, nestabilitu při brzdění a neochotu rychle změnit kurz. IX55 je dražší a vyžaduje více paliva a značka Hyundai je méně respektována. Je však rychlejší, jeho interiérová dekorace je mnohem dražší, ergonomie sedadla řidiče je logičtější a design je modernější. Přenos funguje tak, že je obvyklý v roce 2010 a ovladatelnost odpovídá konceptu crossoveru se všemi výhodami ve městě z něj, a nikoli SUV se všemi problémy s vysokou rychlostí, které se k němu drží.

 

Zdroj: Auta