Testovací jednotka Hyundai IX35 (Tucson) od roku 2009 SUV

Všechny fotografie Hyundai IX35 (Tucson) od roku 2009

Argumenty pro "

Vzhled nového hráče Ford Kuga na trhu crossoveru způsobí zbytek, pokud nevytlačíte, pak alespoň namáhá. Navíc, pokud jde o nový produkt od výrobce, který prokázal svou schopnost vést v různých segmentech. Vůdci prodeje posledních let však pravděpodobně najdou argumenty, které chrání své pozice.
Rozhodli jsme se vyhodnotit tři auta najednou, srovnatelná s novým Fordem. Jak víte, základní cena Kuga je 880 000 rublů. Auta, která jsme testovali v minimálních verzích, jsou mnohem levnější a v maximální dražší.

Takže: Grand Vitara rozpoznal Bestseller Suzuki, nejdostupnější japonský crossover na trhu.
Tucson je jedním ze základních kamenů úspěchu Hyundai v Rusku, podle výsledků prodeje za poslední rok, pouze RAV4 prohrál.
Captiva je praktický Chevrolet, který podle nových standardů značky poskytuje nové příležitosti pro stejné peníze.
Jaké argumenty budou schopni představit ve svůj prospěch?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Mimo
Suzuki Grand Vitara SUV (a to je přesně SUV) se stručným a zdravým konzervativním designem a zásobou na zadní bráně. Jeho odpůrci se toho nemohou chlubit.
GV se dívá na svět s nekomplikovanými obdélníkovými světlomety (ve kterých může Xenon zářit na příplatek) a obléká kolem okolních povrchů kapoty a dveří ostatním. Reliéf bočních stěn je narušen pouze přidělenými oblouky s obrysem, jako by byl naplněn bruskou.

Velká oblast zasklení poskytuje vynikající přehled kabiny a zvenčí je auto vizuálně větší a pevné. V kolkových obloucích mohou být 16 nebo 17palcová kola. Navíc je pětiborová verze s automatickou převodovkou vybavena pouze koly z slitin s velikostí 17 palců.
Ne v japonském skromném autě, možná to nevypadá tak jasně ani na pozadí dnešních soupeřů, ale je hlavní věcí hlavní věcí na terénu?
Uvnitř
Prostorný a přímý. Design zůstal na úrovni předchozích generací Toyota Rav4 a Honda CR-V, ale přesto je sezení uvnitř Grand Vitara příjemné a pohodlné. A na pozadí konkurentů GV se design jeho interiéru nezdá být tak starý -módní.

Ergonomie na dobré úrovni: sedadlo a volant se pohybují v širokém rozsahu, takže je vhodné se usadit, ani absence podélného nastavení kormidla nezasahuje. Samotný volant je docela kluzký a plast salonu je drsný (i když to není vrzání a v pořádku).
Sedadla jsou naopak příliš měkká, ale přesto je jejich vedlejší podpora vynikající. Existuje mnoho míst pro cestující; A dokonce i vysoký řidič se po sobě posadí bez problémů. A v kufru (se zvednutými sedadly) se vejde o něco méně než 1 000 litrů zavazadel.
Zařízení jsou orámována velkolepými kruhy, ale samotné číselníky nejsou nikde snazší. Nemohou však obsadit informační obsah. Ukázalo se to: čím snazší, tím lepší ...
Kvalita montáže je velmi vysoká: panely se pevně hodí k sobě a nevydávají cizí zvuky. Přesto GV stále chybí aerodynamické zvuky a řev motoru, i když Suzuki nepovažujeme za hlasitá auta.

