Hyundai IX55 Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Hyundai IX55

V prémiovém segmentu plně velikosti SUV se rozpočtový model v podstatě značky nebudou vždy cítit v pohodě. Stane se výjimkou z pravidel Hyundai IX55?
Jak volání vozidla? American - Low -oktanový benzín a popcorn, francouzština - kosmetika, káva a čerstvé pečivo. Vůně jódu, basabi a zázvoru lze snadno identifikovat japonskou techniku. Je obtížnější určit dominantní s německými stroji, protože může existovat příliš mnoho různých komponent - od čisticích prostředků a čisticích prostředků, růží a kanceláře po plnotučné mléko, klobásy a zelí. V britských autech jsou doplněny vůně drahých doutníků a jeho lehké tóny laku jachty. Vůně umělé kůže, karpentrického lepidla a orgánu naznačuje, že jste v čínském automobilu. Vůně již skutečné kůže s mokrou nečistota olivového a strojového oleje, skočiného balsamickým octem, vám řekne, že máte produkt italského automobilového průmyslu. A pouze auta z Jižní Koreje necítí nic. Ještě neměli čas získat vlastní vůně, zatímco aroma jiných lidí se na ně příliš nedrží. Poté, co jste byli v Hyundai IX55, známý mimo Evropu jako Veracruz, okamžitě se však mentálně vrátíte do Spojených států, kde je řidič, bez ohledu na pohlaví a věk, používá k pocitu alespoň chůze jako minimum chůze s rypadlem .
Co není Lexus?
Světová premiéra Hyundai Veracruz se konala v lednu 2007 v Detroitu a první ruská show, to byla první evropská, přišla v loňském roce do moskevského autosalonu, kde byla nová zkratka IX55 již docela legitimní. Korejci strávili dva roky a asi 2 22 milionů dolarů na vytvoření jejich největšího crossoveru. Hodně, ale nakonec dostali příležitost prohlásit vstup do nového prémiového SUV pro sebe. Pokusme se zjistit, zda je to opravdu tak, protože koncepty prémie s námi a Američany jsou dnes poněkud odlišné. Hyundai IX55 je o 190 mm delší než Santa Fe, což je na stejné úrovni jako pilot Honda, Mazda CX-9 a Nissan Murano. Všichni postrádají snížení zařízení, ale mají podpůrné tělo a nezávislé přívěsky. Ačkoli konkurenti v této třídě jsou dostačující, s výjimkou uvedených, všichni jsou 5 -seater.
Semetrotnaya s přistáním v Tekhassian (položíte nohu vysoko na rozjetý vůz, jako byste jedli v třmenu) a elektronický kompas v zpětném zrcátku. Co není Yankees? Abych odpovídal designu: bez zbytečného šokujícího, klidu, ale v duchu času. Možná odborníci najdou, co představit IX55 ve smyslu vzhledu. Řeknou, ne, říkají, jediný, jasně formulovaný nápad. Podrobnosti (optika, mřížka radiátoru, mlhová světla) jsou natřeny, jako by na horní části těla, odděleně od něj, aniž by se zohlednily logiku jeho přirozených linií. A samotné linie jsou příliš jednoduché na to, aby vytvořily jediný koncept designu a nabízejí nový pohled na vzhled crossoveru. Ale to jsou odborníci, vždy hledají, na co se chytit. Zatímco zdravý rozum navrhuje: Připojte Acuru nebo dokonce Lexus Widler k roštu radiátoru, téměř nikdo si nahrazení nevšimne. V roce 2007, bezprostředně poté, co Veracruz vstoupil na americký trh, byli naši kolegové zmateni z oceánu: proč Lexus RX 350 nabízí ve skutečnosti totéž, i když také 5 sedadla, má podobné litry napájení 270. . Proti 260, Veracruz a rozdíl v točivém momentu jen několika metrů Newton, stojí o 11 tisíc dolarů dražší? A podle standardů Spojených států je to téměř polovina ceny, protože nový Veracruz v základní konfiguraci stojí Američany v té době o něco více než 26 tisíc dolarů. Podle našeho názoru je to rétorická otázka. Korejcům se podařilo prokázat důkladnost svých vlastních ambicí, pokud jde o vytváření prémiových automobilů, alespoň na příkladu sedanu a Genesis Coupe. A možnost a dokončení nabízené IX55 vložily Hyundai mezi globální společnosti, které mohou vypadat stejně po celém světě.
Byla vydána objednávka: na něj - na osud
Abychom vyhodnotili, v čem tento globalismus vyústil, šli jsme na krátkou cestu do oblasti Kursk. Ne daleko od Moskvy, ale stačí vyzkoušet tento plnohodnotný crossover. Naším cílem byl Fatezh, který byl založen v 17. století, je však slavný, stejně jako celý region Kursk, se svými leshingale koncerty a jeho okolí. Chtěli jsme navštívit lom, kde byla železná ruda otevřena otevřeným způsobem a prozkoumat památky slavné kořenové pouště.
