Test Drive Hyundai ix35 (Tucson), od roku 2009 SUV

Noha, sednout, dva!

Fantastická čtyřka. Mohou plně aktualizované Hyundai Tucson vyšší standard (Honda CR-V), začátečník od GM (GMC Terrain) a vítěze (Subaru Forester)?

V květnu 2008, kdy jsme se naposledy ve srovnání kompaktní přechody s čtyřválcovými atmosférickými motory plně nové Subaru Forester třetí generace šikovně obešel všechny své soupeře: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue a Toyota RAV4. Štěstí? Nepravděpodobné. Krátce poté, malý, ale statečný subaru trochu off velmi velký kus dortu: titul je nejlepší SUV rok.

Nicméně, protože to grand vítězství uplynul nějaký čas, a Forester dosáhla jen vavříny, nebude něco změnit. Pod kapotou, má stejný 2,5 litru 170 silný naproti motor, se stejným čtyřstupňovou automatu a nezměněné systému plného AWD pohonu. Na trhu crossover, naopak prošla významnými změnami, doplňován novými silnými hráči. Například RAV4 se stala výrazně silnější, obdrží 179 koní namísto předchozí 166 a CR-V dobytek zvýšil z 166 na 180. nováčky objevil: dvojčata od GM, Chevrolet Equinox a GMC Terrain, stejně jako druhá generace Hyundai Tucson. Brainchild GM dostal k dispozici systém přímého vstřikování a 182 koní s průtokem 7,35 l / 100 km po dálnici a pohledný z Jižní Koreje je 176 hp. a 7,58 litru na sto.

Chcete-li zjistit, kdo z výhybek bude vítěz v divokém boji, vrátili jsme se současný mistr a míchá ho s výkonnějším CR-V, aktualizováno Terrain a slibné Tucson. Vzhledem k tomu, Rogue selhal poslední kvalifikační turné a neposkytla žádné významné změny, tentokrát nebyla přijata. No, pro Saturn Vue 2009, se ukázalo být poslední modelový rok. Pokud jde o rovnodennosti a RAV4, chtěli jsme se dostat oba, ale představa, že selhal, protože nikdo ani druhé je k dispozici s čtyřválcovými motory v kombinaci s plným pohonem. Snad příště budeme mít štěstí.

Do té doby, pojďme se soustředit na tento test. Výsledkem je, že vítěz může překvapit výrazně.

Nejlepší SUV loni

Jak jsme již uvedli, Forester v tomto testu byl původně označen jako oblíbený, který získal naše srdce některých před 12 měsíci. Ale letos je hodně, během této doby se může stát hodně. Například loňský vítěz je nyní dokončit na čtvrtém místě v srovnávacím testu čtyř vozů. (Než začnete plánovat zlobí dopisy s obviněními z naší adresu, dovolte mi, abych vám připomněl, že lví podíl na dobytí titulu Forester ležela na bedrech turbo 224-silný konfiguraci XT). Nemůžete říci, že jsme již láska, neváží a nerespektují Forester, jsme velmi daleko od toho. Naopak, na základě nových návrhů, které milujeme, ocenit a respektovat to o něco méně než dříve.

V testu, který se konal v květnu 2008, 170 hp Forester s průtokem 11,76 / 9,04 l / 100 km mu umožnilo prakticky čela celé třídy přechodů. V zábavné společnost roku 2010, tyto ukazatele vynechat ji na konec seznamu. Navíc tím, že nám v roce 2008, Forester 2.5x Extra o hmotnosti 1500 kg zrychlil z nuly do stovky 9,9 sekundy, což pro celou sekundu lepší než Vue. Po 22 měsících se zkouška 2.5x omezené hmotnosti 1.502 kg ukázaly být mnohem rychlejší (9,3 sekundy), a ještě pomaleji než zbývající těsto účastníků. V případě, že 4-rychlostní Subaru automat byl na úrovni, nyní se ukázalo, že je podezřele nekompetentní. Čtyřstupňová automatická? Ptá se náš šéfredaktor, St. Antoine, Subaru, co to mluvíš? Hyundai, například, má dlouhý má šest rychlostí. Jestliže nucené XT čtyřmi rychlostmi je dost, pak je atmosférický X toho je zjevně nestačí.

Take hlavní cenu Nejlepší SUV rok ho ještě pomáhal: jeho schopnost k tažení 1090 kg, 22 cm vzdálenost, boční zrychlení 0,81 g, průměr obrat 10,5 m a stojí $ 25 294 Nejlepší ukazatele ve třídě v té době. Teď jsme se dostali ještě hoden Forester v hodnotě $ 26.690, Limited zařízení na 2,5x vybaven navigačním systémem, audio systém premium class a satelitního rádia, a to všechno je menší než $ 30,000.

