Hyundai IX55 Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Hyundai IX55. Je mi dvakrát pět

Změňte název vlajkové lodi Crossover Hyundai z sonorového Veracruz přijatého v Americe, aby kódoval IX55 pro Evropu a Rusko nepřetržité vpichování. Vypadá to jako x5. Takto. Řekněme, že jsem x, nejen pět, ale dvakrát pět. Nebo dokonce padesát pět! Nesmodurnější označení vydává zřetelný design, který je zcela sestán ze stejných citací, ale hlavní věcí pro auto je však stále provozována vlastnosti, ale tady je vše v pořádku. Byli jsme o tom přesvědčeni, když jsme udělali pochod v Kursku oblouku a naopak na Hyundai IX55.
 
Hyundai IX55 přenášející tělo, suspenze nezávislé před McPherson a dozadu
Pokud si myslíte, že v Moskvě s environmentální katastrofou relaxujte a dýchejte hlouběji. Ukradený vyčerpaný metropolitní vzduch je tak, nesmysly, ale nemáme červené sníh a letní půdu z železné stupnice. Ale ve městě Zheleznogorsk, v devadesáti kilometrech od Kurska, je to v hojnosti. Extrakce železných rud v Mikhailovském poli, díky kterému bylo město postaveno, je otevřená, vše kolem je pokryto prachem obsahujícím železo a obarveno v barvách hnědého rusty, rezavý štěrk na vedlejší koleji, rezavé louže. A se vzduchem, nasyceným prachem železa, je téměř nemožné dýchat patnáct po asi patnácti, se zvykem, kašel začíná bít.
 
Pokud jste seděli v louži, nezáleží na tom. Před IX55 mohou být tři stacionární tažné konzoly využívány třemi nejlepšími traktory vrány a pohon, že existuje moč
Řidiči místních belazů mají hlavní prostředek ochrany před prachem, obyčejnou obvaz gázy nebo nejjednodušší respirátor, ukazatele průměrné délky života zaměstnanců GOK jsou lepší vědět. Obrovský lom, na dně a terasy, které se bagry s více tonovými tonovými vrstvami rojí, velmi podobné Dante Hell, v kruzích, v nichž ďábel z nějakého důvodu postavil hračku. Belazes shora se zdají nic víc než obyčejné mravence. Dokonce i Mordor od Pána prstenů ráje ve srovnání s Michailovským těžebním a zpracovatelským závodem. Naštěstí nebyla celá oblast Kursk spuštěna pod kbelíkem rypadlo.

Organizátoři (ruská reprezentativní úřad v Hyundai) trvala déle než hodinu na návštěvu Mikhailovského Gok a naše hlavní útočiště (možná i nejmenší v Rusku) byla osud (na počest toho je řada zimních třešně)) , kde je stále rozložena na slavnou Kursk Soloviev a život tiše a klidně potočí podél útulných čistých ulic. Pouze dálnice M2 je nesoulad místního provinčního klidu, je to hlavní zdroj příjmů místních dopravních policistů. Podle toho jsme dorazili do závoje a zanechali téměř pět set kilometrů nejvíce ani federální dálnici.
 
Pět hodin na silnici, téměř polovina silnice na Krym, kde desítky tisíc automobilů usilují o prázdninovou sezónu vynikající test na IX55. Musím hned říci, že jsme nebyli vůbec unavení, mohli jsme klidně vidět velký crossover z Hyundai k tomuto dokonale. Vynikající viditelnost, velká zrcadla, snadno čitelné rozměry umožňují bez problémů manévrovat v proudu. Pohodlné odpružení, prostorný interiér a výkonný motor, který pro takové cesty potřebujete.

Hyundai IX55 je založen na desce Hyundai Santa Fe natažená více než deset centimetrů, mcphersonových stojanů v přední odpružení a více -leaf a pět -pět -five -five -five -five -runded regály, které se podobají jeho předchůdce, kromě toho, že to kromě toho Ještě improvizovanější. Obří s jistotou stojí na dálnici, malé odchylky od kurzu začínají pouze v nejhlubší asfaltové koleji a on si nevšiml malých jám a hlíz. Podle středně rozbitého asfaltu se vrhá jako žehlená autobahn, aniž by se třese nebo předávala zbytečné informace na volant. To překvapivě neexistuje prakticky žádná houpačka na sériových hrbolojích, kde zadní cestující přímého konkurenta Honda Pilot již sní o hygienických balíčcích, populace galerií IX55 nadále klidně konzumuje hamburgery.
 
