Test Drive Hyundai ix35 (Tucson), od roku 2009 SUV

Všechny fotografie Hyundai ix35 (Tucson) od roku 2009

Test "Ladoga". Cross Frost.

Jak se stát, kdy je třeba porovnat mnoho aut, a každý nedostane jim hned? Vpravo: je třeba vzít jeden z těch, jejichž platformy několik vozů byly rozděleny najednou. Jak dosáhnout objektivity materiálu? Pravda: poslat všechny vozy na skládku. Takže ve skutečnosti, že ne my, když se rozhodli porovnat přechody. Vzali jednu velmi nejjasnější reprezentativní a šel na ně Karélie, kde silnice jsou cleare nějakého polygonu.

Účastníci zkoušek:
Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Jaký ano as
Celková délka trasy ujetých kilometrů bylo 814 km. Z nich 60 km trati byly vynaloženy na exkurzi do mramorového lomu. Pokud budeme hovořit o pozemních komunikacích, které nejsou tolik. První potíž cestujících začíná docházet již na pozemku od obce Losevo do Priozersk. Pak začne serpentin je rysem, který je nejen sedm ohybů na míli, ale také kompletně zabila asfalt. Hadovitý následuje primer s délkou 40 km. Od Lachdenpools před sorpts jsou perfektní asfalt. Mírně horší plot z třídění do obce Uuss. Vedle Olonz, silnice je pozoruhodné jen tím, že některé ze svých míst jsou v bezprostřední blízkosti Ladoga. Následující Olonets tam je petter pole, dobře, a tam, na dálnici Murmansk, Petrovi již ruky do ruky.

Myšlenka srovnat tolik zástupců rychle se rozvíjející kategorii non-sprch v redakci Vitala na dlouhou dobu. Nicméně pro řadu objektivních a ne příliš důvodů, tato událost byla neustále odkládá. Cesta za volantem je zasadit nějaký: zpravidla shromažďují všichni novináři najednou a na jednom místě, je nereálný vzhledem k cestování. Poté se prodejci aut nemohou být přiděleny nebo může nebo, ale z nějakého důvodu, den na určitou dobu právě z tohoto vozu, nebo koupit, nebo rozdělení. To je obecně pevné potíže. Avšak tím, že do konce tohoto roku, vše rozrostla. No, nebo téměř všechno. Stroje konečně dostal dost, ale řidiči byli ještě léčka. Většina zaměstnanců se vrátil ze služební cesty, ale přesto chyběla. Pak přišla na mysl myšlenka omezit počet automobilů. Ale ne pouhým škrtnutím seznamu, ale pokud si ho dát, podle ideologických důvodů. Bylo rozhodnuto ponechat pouze nejjasnější zástupce, kteří ztělesňují ten či onen platformu. Koneckonců, není žádným tajemstvím, že většina automobilů, které jsou bohaté dnes naše silnice jsou postaveny na jedné platformě a liší se pouze na vzhled. Výsledkem je, že namísto devíti naplánováno automobily na testovací jízdu, jen čtyři byli čtyři: Hyundai ix35, VW Tiguan, Renault Koleos a Citroën C-Crosser.

První představil platformu, na které byla postavena Kia Sportage. Druhým bylo hájit zájmy své a Škoda Yeti. Třetí byla čest předložit nakladatelství Nissan Qashqai v jeho tváři. A čtvrtý a byl vůbec nucen slábnout pro sebe, pro Peugeot 4007 a Mitsubishi Outlander XL. Že matematika dopadlo. Kromě toho jsou všechny tyto vozy byly přibližně jedné cenové výklenku. Takže každá osoba, která stanovila cíl získávat takové auto, tím či oním způsobem budou všechny sledovat.

Ale kam se obrátit? Kde je možné vozy být schopny odhalit svůj potenciál? Schill pár kruhů na CAD a pak porodila na nejbližší mýtině? To není vážné nějakým způsobem, a to zejména pokud jde o objektivní srovnání. Takže je potřeba, aby skutečně jít. A jít tak daleko, aby skutečně dostat do auta. Nicméně, silnice jsou zapotřebí jiná. A je lepší, že existuje více taková, kde lze automobily poháněné, která se nazývá, a v ocase a hřívě. A kde v těchto silnicích severo-západ? To je pravda: v Karélii. Můžete přijít o hlavu nejen z krás místní, ale v pravém slova smyslu. Kdo šel na ně, bude mu rozumět, a kdo se nestalo, vysvětlit. Už jste někdy byli schopni vidět rozšířený klubko nití, s nímž hrál kotě? Takže silnice v Karélii se o stejnou konfiguraci. Kromě toho, že nejsou tam žádné uzly. Přidáme k tomu rozdíly ve výšce, vyložit jeden proužek na každém směru a zředí to vše s povlakem, který může být jako ideální asfalt, jejíž kvalita i velká města nemá snil a srovnávač. Perfektní auto testovacím polem, není to?