V pohybu
Grand Vitara je neočekávaně velmi kontrolovaná: řízení je přesné a poučné a samotné auto je poslušně a rychle sleduje řídící týmy. Nastavení řidiče však nepříjemně ovlivňuje pohodlí Suzuki doslova vyjadřuje kvalitu asfaltu k tělu. V souladu s tím, čím horší je silnice, tím silnější vibrace přenášené do těla. Zde se zdálo, že jemnost zavěšení Hyundai a Chevrolet je záviděníhodnou výhodou.
Ale navzdory tuhosti není GV přinejmenším horší než ostatní účastníci testu připraveni na bojové úrovně mimo asfalt. Mezi jeho osy je blokovaný středový diferenciál a v letáku je uveden spuštění. Dokonce ani na městských pneumatikách jsme neměli problémy s pohybem kopců a rokle. A 200 mm odbavení silnice je schopnost překonat poměrně velké překážky a nebojte se jim ublížit.

Technické charakteristiky Suzuki Grand Vitara 5 Dr. Automatická převodovka:
Rozměry, mm (délka x šířka x výška) 4470x1810x1695
Odbavení silnic, mm 200
Vybavená hmota, kg 1 595
Svazek kufru, L 400
Objem a energie motoru, L (L.S./at RPM) 2.0 (144/6000)
Maximální točivý moment, NM při RPM 183/4000
Zrychlení na 100 km/h, str. 11.8
Maximální rychlost, km/h 170
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice) L/100 km 12,1/7,9

Dobyvatelé kanceláře mohou být naštvaní: současná generace Grand Vitara ztratila rámec ve svém klasickém smyslu (nyní je integrován do těla), ale to se stalo pohodlnějším při vysokých rychlostech a pokud ztratila svou průchodnost, je to málo.
Suzuki se dobře zrychluje, zejména pro SUV s jedním a půlchem \u200b\u200bs motorem dvou řas a automatickým strojem. Ale při brzdění existují problémy, ne -li s účinností zpomalení, pak s jeho pocitem: levý pedál je minimálně informativní.

Celkový
Kombinace ceny/kvality, vysoké úrovně vybavení, tradičně oceněné japonské shromáždění plus off -road schopnosti vložit Suzuki do řady velmi zajímavých nabídek na trhu. Pokud samozřejmě nejste připraveni obětovat část pohodlí jízdy kvůli dobré ovladatelnosti, které jsou SUV tak zřídka jiné
Ceny
Suzuki Grand Vitara není tolik, ale existuje možnost s tělem se třemi door. Je to nejdostupnější pouze s 1,6 motorem a náklady od 665 000 rublů. Vůz bude mít dva airbagy, ABS, hydraulický obal, centrální zámek, sedadla, ovládání klimatu, elektrická okna, zvukový trénink, imobilizátor na plný čas. Pětiporová verze s náklady na 2,0 a manuální převodovkou od 778 000 rublů s automatickou převodovkou z 840 000 rublů. V nejdražším autě za 933 660 rublů, bočních polštářů, plavby Contolu, Cheein, kožený salon, proti zdanění, ESP a Luke ve střeše.

Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Mimo
Tady je velký muž! Navzdory skutečnosti, že hlavní spotřebitel Captiva měl být evropskou veřejností a výroba stroje hladce migrovaná do Koreje, Polska a Ruska, lze jistě vysledovat několik jasně amerických tahů.
Tady je hladký oblouk střechy a nemyslí si, že spadne do zadního okna, vizuálně zvedá záda, jinak jak vytlačit třetí řadu sedadel do kabiny?! Dokonce ani horní čáry postranního zasklení, které vytvářejí akutní úhel v oblasti zadního okna (jako na sportovním CR-V!) Nepři přispívají k vizuální reliéfu crossoveru.

Plná velikost těla však zahrnuje bonusy, jako jsou široké a vysoké dveře, prostorný salon a pohodlný kufr a externí pomalost mohou být kompenzovány dalšími litry pracovního objemu motoru: při našem Chevrolet testu, nejsilnější.
Uvnitř
Captiva Salon je kolektivním obrazem chevroletovového stylu posledních let. Mnoho prvků je vypůjčeno nejen z rozpočtu na trh Epica Business Class, ale dokonce i skromné \u200b\u200bdítě Aveo! Je nepravděpodobné, že by to přidalo optimismus zákazníkům Captiva, kteří rozložili více než milion pro auto v nejvyšší verzi, ale pokud nenajdete chybu hodně, interiér je docela pohodlný a praktický.