Začněme tedy s salonem IX55. Za prvé, je poměrně velký a má referenční zvukovou izolaci. Kromě dvou sedadel třetí řady, kde budou pohodlné pouze lidé pod průměrem, se obří vejde téměř všude. Mimochodem, pokud zde vložíte vše, co lze složit, jmenovitě dvě zadní řady sedadel, získáte více objemu než Mercedes GL. Kožená sedadla, centrální konzola pro hliník, vložky na dřevo v celé kabině. Pocit monumentality je doplněn masivní oboustranností dvou oddílů s chlazenou krabicí uvnitř. Místo řidiče má deset elektrických ovládacích prvků s pamětí a vytápěním - 300-400 km v takové křesle bez povšimnutí. Za atmosféru v kabině je zodpovědná kontrola klimatizace s dvojitou zónou s kontrolou systému vytápění a ventilace z druhé řady. Obecně, pohodlí, přebytek volných nohou, spousta obslužných kontejnerů atd., Které jsou navrženy tak, aby vyhladily nepříjemnosti na dlouhé cestě.
Zařízení IX55 jsou velmi intuitivní. Nezbytná tlačítka se nacházejí přesně tam, kde se ruka táhne za nimi. Kontrola světla a stěrače lze slepě používat při prvním seznámení s autem. Když se poprvé ocitnete v požadovaných režimech, kdykoli je to možné, což nám umožňuje říci, že IX55 se velmi dobře přizpůsobil svému budoucímu majiteli. Jedním slovem, všechno bylo provedeno nějakým způsobem doma, pohodlné, ale zároveň docela bohaté. Pouze blok oken a zrcátka ovládací tlačítka čerpají nahoru: je příliš masivní a vypadá rustikálně. Na volantu - objednávka. Přebytečné tlačítka nejsou pozorována. Přísně a stručné: tempomat a kontrola rádia. V jednom ze tří závěrečných kompartmentů na přední konzole byly objeveny další povinné atributy moderního automobilu - konektory pro iPod, Aux a další elektrická zastávka.
Přesně naopak
Na silnici IX55 se chová jako typický Američan. Je vybaven benzínovým motorem Lambda s objemem 3,8 litru a kapacitou 260 HP. při 6000 ot / min. Je nainstalován na speciálních podpůrných, které snižují úroveň vibrací, je agregována pomocí 6-pásmové automatické převodovky s funkcí ručního přepínání. Tento tandem je schopen rozptýlit IX55 na stovky 8,3 s. Na dlouhé přímce, na které se často nemusíte uchýlit k pomoci poměrně tuhého brzdového pedálu, lze tuto kombinaci nazvat téměř dokonalou. Síla je dostatečná pro předjíždění a udržování rychlosti plavby. Obecně platí, že znakové rysy IX55 tvoří obraz typického představitele této třídy automobilů. Volant je dobrý, aby se nedělal problémy s ostrými pohyby a některé se šíří v povaze KP vylučují agresi v chování řidiče. Jedním slovem se IX55 chová na silnici jako velké, sebevědomé rodinné auto, docela silné, bezpečné a pohodlné, ale postrádá extrémní ambice řidičů. Zde jsou nainstalovány systémy ABS, EBD a ESP, díky nimž je předvídatelná jízda. Za normálních podmínek je pohon v IX55 na předních kolech. Elektronický systém ITCC All -Wheel Drive, je -li to nutné, automaticky redistribuuje okamžik na zadní nápravu, až 50% výkonu motoru, a to nejen na ledu, zde lze přenášet.
Konfigurace úsilí o brzdy, elektronika snadno roztrhne masivní auto od začátku smyku. Jak již bylo zmíněno, neexistuje žádné snižující zařízení, ale můžete násilně blokovat spojku připojení zadní nápravy. To pomáhá při mimorozci, i když asfaltové nastavení práce až do konce nekonečného ESP IX55 nepřináší těžké mimorozci. Při sklouznutí jedné z kol, elektroniky, redistribuce okamžiku mezi osy, včetně poklesu rychlosti motoru, což je součástí točivého momentu na dně nepřístupné. Takže v sněžení bude muset být Korejka těsná, a to i přes prověrku 205 mm. Při rychlostech nad 40 km/h se zamykání spojky automaticky vypne a vrátí IX55 bývalého monopianismu.
V Americe v pořádku a kdo to všechno potřebuje s námi, přiměřeně se ptáte. Statistiky prodeje jsou stále minimální, prodejci právě zahájili prodej prvních vozů, ale je již jasné, že IX55 přitahuje pozornost těch, kteří se nesnaží provést nákup obrázku. IX55 je typickým vozem pro každý den, který má tři různé úrovně konfigurace a relativně malý cenový rozpětí (od 1592 tisíc do 1729 tisíc rublů). Prostorný, bezpečný, který má potřebnou sadu off -road schopností a je připraven k prudkému zrychlení kdykoli. Pokud jde o kvalitu a úroveň vybavení, Hyundai IX55 není nižší než mnoho konkurentů, ale někdy je překonává. Pravděpodobně se bude líbit těm, kteří nejsou zvyklí na rozruch, střízlivě vyhodnocují své schopnosti a uspokojí potřeby se zdravým rozumem. A vzhledem k nákladům může IX55 dokonce nárokovat čestný název nejlepší nabídky ve třídě
 

Technické charakteristiky Hyundai IX55
Rozměry, mm
4840x1945x1750
Základna, mm
2805
Přední/zadní část, mm trať
1670
Poloměr otáčení, m
5,6
Odbavení, mm
205
Svazek kufru, l
2457/1133
Vybavená hmota, kg
2066
typ motoru
benzín V6
Pracovní objem, kubický metr. cm
3778
Max. Power, L.S./RPM
260
Max. Moment, NM/RPM
348
Přenos
automatické 6-pásmo
Pohonná jednotka
úplný
Přední/zadní brzdy
disk
Přední pneumatiky/záda
245/60 R18
Max. Rychlost, km/h
190
Doba zrychlení 0-100 km, s
8,3
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
9,6
Objem nádrže, l
78
 
Ilya Rybakov
Foto: Yana Segal
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine