Hyundai IX55 Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Hyundai IX55: Ve snaze o Lux

Konečně zapomeňte na pověst a výklenky cen, je osobní známost s IX55

Zpočátku Hyundai přiměřeně a klidně vyškolený na levných automobilech, což rychle získalo popularitu s dostupnou cenou a přijatelnou kvalitou. Po nashromáždění zkušeností a pocitu síly se Korejci posunuli dále v tupé, do třídy ve třídě. Staré rozpočtové modely automobilů zůstaly v továrnách zemí, které je potřebují, kde jsou stále úspěšně prodávány například na ruském Tagazu a Hyundai se mezitím převalily vpřed a vznešenost, nové generace Santa Fe a Sonata, aktualizované Řada kategorie středních cen, která jí přivlastnila nový index I a tiše přešla přes linii 2 000 000 rublů.


Nový velký crossover ambiciózně tvrdí, že je v luxusním segmentu

Není tak snadné překročit aktuální pověst, ale nový sedm -poseaven SUV Hyundai pod indexem IX55 mluví sám za sebe. Za prvé, cena 1 799 900 rublů pro korejský crossover je pobouřena! Poté se uvedení konkurenti nazývají japonský pilot Honda, Mazda CX-9 a Subaru Tribeca.


Při prohlížení seznamu možností se však tvrzení postupně zdají být nedostatečné: existují také elektroregií volantu na výšku a odjezdu a sedadla řidiče v 10 směrech, stejně jako spolujezdce, zahřívání předních sedadel a sedadel Druhý řádek, elektrický výkon zrcadel, systém nekonfuze, dvout -zónová kontrola klimatizace, kontrola systému vytápění a ventilace z druhé řady, potrubí na nohou cestujících 3. řady, elektrická pohon , elektrický pohon dveří kufru a odemknutí plynové nádrže, tempomat, snímač deště, zpětné zrcátka jako uvnitř-sun a vnější, upravující zadní část sedadel 2. řady a jejich podélné úpravy a jejich podélné úpravy a jejich podélné úpravy , parkovací senzory, poklop a mnoho dalšího.

Nakonec zapomenout na pověst a výklenky cen je osobní známost s IX55.

V americkém, obrovském a hrubém, jako je pilot Honda, asijsky složité, jako je Subaru Tribeca, Mazdovsky Sports a Fit jako CX-9, a zároveň stylové a vyvážené v profilu Ai-X se podobá Lexus Rx, a je podobné v. za Audi Q7. Návrhářům se podařilo kombinovat masivitu těla a dynamiku linií.

Interiér padesáté první je na chuť prahu v doslovném smyslu slova: prahové hodnoty jsou zvýrazněny atypickou červenou a měkké světlo vydává výklenek zrcadel a oblast nohou, když je auto v parkování hodně. Je pravda, že samotné prahové hodnoty nejsou příliš pohodlné a přistávají.

Architektura centrální konzole a mnoho držitelů pohárů připomínají, že stroj byl původně vyvinut pro americký trh: centrální konzole je podobná věži, jejíž podkroví se usadily pod rádiem a první kontrola klimatu žije s Mnoho balkonů. Je pravda, že displej s plným motorem by vypadal vhodnější. V luxusní konfiguraci je nainstalován zvukový systém Infiniti s velkým zvukem. Příjemným bonusem rekordéru rozhlasové pásky je schopnost číst ruské značky a místo toho neukazuje nepochopitelné odznaky.


Ruční brzda v IX55 je noha, takže mezi sedadly je plochý plochý povrch, pod krytem, \u200b\u200bjehož můžete skrýt spoustu věcí před outsidery a systematicky zatuchovat salon. Loketní opěrka má prostornou chlazenou krabici. Ale rukavice je skromná.

Zároveň dekorace salonu v kvalitě sahá po Evropě: kůže příjemná k dotyku, plastové alternace tvrdých a měkkých povrchů, umělé vložky na dřevo. Futuristická záře modrých reflektorů lze v případě potřeby vypnout. A nezapomeňte jej při odchodu z auta uhasit, lampa se při zastavení motoru automaticky nevypíná. Z nenápadných malých věcí, které se rychle stanou nezbytnými, další pokročilá část anti -lonerového hlediska a také zakrývající postranní zrcátka úspora před oslepením.


Sedadlo řidiče lze upravit jak pod osobou s metrem padesáti a dvoumetrového basketbalového přehrávače, a poté opravit obě nastavení pomocí funkce paměti. Volant je také pohodlně upraven v velkém rozsahu, jediném malém picku NIT v horní poloze, připomíná autobus v rohu sklonu. Když je motor zastaven, volant tlačí a stoupá, usnadňuje výstup z vozu a na začátku motoru se automaticky vrací do dané polohy.