Maximální úhel vzestupu, který může překonat crossover 36 stupňů
Počáteční účel Hyundai IX55 pro zámořského spotřebitele nemohl skrýt příčné válce s ostrou restrukturalizací je patrné a extrémní manévrování je doprovázeno ztrátou zpětné vazby na volantu, i když pouze na zlomek vteřiny. Hraní dámy na silnici však není u pevného automobilu, ale za normálních podmínek to znamená, že s mírně aktivním řízením IX55 prokazuje progresivní zvýšení zpětné vazby na volantu a vynikající informativitu.

Ostrý výtok plynu v ohybu se zabalí do předvídatelného smyku, stabilizační systém (mimochodem odpojený) nefunguje okamžitě, což řidiče pocítí citlivost situace. ESP, inhibice pravých kol, upřímně tlačí nekroušený crossover na dané trajektorii, motor je důkladně uškrcen. A dokonce i poté, co se auto stabilizovalo, neexistují žádné další reakce na plyn po dobu několika sekund. To je omluvitelné, konec konců, IX není supersporta.
Elektronicky řízená vazba připojení zadní nápravy se spustí hladce, což přesně dává množství točivého momentu, takže nedochází k prudké změně chování stroje v ohybu pod plynem. Brzdový systém používá 17palcové disky vpředu a 16 palců za nimi, v jakémkoli výkonu je dvojitý zesilovač a ABS s EBD. Brzdění není doprovázeno ostrým kývnutím, jako většina Američanů, pouze na začátku je pohyb pedálu trochu dlouhý.

Dříve se Korejci báli ruského dieselového paliva. Teď neexistuje. Kromě úpravy vybavené 24-ventilem 3,8-litrem V6 se systémem distribuce plynu si můžete vybrat výkon se třílitrovým turbodiesel šest CRDI. Ten rozdává 239 koní a točivého momentu 451 nm. Benzínový motor (jeho deformovaná 3,3-litrová verze jde do Hyundai Grandeur Business Sedan) také není chybou, vyvíjí 264 HP. a 348 nm. Šli jsme pouze na variace benzínu.

Motor na motoru není žádná mechanika, jakékoli zařízení jde se šestistupňovým automatickým automatickým strojem, který má ruční přepínací režim. Motor je bolestivý, ale naladěný na ekonomickou krabici a snaží se přejít na zvýšené zařízení. K přepínání dochází téměř nepostřehnutelně, bez trhnutí a dráždivého zpoždění na začátku, ale režim Kik-Dawn zjevně není na této jednotce, zatímco reakce na kop akcelerátoru, může se díra mezi sousedními nákladními vozy uzavřít.
V takových případech se manuální režim přichází na záchranu. Motor se svižně otáčí do červené zóny na jakémkoli rychlostním stupni, i když po několika okamžicích nedosáhne maximální rychlosti, nezávisle nalepí následující rychlostní stupeň. Pokud k tomu nepřinesete a je dobré přijmout, že IX55 je překvapivě s dynamickým strojem, motor může být navíc zpomalen. Pokud jde o efektivitu, musel bych se učit od stejných Američanů, průměrnou rychlostí více než 100 km/h a najetých kilometrů asi 1000 kilometrů, průměrná spotřeba paliva (a můžete zde nalévat 92 benzínu) nad 14 litrů na sto.
 
Spodní část IX55 je plochá, majitel bude muset chránit pouze mezeru klikové skříně kovového lyžování
Jedním z bodů našeho programu byla návštěva místní lovecké ekonomiky. Na písečných stezkách, stříkání vzácných kaluží, jsme rychle dorazili do lesní jídelny, ale nikdy jsme neviděli jelena, o kterém nám bylo slíbeno ukázat, že na našem parkovišti nebudete příliš hluboce v lese.

Hyundai IX55 má dlouho, ale obezřetně seká vzhůru nohama (úhly vstupu/výstupu jsou 24,8/22,7 stupňů), takže ani vysoké hranice, ani zlomený primer neovlivní stav plastové soupravy těla. Pohyby odpružení nejsou nejmenší, jeho rovnováha, nedostatek houpačky a řízení, který neotravuje řidiče silným návratem na hrboly, vám umožní létat podél pruhu nejméně sto. Výjezd na silnici za 205 mm je také dobrým argumentem v boji proti letní chalupě mimo Road, ale auto je příliš těžké, vybavená hmota je 2110 kg a rozvor je příliš dlouhý pro závody na úniku, úniky, Úhel podélné průchodnosti je pouze 17,9 stupňů. Deklarovaná hloubka překonání Broda je 500 mm, ale já bych šel do vody, Bůh zakázal, půjde do nestabilního dna pod svou vlastní váhou.
 
Nekonečné zvukové centrum zahrnuje rádio AM/FM a šest -disc řetězec, který čte MP3. Systém je spočíván s portem USB a lineárním auditem pod mini-Jack. Připojení iPod je také
V přenosu není žádný demultiplitor, Korejci nechápou, proč je to auto, které je nepravděpodobné, že by se asfalt přesunul, ale existuje možnost nuceného blokování elektronického spojení. Je pravda, že na nespolehlivé půdě je to stále trochu až trochu anti -křídlový systém se nevypne. Složité místo překoná, jak to není snadné. Pouze setrvačností s těžkým zrychlením, po ujištění neexistence balvanů a protokolů v cestě.

