Testovací jednotka Hyundai IX35 (Tucson) Od roku 2009 SUV

Chameleón

Tento rok bude pro Hyundai Tucson poslední. Na řadě trhů, tento pararetnik, pravděpodobně, již v odpoledních hodinách, nenajdete oheň, nicméně, pokud někde on je, je to zbytky stroje s takovým názvem ve starém světle již nebude dodávána . Její místo vezme Crossover IX35. Navíc nahrazení Korejců slibuje, že utratí velmi rychle a která je charakteristická, s maximálním pokrytím do dubna se novinka objeví nejen v západní Evropě, ale také v Rusku.

Toto vozidlo pro druhou generaci Tucsonu je obecně charakteristické (na trzích Asie a Ameriky, model zachránil staré jméno, ale s konzolou IX). Abychom přijali alespoň embryonální fázi vývoje: vše začalo prototypem Ix-onic konceptu, ukázal přesně před rokem v Ženevě, a na podzim ve Frankfurtu Hyundai prokázal sériovou verzi. Vzhledem k tomu, že jeden z hlavních konkurentů IX35 Škoda Yeti se narodil dlouho čtyři roky, a to je komplexní podpora pro největší automobilka Starého světa sám ...

Bez pomoci Němců to nebylo v tomto případě: jak Ix-Onic Concept, a IX35 od začátku a až do konce byly vyvinuty v novém technickém centru společnosti ve Frankfurtu. V práci na komoditní verzi, nic nadpřirozeného místním specialistům, ve skutečnosti nemělo koncept zpočátku odrážet moderní trend ve vývoji vzhledu kompaktních crossovers, takže návrháři jen mírně vyhlazovali pevně sestřelené tělo, takže nadměrné spory od něj a natáhl auto k obecně uznávaných velikosti. Což je charakteristické, bylo zde docela logické zde i rodinná vlna podobná pasu, jako by se odkazoval na nyní zdravou Hyundai Elantru. Tělo, které mají upřímně, váhy, ale je nemožné říci, že kazí ...

To je to, koho IX35 nevypadá jako dokonale na předchůdce. Ne, teoreticky najít některé podobnosti v nich, samozřejmě, je možné: vezměte alespoň siluetu nebo rozměry (novinka přidaná pouze 85 mm na délku, 20 mm široký, dalších 10 mm rostla kolová báze.) Ale obecně , IX35 je vnímán absolutně další.

Pokud můžete stále identifikovat korejské vnějšku v IX35, pak uvnitř crossover vypadá zcela v Evropě. Dynamika, tvary, textura ... Řekněme více jako interiér by se mohl objevit na nějakém německém produktu. Samozřejmě, že by to bylo sotva VW, ale pro Opel Proč ne? Ne nejhorší možností, zejména od problémů s kvalitou materiálů, které, bohužel, nebyly v žádném případě vzácný fenomén v Tucsonu, není absolutně.

Kvalita desky řidiče v IX35, bohužel, ne dokonalá, ale je to určitě vyšší než ve stejné Qashqai nebo Toyota RAV-4. V salonu Crossover instalovaného poměrně slušného a dostatečně tuhých sedadel, ne horší než ty, které dnes dají na Tiguan nebo Yeti. Co je charakteristické, nešikal obraz a relativně malý rozsah podélných úprav: ukázalo se, že je dost dostačující, na jedné straně, s přijatelným komfortem, umístit muže s přijatelným komfortem pro měřič devadesáti devadesáti Na druhé straně opustit potřebný minimální životní prostor jako stejné rozměrové obyvatele druhé řady. Jinými slovy, čtyři dostatečně vysoké lidi zde mohou být umístěny bez velmi obtížnosti. Jediné omezení skladového vertikálního prostoru. To se tak stalo, že všechny IX35, které měly šanci jezdit tyto linie, byly vybaveny panoramatickými střechami, které, jak víte, dává nějaké náhradní centimetry svisle a, bohužel, ne příliš objektivní obraz, stejně jako v Rusku Tato volba nepoužívá v poptávce. Zde je navigace, Bluetooth Hands Free s funkcí hlasového ovládání, elektronický klíč a zadní fotoaparát se jistě najde.

Tentokrát je docela slušný seznam možností zaměřených na zajištění bezpečnosti. Korejci zde přidali aktivní opěrky hlavy, což pomáhá během sestupu a přesunuty na horu systému DBC (Hillstart Assist Control). ABS, ESP, brzdový asistent a šest airbagů v tomto případě jsou vnímány poskytnutým. Zde pro nás je zde alespoň jedno nepříjemné zprávy, pokud ve většině evropských zemí budou tyto systémy vstupovat do povinného seznamu, zřejmě budeme muset zaplatit navíc pro každého z nich (s výjimkou ABS a čtyři polštáře). Na oplátku však obdržíme téměř všechny nejpřístupnější motory: Jedná se o základní 2 litrový benzínový čtyřlůžkový a pár 2-litrových turbo dieselových motorů s kapacitou 135 a 184 hp

Náš známý s IX35 okamžitě začal s vrchním motorem, navíc, 184-koňské turbodiodiesel byl také vybaven novým 6-rychlostní automat. A to byly extrémně pozitivní emoce: dokonce i jistý trakce v téměř celém rozsahu tahů, nádherné pružnosti a absolutní logičnost v provozu přenosu. Reakce na plyn zde, jako obvykle, jsou pomalu rekapinovány, ale obecný obraz se nezkazíše déle než 0,5 vteřin, kdy jednotka ani nemyslel ani v horách.
Ale navzdory tomu, na místě kupujícího IX35 by autor těchto prvních modifikačních linií upřednostňoval možnost s 136-silným motorem. Ve dvojici s 6-rychlostí MCP není horší než top turbo nafta, ale je to ještě ekonomičtější. Kromě toho bude jistě mnohem levnější: Máme rozdíl mezi cenami za tyto modifikace mohou dobře činit asi 100 tisíc rublů.

Nejpřístupnější tradice budou strojem s benzínovými motory, nicméně 163-silná jednotka řady Theta-II, čestně předložených na prezentaci, upřímně, nebyl ohromen. Skutečnost, že nemá dostatek tahu pod, byl snadno předpovězen, ale když čtyři prokázaly stejnou chamtivou a vysokou rychlostí, bylo čas, aby se rozčilil. ALA, ale šance na euro-5 pro atmosférické jednotky přežití prakticky listy. Tam je tady, a dobré zprávy: přijdeme k nám jako základní nezabezpečené agregáty, naostřené pod EURO-4, a když si vzpomněli na takovou propagaci, která se dotkla nové Mazda3, neměli by být lepší jít.

To je řízeno IX35 současně velmi dobře. Korejci nahradili hydraulicel na elektrické, které usnadnilo volantu s mírně počítačovou zpětnou vazbou. To však nezasahuje do auta, aby přesně předepisoval obany a může snadno držet trajektorii specifikovanou řidičem. Zde se pozastavení ve srovnání s předchůdcem stalo mnohem těžším pohodlně méně než méně. Ale role se snížily, takže crossover se chová zcela v cestujícím na asfaltu.

Pokud jde o chování mimo opevněné povrchy, pak existují praktické změny na minimum: v systému plné pohonu, Korejci instalovali novou elektronektrolovanou spojku, která může být také blokována nucené pomocí odpovídajícího tlačítka. Kromě toho je crossover stále vyrábí v pohonu předního kola a při provádění pohonu všech kol.

&

S vydáním IX35 Hyundai, ve skutečnosti dokončil aktualizaci modelového rozsahu (pouze malá restylování Santa Fe RestyLing) a oznámil začátek masivní expanze, která bude tak či onak ovlivnit všechny evropské trhy bez výjimky. A to je navzdory skutečnosti, že v loňském roce se společnost prodává 3,11 milionu aut a zvýšení podílu na trhu na 2,4%, se stala čtvrtým nejoblíbenějším výrobcem. Růst prodeje v Evropě ve stejnou dobu činil 26%. V Rusku se počet automobilů prodávaných ve stejném období ve srovnání s předchozím rokem v rozporu s předchozím rokem snížil o 61% (74 tisíc automobilů proti 192 tisíc v roce 2008), ale to nebránilo Hyundai, aby se stal čtvrtým v celkovém Postavení, procházející pouze dopředu Avtovaz, Chevrolet a Ford.

SPECIFIKACE

Hyundai IX35.

Rozměry (mm) 4410x1820x1660
Základna kol (mm) 2640
Silniční vůle (mm) 170
Hmotnost (kg) 1450
Objem otrhání (L) 5911436
Otrok. Objem motoru (cm3) 1998
Max. Napájení (HP) 163
Max. Točivý moment (nm) 194
Max. Rychlost (km / h) 182
Zrychlení 0100 km / h (c) 10.7
Cf. Spotřeba paliva (l / 100 km) 7.5
Cena (rub.) N.d.

Konkurenty

POVÝŠENEC
Qashqai ponořil evropské trhy po dobu tří let, ale po celou dobu, ve skutečnosti existoval v rafinovaných podmínkách, protože pouze Nissan mohl nabídnout zákazníkům tak demokratické ceny. Nicméně, tento handicap se však snížil na minimum: v březnu začneme prodávat aktualizované Qashqai a jeho cenu ve srovnání s verzi DORESTAYINGLING zvýšila o cca 12% (od 753 000 rublů). Úkolem Hyundai v tomto ohledu je zjednodušen: Aby bylo možné udržet pozici dobyl Tucson, stačí nabídnout srovnatelnou cenovku.

Prvorozený
Přijímající objednávky pro první v dějinách Škoda Crossover Youti Russian Bransportáři značky začali v prosinci loňského roku, jakmile shromáždění modelu začalo v závodě VW v blízkosti Kalugy. Za méně než měsíc se jim podařilo prodat téměř 900 aut. Kromě toho to pravděpodobně není limit: nejlevnější Yeti dnes stojí 699,000 rublů. Je pravda, že v tomto případě mluvíme o verzi pohonu předních kol, modifikací pohonu všech kol s 1,8 TSI nejméně 200 tisíc dražší. Nicméně, crossover v rezervě je další 1,4-litrový turbo motor, který bude také brzy na yeti ruské shromáždění.

Klon
Sportage tržby v lednu letošního roku nečekaně vzrostl, a více než 100%. A to je na pozadí pokračujícího poklesu trhu. Nicméně, pokud si vzpomenete, že Nissan v té době téměř přestal prodávat Qashqai a Hyundai pokračuje prodávat Tucson 2008 a 2009 již tato dynamika vypadá docela logické. Nicméně, ve vedoucích Kia, jsou tam tři až čtyři měsíce vlevo: v létě, budou zvyšovat obnovené konkurentům navíc nová generace modelu je uveden na autosalonu v Ženevě, a to začne být prodáván v Rusku na podzim.


Materiál: Vladimir Lodine
 

Zdroj: Mkmobile Magazine [březen / 2010]