V zadní řadě je to docela prostorné, deflektory klimatu jsou na stropě originální. Po stranách jsou také pečlivě nainstalovány oddělené čtecí lampy. Záda jsou upraveny sklonem a samotná sedadla jsou podélně. Třetí řada, stejně jako u pilota, nelze nazvat obzvláště pohodlným, ale na krátký pochod se docela hodí k dvěma drobným cestujícím, zatímco ve většině z těchto aut je třetí řada sedadel obvykle nominální.


Zadní část zadní pohovky jsou upraveny sklonem

Samotná sedadla jsou regulována podélně a otevírají přístup do třetí řady

Kufr pětimetrového přechodu je samozřejmě více než prostorné 1 1330 litrů (a v největším rozlišení se složenými zadními řadami 2 460 litrů, se sedmiseater rozvržením také není tak málo 184 litrů), zatímco ano elektrický pohon dveří.

Výhody nového korejského crossoveru jsou plně odhaleny v pohybu. Auto se podařilo kombinovat výhody vysokého přistání a velké vůle s hladkým a sebevědomým chováním sedanu spolujezdce na asfaltu.

IX55 je postaven na 10 cm platformě Santa Fe, před McPhersonem, zavěšením za sebou. Auto jezdí velmi hladce a lhostejně reaguje i na příliš renomovanou policii s lůžkem, přičemž zachovává vynikající stabilitu směnného kurzu a bez vyděšení rolí v rozích. Volant je příjemný: Uchopení, od zastávky po tři zatáčky, optimální zpětná vazba. Zvyknete si na auto velmi rychle a cítíte se tady doma.

AI-X 55 je vybavena 3,0-litrovou dieselovou motorem o výkonu 240 koňských sil nebo 3,8-litrový benzín V6 s kapacitou 264 HP. Pro test jsme dostali modifikaci benzínu. Samozřejmě od stáda 264 HP Sotva stojí za to očekávat líné chování a Hyundai nezklame: navzdory ekologickým límcem auto netrpělivě reaguje na lisování pedálu urychlovače jak z místa, tak při předjíždění na dálnici. Jedná se o značnou výhodu úspěšného šestibodového stroje Aisin, vybaveného modulem pro ovládání Gear Force, který se rychle a hladce třídí přenosem. Navzdory téměř mírné manévrovatelnosti a dobrému přehledu, v řadách na crossoveru nijak zvlášť neskočí působivé rozměry. Esp s třeskem vypracuje své úkoly jak v ostrých zatáčkách, tak na začátku sněhové kaše, pod níž je skrytý skrytý led.


Spotřeba paliva na dálnici je poměrně skromná až do 11 litrů na sto, ve městě se chuť k jídlu nese tak příjemně 20-25 litrů. Z nedostatků, které odhalila současná zima (zdá se, že se nachlazení, stalo se plně naplněným testerem všech vozů), - dlouhé vytápění motoru a salonu: za půl hodiny v zamrzlém salonu budete kletba všechno na světě. Zdá se, že s naftou je to ještě zábavnější.

Izolace šumu je hodná, motor při řízení je prakticky neslyšitelný. Se zvýšením rychlosti se plastové mírně proběhlo a s hlasitou hudbou na testovacím vozidle byl sloupec zvukového systému ze strany řidiče zřetelně vrhán.

Na rozdíl od stejného pilota v AI X nejsou zadány zadní revizní kamery, parkovací senzory místo toho fungují. S tak velkým strojem v těsných městských podmínkách by byla výhodná kamera. Ale malý poloměr otočení 5,6 metrů tento proces výrazně usnadňuje.

Navzdory vysoce profilové marketingové definici všeho -a působivého vzhledu je IX55 stále velkým městským přechodu. Systém automatického udržení úrovně zadní části těla (v nejvyšších úrovních obložení) pomáhá systém automaticky redistribuovat točivý moment mezi předními a zadními koly, v obtížných silničních podmínkách automaticky redistribuuje točivý moment mezi předními a zadními koly, v obtížných silničních podmínkách automaticky redistribuuje točivý moment mezi předními a zadními koly, v obtížných podmínkách silnice. K dispozici je zámek 4WD. Vjezd 205 mm, vstupní úhel 35,5 stupňů a úhel podélné průchodnosti 17,9 stupňů umožňují vtip zaútočit na městské sněžnice, v hojnosti zabalené na plnohodnotných parkovacích místech a překonat světlo v terénu, ale na trofejích Na Ah IX je nepřiměřený, potenciál zjevně nestačí, diagonální zavěšení zjevně není trumfovou kartou crossoveru.


Navzdory vysoce profilové marketingové definici všeho -a působivého vzhledu je IX55 stále velkým křížením. Pohon plného kola, zámek 4WB, 205 mm odbavení umožní zaútočit na městské sněhové sněžení a světlé terénní Crossover.