Líbilo se mi správné profil sedadel a hmatatelná boční podpora vám nedovolí unavit ani na dlouhé cestě. Přední konzola zapůsobí na svou monumentalitu, ale v případě by to mohlo být pohodlnější: podlouhlé okno rozhlasové obrazovky je skryto někde dole a je nepohodlné číst informace zobrazené bledě zelenou barvou.
Svědectví o komplexní shodě letu a klimatické instalace ve svém vzhledu: v horní části centrálního vousu.
Hlavní výhodou salonu Chevrolet Captiva, opakuji, ve své velikosti: Přední sardingy se ani v zimních bundách nedotýkají ramen ostatních, druhá řada bude trvat tři bez problémů, a pokud se vymyslíte, můžete zasadit dva Více dětí v galerii.

V pohybu
Dotkněte se téměř tuny osmi stovek vybavených váhy pro 225 koní pod úkolem Triflingu. Alespoň to naznačuje zlý, bass mummur, který je publikován výfukovým systémem. Ale hydrotransformer automatického krabice se stěnou stojí v cestě proudu energie a uškrtí prominentní skleník. Ve skutečnosti se to stane takto: tlačíte na plyn, po kterém čekáte několik sekund přiměřeného návratu.
Technické charakteristiky automatické převodovky Chevrolet Captiva 3.2:
Rozměry, mm (délka x šířka x výška) 4635x1850x1720
Odbavení silnic, mm 200
Vybavená hmota, KG 1790
Svazek kufru, L 965
Objem a energie motoru, L (L.S./at RPM) 3.2 (225/6600)
Zrychlení na 100 km/h, str. 9.8
Maximální rychlost, km/h 205
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice) L/100 km 13,5/11,5

Spravedlivě si všimneme, že celý problém je vyřešen hladkým stisknutím na akcelerátoru. Poté dochází k zrychlení bez zpoždění a prasknutí výfuky. Totéž platí pro brzdy, který citlivý mechanismus vyžaduje jemné manipulace, jinak bude těžká frontiva přední část objevena přídi každému červenému semaforu.
Pokud jde o nesrovnalosti, měkké suspenze Chevrolet chová docela shromážděná. Její pohyby jsou malé, ale neexistuje tendence k rozpadu. Pokud jde o nesrovnalosti, šokuje vás, ale stále lze říci, že kopcovité pozemní trasy pro Captiva jsou stejným rodným prvkem jako asfalt.

Auto vstupuje na zatáčky s nějakým líným, což nutí volant, aby fungoval aktivněji a vysoký těžiště se cítilo.
Celkový
Chevrolet Captiva má cenu srovnatelnou s konkurenty, má tři výhody silného objemného motoru, prostorného interiéru a další řadu sedadel. A pokud se kubické centimetry motoru nemusí dotknout srdce spotřebitele (zejména ve světle posledního nárůstu cen plynu), pak velikost a sedadla jsou vždy v ceně.

Ceny
Nejlevnější Chevrolet Captiva s motorem 2,4 a manuální krabicí stojí od 798 700 rublů. Vůz bude mít čelní a stropní airbagy pro řidiče a spolujezdce, ESP, ABS, elektrická okna, klimatizaci, centrální hrad a hydraulické posilovač řízení. Místa v autě - pět. Stejná verze, ale v sedmiseater designu, je nakreslena 817 000 rubly. U automobilu s motorem 2,4 a automatickým krabicí musíte zaplatit od 9,25 300 rublů a za výkonnou 3,2 litrovou verzi bude požádáno od 10 23200 rublů. Krabice je pouze kulomet.