Ach jo, úplně zapomněl. Více mrazu. V zimním období, může dosáhnout až 40 stupňů pod nulou, což jsme také rádi. Proč? A protože v expedici, kterou jsme začali, byly tam dva automobily s dieselovým motorem Renault Koleos a Hyundai ix35. A kde, jak to v chladných podmínkách, kontrolovat jejich přizpůsobování se naše realitě! Oblant diesel byl dvoulitrový, ale Francouz s japonským rodokmenem mohl jen chloubou 150 koní, zatímco korejský měl pod kapotou vše 184. C-Crosser a Tiguan měl každý 170 koní, ale točivý moment svých zážehových motorů nebyl tak velký , Všechny vozy, s výjimkou Citroen, byly agregovány automatickými 6-rychlostní převodovkou s možností manuálního řazení převodových stupňů v sekvenčním režimu. Výjimkou byl používán měničem, který však také nijak zabránit ovladač vytáhnout submisivní plátky zvolit optimální režim provozu převodovky a motoru. Ale abych byl upřímný, po celou dobu běh této funkce nikdo využil. Twisted samozřejmě kvůli zájmu, na které a uklidnil, pohybující se na vůli inteligentní automatizace. Nicméně vraťme se na začátek testu.

Začátek den byl téměř úspěšný. Křída světlo blizard, šustění mráz štípal na špičku nosu, a slunce nevyšlo slunce v tento den. Obecně, všechno, jak bylo nařízeno. Na konci, nikoliv na kabrioletů v Krásné Poljaně se shromáždili v Karélii, a přechody. Zatímco BILDREDDACTOR SHESERS na autech salonky s CATERABLE, CO SI NADÁLE CONSTRUCTION OČEKÁVANÉ interiéru, Uvažujeme auta. Který z nich je opticky lepší, to je těžké říct. Nicméně outsider čerpal najednou. Bez ohledu na to, jak v pohodě, ale Koleos zavolat hezký jazyk neotáčí. Jak by Francouzi mohli vytvořit? ..

Ix35 vypadá moc lépe. I v tomto případě nebudete rozumět, co řádek s tím, co by měl být připojen, a je-li připojen, proč právě zde, a ne tam, kde jste to čekal? C-Crosser? C-Crosser na pozadí Koleos vypadá jako Belmondo na pozadí Depardieu. Obecně platí, že pouze jeden z celé čtyři, jejichž design, zdá se, že se vážně zabýval, byl Tiguan. Nicméně, to není Alain Delon. Nicméně emoce na straně! Budeme jednat s lepšími rozměrů. A rozměry, jak se ukázalo, že to je zavádějící. Zpočátku se zdálo, že se nám, že největší ze všeho by společnost Citroen, ale také vizuální srovnání, a později, při srovnání technických parametrů, Koleos se ukázalo být největší. On způsobil C-Crosser pouze v délce (kratší o 12,5 cm), pro zbytek se stejnými parametry, překročila krajana. Překročena s C-Crosser a korejské ix35, ale pouze na šířku. Ale nejvyšší Ukázalo se, že Tiguan, a bylo to vidět. Jsme nepropadli do poznámky v průběhu kontrol a schvalování vozidel. Podle tohoto ukazatele je opět vše bylo Koleos 205 mm. Ix35 se lisuje pod dole na Zemi, jeho cesta clearance byla 170 mm. 4 mm nad ní byl C-Crosser. Tiguan vystoupal do výšky 195 mm.

Zatímco umělcova ruka pokračovala opravit vnitřní rod na matrice kamery, jsme pokračovali studovat vozy již zevnitř. Nicméně, oni začali známost není ze sedadla řidiče, museli jsme vyhodnotit během pohybu. Koneckonců, jen na cestách lze skutečně chápat, dobrý nebo špatný v tom ergonomii, pohodlně nebo nepříjemné pro řidiče mezi značkami tlačítek najít jediný, kdo co potřebuje v tomto konkrétním okamžiku, ať už se jedná o vytápění klíč zadního okna nebo, nedej bože, tlačítko alarmu. Studovat auta jsme pokračovali v zadní části, která je z kufru. Nejprostornější v této části byl ix35, mírně ztratila k němu, pokud jde o C-Crosser. Kmen Tiguan byl také dost, ale širší Koleos se ukázalo být nejmenší. Nicméně, to je s ne složenými zadními sedadly. Pokud je složit, místa tohoto ukazatele jsou distribuovány v úplně jiným způsobem, který je jasně viditelný v tabulce technických vlastností.