Dostal Hyundai v segmentu crossover apartmá? Docela. IX55 je atraktivní, stylové a působivé auto s nároky na odchod, zatímco je pohodlné, jako sedan spolujezdce a friska. Korejci se také nevyhnuli na interiérové \u200b\u200bdekoraci, pouze malé nedostatky ve formě hlučného plastu a vrzající sloupec kazí dojem sestavy. A co je nejdůležitější, subjektivně, auto je také vnímáno jako drahé a luxusní a nesnaží se tak vypadat. Navzdory nedostatkům je po osobním známosti cenovka 1 814 900 rublů pro luxusní vybavení, které bylo na naší zkoušce, již se nezdá být příliš odvážný. Luxusní modifikace nafty je o něco levnější než 1 799 900 rublů.

Svetlana Aleeva
Foto: Kirill Kalapov



profesionálové
Působivý vzhled
Pohodlné vlastnosti jízdy
Mnoho možností
       
Minusy
Hlučný plast
Průměrné charakteristiky off -road
Spotřeba paliva
       
Cena testovaného automobilu je 1 814 900 rublů

Dokončete test testovaného automobilu
airbag řidiče a předního spolujezdce
Boční airbagy + bezpečnostní závěsy
Pásy předních sedadel
Aktivní omezení přední hlavy
ABS+ EBD
Esp
Balíček zlepšené viditelnosti (světlomety světlometu+světlomety Farrier+Auto -Corrector Phar+Sektor+Světelný senzor)
imobilizér
Elektroregulace volantu na výšku a odjezdu
Elektroregulace bederní podpory sedadla řidiče
Elektroregulace sedadla řidiče v 10 směrech
Elektroregulace sedadla spolujezdce
vytápění předních sedadel
Vytápění sedadel druhé řady
Posilovač řízení
Elektrická okna
Elektrická pohon a topná zrcátka
Elektrický pohon skládání zrcadel
Centrální hrad + alarm* s du Brelok
Systém inteligentních klíčů - přístup bez klíče
Kontrola klimatizace s dvojitou zónou
Systém řízení kvality vzduchu + filtr salonu
Správa systému vytápění a ventilace z 2. řady
Vzduchové kanály ve středních stojanech
Vzduchové kanály u nohou cestujících 3. řady
Subber řidiče s chlazenou krabicí
Trip počítač
Luke s elektrickým pohonem
Trunk Electric Drive
Cruise Control s řízením řízení
Senzor deště
Vyšší osvětlení
Self -delayed intra -axiální zadní zpětné zrcátko
Vnější vnější zpětná zrcátka
Nastavení zadní části sedadel 2. řady
Podélné nastavení sedadel 2. řady
Zadní parkovací radar
Vytápění klidové zóny stěrače
Anténa na střeše
Audiosystem 2 DIN (rádio, CD/MP3, CD Chenger 6CD, externí zesilovač, centrální reproduktor, subwoofer+ USB & Aux) Infinity
Cord připojení iPod
Řídicí jednotka radií na volantu
Válcování volantu a pochytí pokožky převodovky
Interiérová dekorace dřeva (béžová interiér)
Kožený salon
Zrcadlo pro komunikaci
Skládání zadní části zadního sedadla (6: 4)
Chromová podšívka na dveřích
Dveře a zrcadla v barvě těla
Chromové kliky dveří
Systém automatické údržby úrovně zadní části těla
Tónování zadních brýlí
Skleněné sklo (čelní a přední strana)
Ochranné překryvy pro tělo
Další zastavovací signál
Otočte indikátory v zpětných zrcadlech
Mlhovky
Kamenné disky 18 s gumou 245/60 Kumho/Hankookooko
Plné velikosti náhradního kola
Boční kroky
Střešní kolejnice


Specifikace
Tělo
Typ tělesného přechodu
Počet míst 7
Svazek kufru, L 184/1130/2460
Vybavená hmota, KG 2110
Plná hmotnost, KG 2700
Délka, mm 4840
Šířka, mm 1945
Výška, mm 1807
Základna kola, MM 2805
Odbavení silnic, MM 205
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců V6
Pracovní objem, CM 3778
Průměr válce/pístový tah, mm 96,0 x 87,0
Stupeň komprese 10.4
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 264/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 348/4500
Přenos
Převodovka 6 -t. Automatický
Drive 4WD
Přední odpružení je nezávislé, McPherson Racks with Springs, se stabilizátorem plazů
Zadní zavěšení je nezávislé, vícenásobné, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy 17 otvorů. Disk s ukazateli opotřebení
Zadní brzdy 324 mm disku s ukazateli opotřebení, parkovací buben
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 190
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 17.6
cyklus země 9.1
smíšený cyklus 12.2
Kapacita palivové nádrže, L 78
Palivo Ai-95
 

Zdroj: Carclub.ru