Zdá se, že v roce 2011, Forester očekává významné aktualizace, novou variátor namísto automat ve čtyřech krocích a svěží design, vně i uvnitř. Chcete-li zůstat konkurenceschopné, je třeba, jako vzduch.
Všechny terény.

Po výletu do terénu, lituji, že jsme nezvolili Equinox, říká Mike Conner, zaměstnanec publikace. Líbí se mi, jak GMC jde, ale je mi jedno, jak to vypadá. Obecně lze říci, že je dlouhý a objemný, zatímco Chevy vypadá elegantní a utaženy. Asistent web editor Scott Evans Poznámky: I jako stylu interiéru, i když ten pocit je stísněné. Luke, skrytý v střecha, malá okna, široké regály v kruhu a ohromná centrální panel To vše vyvolává pocit klaustrofobie. Editor Truck Trend zdrojů, Ellison Harwood, k tomu dodává: dobrý šestistupňová automatická převodovka, ale osobně mám rád rychlost spínačem ručně, pomocí stealless přepínačů, a ne s těmito stupidní + a - na straně přepínání rychlosti páka. Zachytit průběh našich myšlenek? V terénu máme rádi hodně, ale

První a základní je cena. S takovými bonusů, jako je navigační systém, zadní kamera, Kožený interiér, 18-palcová kola, Bluetooth, poklop a páté dveře elektrickým pohonem, terén je dokonale zabaleno. Má nejvyšší hodnotu základní konfigurace $ 29.945 a maximální zařízení vás bude stát víc než všichni, na $ 34.170 a tady je první střela z soupeře:. Tucson nabízí všechny stejné, s výjimkou galvanoplastik zadního dveře, bez kterého to je docela možné dělat s náklady ve výši $ 4.680 méně.

Pak oleje do ohně nalil poněkud bledá výsledky našich testů. Navzdory nejvyššímu výkonu a nejlepší spotřebu na dálnici, Terrain neprokázala ani nejrychlejší zrychlení nebo hodné chvály efektivity. Obvinění? Ano, nech to být zpoplatněno: Terén je těžší Forester od 328 kg. Ano, a styl je také těžké pro vnímání. Design Exteriér Pravda Riddle, se domnívá, St. Antoine. Čtverečních podběhy kol? Mezera mezi kolem a tělo dopadlo prostě obrovský.

Pokud zavřete oči na sladkou vzhled, Terén je zapůsobil na území. St. Antoine poznamenal měkký suspenze, s dobrou kontrolou a jasné volantu. Evans dodává: Já bych mu říkat největší sportovní vůz ve skupině, protože nejlépe se chová na asfaltové dráze. Kdyby to nebylo pro jeho vysokou cenu, zklamáním dynamiku a neuvěřitelné množství, Terrain by získat více bodů. Ale je-li příliš těžký.

 
Pod sluncem Tucson
Tucson je první Hyundai crossover navržený a shromažďovány v Evropě, a to je patrné. Jedná se o zesilovačů blinkry integrované do bočních zrcátek zadního pohledu, a změny signálu signál (trojnásobný blikáním odpovídající žárovky), a aerodynamický tvar, a skládací 18 palců litého kola jednotky Tucson vyzařuje osobnost která by mohla narodit pouze na pobřeží Atlantského oceánu. A nám to líbí. Vše je zde jednoduchá: je to nejatraktivnější vůz ve skupině, a to jak uvnitř, tak vně. Navíc nový Tucson hlavy nad modelu předchozí generace a design a kvalitu provedení, Evans je přesvědčen. St. Antoine dodává: Líbí se mi to v žralok zjednodušené Boca.

Hyundai byl zaměřen na vytvoření stylu high-class a podařilo se mu to. Také stál úkol výroby automobilových sportů a rozpoznatelný a designéři vyrovnali s ní stejně dobře. Je zřejmé, že Hyundai se rozhodl pro nový Tucson sportovní s ním velmi agresivní reproduktor, Connor věří. Výsledky testů potvrzují. Přetaktování od nuly do 100 km / h (8,8 s) a čas na pobytu předkladatele nabídky (16,7 sekund, rychlost 133,3 km / h), nejlépe ve skupině, a boční zrychlení (0,79 g), osm (28,5 C, boční zrychlení 0,58 g) a úplné zastavení ze 100 km / h (36,58 m) je nižší než jen do hmotnosti Forester. Kromě toho, ze všechny vozy Tucson testované v rámci tohoto testu prokázaly nejmenší rins těla na slalomu, které mohou být bezpečně odepsány na tuhé suspenze.