Hyundai IX55 označuje prémiový segment a pokud jde o zařízení, je docela v souladu s takovými aplikacemi. V maximální konfiguraci má parkovací senzory, automatický systém údržby pro úroveň zadní části těla pomocí pneumatických prvků v zavěšení, kožená dekorace salonu, volant, plný komplex elektrických nastavení pro řidič a přední Sedadla spolujezdce, elektrický pohon sloupce řízení v odletu a výšce.

Židle s dobrou boční podpůrnou, bederní podporem a velká amplituda úprav dává řidiči jakéhokoli růstu, aby si vybral optimální polohu, zatímco ve střední řadě bude dostatek místa. Ovládání zvukového systému je duplikováno na volantu, jsou zde také knoflíky. Kompas je zabudován do automaticky zakrývajícího zrcadla salonu, v každém hledí, zrcadle s podsvícení a sférické zrcadlo pro komunikaci s cestujícími na horním panelu. V centrální loketní opěrce je v kabině vloženo mnoho kontejnerů a do ní je vloženo mnoho kontejnerů a do ní je vloženo mnoho kontejnerů, ačkoliv se do něj plazí jen mnoho kontejnerů a do prodlužujících se dveřních kapes může být vložena velká láhev minerální vody. Zrcadla jsou vyladěna a složena elektrickými motory. Stejně jako poklop ve střeše jsou dveře zavazadel vybaveny elektrickým pohonem, lze je otevřít a uzavřít přímo z klíčového FOB.

Díky funkci inteligentního klíče by se klíč neměl vložit do zámku zapalování, stačí ležet v kapse, systém anti -theft je aktivován jedním stisknutím tlačítka do kliky dveří. Cestující středního řádku spolu s předními mohou ovládat samostatnou kontrolu klimatizace pomocí dálkového ovládání v zadní části centrální loketní opěrky, je zde také dvanáctivojový vývod a malý kontejner.

Salon dokonale transformuje polštáře střední řady pohybující se tam a zpět, záda mění úhel sklonu. Chcete -li se dostat do galerie, musíte vytáhnout páku na straně jednoho z polštářů a část pohovky půjde úplně vpřed. Pro tři dospělé to bude příliš přeplněné zezadu, ale dva muži asi 180 cm vysoký bude klidně odolávat cestě několika set kilometrů a stěží se dotkne kolena k zádům střední řady.

Obři budou podporovat zadní zátyl zkosených zadních dveří. Ve třetí řadě je IX55 rozhodně pohodlnější než v Mazda CX-9 a jen o něco blíž než v Honda Pilot. Vezměte starou zásuvku do Dacha. Galerie je složena jedním pohybem a tvoří plochou podlahu obrovského kufru, a pokud potřebujete dát malou ledničku, složte střed, pak se rodinný přechod promění v nákladní autobus. Pokud si potřebujete vybrat někoho na silnici, zadní řada je složena v poměru 50/50 a průměrně 60/40.

Přímé konkurenti Hyundai IX55 jsou pouze dva, o nichž jsou již zmíněny Mazda CX-9 a Honda Pilot a X-Pating X kvůli jeho všestrannosti je ve výhodnější poloze. Ne každý potřebuje pseudo -sports s nízkým útokem na útoky z Mazdy s rafinovanou kontrolovatelností a skutečnou spotřebou asi 25 litrů na sto, naprosto bezmocné mimo asfalt a dokonce ve městě Snowdrift před supermarketem za cenu 1 887 000 rublů . Honda Pilot se těší s kapacitou svých cestujících, osm lidí se do ní ucpává bez obtížnosti, ale poměrně slabý motor, archaický krabici a stejnou naprostou impotenci na mimorozci, plus výrazný americký vzhled a návyky, dokonce za cenu 1 471 000 rublů, i za cenu 1 471 000 rublů, i za cenu 1 471 000 rublů, Může vést potenciálního kupujícího, aby si vzal to, co -je to rychlejší, i když ne tak prostorný. Hyundai IX55 dokonce i v základní konfiguraci má téměř všechno (kromě zadního vzduchového odpružení a poklopu), přichází do popředí. Křížové ceny začínají 1 644 000 rublů. Tolik stojí za základní 3,8-litrový variace benzínu. Nejjednodušší verze nafty bude stát 1 660 000 dřevěných.
Text: Alexey Grigorovich
Foto: Alexey Grigorovich, Yan Segal a Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

Zdroj: Auto.mail.ru