Hyundai Tucson 2.7 4WD
Mimo
Veterán (již!) Hyundai Tucson je připraven prokázat, že stále existuje střelný prach v prášku. Navzdory solidní, podle dnešních standardů, tří dopravních let, je design modelu docela svěží a stručný. Žádné vnější kouzlo, žádné potěšení nejsou pouze správné řádky a ověřené proporce. Co je to zjevně takto: za poslední rok se tento model stal bezpodmínečným lídrem v prodeji zahraničních crossovers v Rusku.
Hyundai je však téměř přesnou kopií Kia Sportage, přesto je umístěno jako prestižnější. Ale vzhled to neznamená, může to stát podívat se do salonu?

Uvnitř
Sedící v Tucsonu, po Togo, když jsem seděl, řekněme, v Captivě, je to nebezpečné: existuje riziko, že získá klaustrofobii. Ačkoli blízký interiér nelze nazvat zásobou na hlavě a na šířku, ale přebytek prostoru není pociťován.
Provedl poměrně hustou sestavu a dobrou kvalitu plastu, i když vizuálně některé prvky se navzájem disosorují. Například dokonale čitelné, i když neuvěřitelně skromné \u200b\u200bzařízení a velký, tenký a strašně kluzký volant. Nebo střední konzole s úhledně umístěným selektorem kulometů a blokem klimatické jednotky a okamžitě nemotorným oknem pro zahraniční rádio.

Na takový interiér si však zvyknete poměrně rychle, protože primitivní klíče a regulátory jsou však pohodlně umístěny a nevyžadují závislost. A hlasité kliknutí spínačů volantu a zcela slepá obrazovka klimatizace bude přičítána národní barvě: Toto jsou rysy tolika korejských vozů.
V pohybu
Kopie, kterou jsme se dostali k testu, zřejmě, najednou nemilosrdně pronásledované, proto neúplných 2 000 km běhu podepsalo větu do zadního stabilizátoru na pouzdra: jeho klepání nyní a poté informováno o potřebě k tomu cestovat do služby. Proto je závěr vysoké přistání plus celkový pohon všech kol neposkytuje plnou nadřazenost mimo silnici!

Nastavení odpružení Hyundai Tucson je spíše městské: malé jámy dobře polykají a v rozích vysoký vůz neumožňuje silné rohlíky.
Technické charakteristiky automatické převodovky Hyundai Tucson 2.7:
Rozměry, mm (délka x šířka x výška) 4320x1830x1730
Odbavení silnic, MM 195
Vybavená hmota, KG 1568
Svazek kufru, L 645
Objem a energie motoru, L (L.S./at RPM) 2.7 (175/6000)
Maximální točivý moment, NM při RPM 241/4000
Zrychlení na 100 km/h, str. 10.5
Maximální rychlost, km/h 180
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice) L/100 km 13,2/8.2

O charakteru 2,7-litrového motoru lze říci, že je to dost pro sebevědomé manévry.
Kromě toho je stroj docela docela vyrovnán s jeho prací. Pokud je opět hladší pracovat s plynem. Kromě toho má automatická převodovka ruční režim, který bohužel nelze použít jako zdání nízké řady (například když sestupu z kopce): stroj neochotně zpomaluje stroj. Ale pobavit hrdost na semafory, prosím.

Celkový
Popularita Hyundai Tucson je vysvětlena nejen mírnou cenou, ale také dobrou rovnováhou síly, existuje výběr energetických jednotek, služba je dobře rozvinutá, kvalita korejských produktů nezklame. Faktor novosti však také hraje důležitou roli, a tím Tucson není tak dokonalý.
Ceny
Nejdostupnější verze Hyundai Tucson je vybavena motorem 2.0 (142 HP), mechanickou krabicí a má jízdu pouze na přední nápravu. Takové auto je od 645 900 rublů. Za tyto peníze budou existovat z možností: dva přední airbagy, ABS+EBD, centrální zamykání, klimatizace a kola na litých discích. Od 729 900 rublů. K dispozici je auto s automatickou převodovkou a od 725 900 rublů. S všestranným kolami (ruční převodovkou). S motorem 2.7 začínají ceny od známky 860 900 rublů a nafta (2.0, 112 HP) bude nabízena od 774 900 rublů. Všechno je jen s kulometem.