Ale tyto tvrdé tlumiče, k našemu nelibosti, mají slabou stranu. Na silnici, příliš agresivní Hyundai poskytuje všechny nesrovnalosti, než absorbuje nich. Odpružení je velmi těžké, ale ne tak sestaven, jako Honda nebo GMC, říká St. Antoine. Nechtěl jsem zařídit našim soudcům a elektrický posilovač řízení. Volant se zdá umělé a zbytečně větvičky, Connor věří. S výjimkou závěsného a volantu, stejně jako druhořadého plastu v kabině a seventure sedadel nevýhody nejsou zjištěny. Motor 2,4 litru je energický a smontované, šestistupňová převodovka hladký a citlivý, a cena způsobuje šok a Trepid. Pokuste se najít další sportovní crossover, v hodnotě nižší než $ 30.000 s Bluetooth a kvalitní akustické soustavy, navigace, panoramatické okno, kožené vyhřívané sedačky, satelitní rádio a strmé zvedání / klesání. Nechte si pomoci vám trochu nemůžete najít něco jiného.

Během příštích dvou let, Tucson nevyhnutelně zdědí 2,4-litrový motor ze sonáty si, s přímým vstřikem paliva s kapacitou 200 koní. A pokud Hyundai, kromě toho stanovit pevný odpružení a umělé volant, pak soupeři budou muset být velmi těžké.

 
Vysoká přesnost
To je případ, kdy odborníci z Honda udělali všechno správně, říká Harwood o CR-V. Ve skutečnosti, Honda i nadále překvapovat naše náročné společnost. 2,4 litru DOHC 2010 2,4 l DOHC, který přišel změny, vyznačující se vyšší kompresí (10,5: 1), velký ve velikosti sacích ventilů a objemnější uvolňování, jakož i zvýšenou na 180 hospodářských zvířat způsobí 16 ventilu odemčený závist. Zbožňuji tento motor, Evans je uznáváno. Snadno se otáčí a zajišťuje vynikající trakci v celém rozsahu turn, takže tam je pocit, že CR-V je velmi hravý ve skupině, i když ve skutečnosti tomu tak není.

Možná, že vzhledem k volantu, chválen za organicity a ideální váhu, která umožňuje ovládání Honda na klikaté horské hadovité Ribywood s opravdovým potěšením, podle St. Antoine, Honda je podvodný rychle. A na rozdíl od Tucson, někdy těžké, Honda suspenze se mírně měkký, citlivý a poslušný, na jakýkoliv typ povrchu vozovky. Nejlepší auto mimo silnici a na asfaltu, také se domnívá, Evans.

Uvnitř bohatý, dobře provedené salonu, kde jsme našli navigační systém, couvací kamera, Bluetooth, satelitní rádio, kožená vyhřívaná sedadla, automatická klimatizace double-zone, Honda talenty i nadále nás potěší. Úžasné elegance této cenové kategorii, Harwood poznamenává. Nejlepší materiály v interiéru dekorace ve skupině. Honda má vše, co od kvality kůže na kvalitě každého plastového dílu v kabině, řádově vyšší než soupeři. Connor Poznámky: Vynikající interiér provedena, pocit hmotnosti volného prostoru, je prostornost, nastavitelné opěradlo zadního sedadla, největšího kufru (Zbožňuji tento police) a hmotností přihrádek pro uložení věcí ve středové konzole.

Samozřejmě, nebylo to bez drobných nedostatků. Pět kroků automatické, například, nemá manuální režim a spínače hrubě, který nebyl vidět z Tucson. Někteří zjistí, že brzdový pedál jsou zbytečně citliví, design je průměrná, a CD měnič na 6 disků morálně zastaralé. Ale je to všechno jen nepatrně.

Per pocit kvality, vysoce kvalitních interiérových materiálů, přesnost při návrhu dílů bych počítat tento vůz na vyšší třídu, říká St. Antoine. Harwood popisuje Honda, takže: to není jen dobré řešení pro crossover, to způsobí úplně jiné emoce. Ten splňuje všechny potřeby. A je to pravda.


1. místo: Honda CR-V 4WD EX-L
Shromážděné suspenze, vysoce kvalitní materiály, perfektní motor.

2. místo: Hyundai Tucson Awd Limited
Hard odpružení a napadal volant, jinak rychlé a vybírá crossover, si zaslouží vaši pozornost.

3. místo: GMC Terrain AWD SLT-1
Nováček z GM je dokonale zabaleny a nedovoluje chybět, i když je to příliš drahé a těžké.

4. místo: Subaru Forester 2,5X Premium PZEV
Archaický čtyřrychlostní převodovkou a malý výkon: bývalý mistr souhlasí.

Zdroj: Motor Trend.