Vdova popraskané out, naše bildrone nakonec umožnilo, aby se místa na strojích, a snažili jsme se na silnici. První část byla velmi krátká. Za čistotu experimentu, všechna auta potřebné k vyplnění přes řetězec. Tak tiše, v daleké cestě, a to bude jasné hned, která má ráda, a kdo se nebude léčit. Podle údajů pasové, ix35 je schopna přijmout 58 litrů paliva, C-centrující 60 litrů, Tiguan je dostatečně 64 a Koleos na litr, je větší. První posun jezdců nastínil 200 km. Tento segment byl úplně stačí jet k autu. Ale to nebylo možné řídit tak dlouho, jak silou. První nucená zastávka byla vyrobena ze dvou důvodů. První z nich je fotografování: se stmívá brzy a je třeba odstranit mnoho, a odstranit krásně. Druhým důvodem je to tak poetické. Faktem je, že již v 13, nemrznoucí kapaliny, počítáno na 20, nechtěl čerpadlo přes podložku trysek na Renault. Prostě zmrazí a tím zbaven řidiče příležitost pravidelně čistit přední sklo před znečištěním. Samozřejmě, bylo možné předpokládat, že tekutina byla naplněna ne v průběhu sezóny. Ale ve všech autech, my sami zaplavila stejný ZBO a trysky frozley pouze na Koleos. Bylo nutné, aby se zahřál prsty, a to bylo snížit ji na chvíli. Po určité době, bylo vše znovu a znovu opakovat. Naštěstí s průsečíkem hranici Leningradské oblasti s Karélii, tato nezbytnost zmizel. Proč? Protože tam jsou, zpravidla nemají posypeme. Jsou jim jednoduše čistit včas a čisté studny.

Ale ne na asfaltu, ale na hladkém povlaku. A to velmi hladký povlak je buď led, nebo pevně datováno sníh, která je ve svých třecích vlastností téměř totožné. To je na takové pokrytí, že stabilizační systémy jsou velmi dobře ukázal, které byly vybaveny všechny automobily bez výjimky. A je třeba říci, že všichni velmi dobře vypořádal se svými povinnostmi. V každém případě se kolona pokračovala i nadále pohybovat v jednom tempu. Je pravda, že jen v případě, první C-Crosser byl nyní zahájen, pneumatiky, z nichž nebyla nasáklá propadů, ale byl takzvaný suchý zip, což však nezabránilo dobré tempo pohybu vůbec.

představovaly jsme pro přesun pouze na rovinu špatných oblastech na silnici. V místech technologie, to bylo ještě není tak dávno, v souvislosti s nimiž Iceasts doslova vyřadila z vozů jejich údajné terénní vlnou. Zvlášť dostal ix35 a Tiguan. Naostřený pro dobré asfalt, trpěli a udělal z nich trpí jejich řidičů. Všechno ostatní, Hyundai také vrzaly doslova každým prvkem jeho nádherné salonu. Ne méně než hluk byl ve více přizpůsobené suspenze k takovým podmínkám vozovky C-Crosser. Někdy je jeho obrovský salon připomněl soundtrack minibusu. Ale v Koleos bylo klidné a pohodlné. Proč vysílačka neustále různými hlasy vysvětluje nadávky směrem k silnici, řidič v té době Renault naprosto nepochopitelné.

Na pět hodin večer se stala úplná tma, a světelné reflektory, které podle nových pravidel den označují auto na silnici, nyní se stal prioritní potřeby pro ni, to většina auto mohlo posunout kupředu. Je třeba říci, že ani jeden z našich vozů nebyla xenonová světla, nicméně, a zdroje halogenové vyrovnat se s jejich odpovědností velmi dobře. Během testu, každý z vozů se zpracuje do čela kolony ve tmě, a neměl žádné ovladače slyšet stížnosti vůči světlu hlavy. Ale tomu, kdo jel před ix35, více než jednou musel křičet, v rádiu, takže by vypnout vzdálené světlo po přestavbě nebo soustružení. Příliš citlivá subwoof spínač nedobrovolně staví řidič tohoto vozu do nepříjemné situace: držet vzdálené při zapnutí ukazatel otáčení je velmi jednoduché. Ale jak příjemné v tomto autě podsvícení panelu nástrojů! Oko neunaví vůbec. Ano, a četl piktogramy nebo zkratky na tlačítkách práce není. Úplně jiný obchodní VW nebo Citroen. Jejich červené podsvícení po půlhodině strávenou za volantem, důkladně zbavuje řidiče orientaci, a tlačítka jsou tlačeny více na celý nebo v paměti. Renault v tomto ohledu není ani dobré, ani špatné. Samozřejmě, oranžové podsvícení není vrchol dokonalosti, ale to je vnímáno okem pohodlněji.

První den, kdy přišel do konce. Aby však bylo možné dokončit bez dobrodružství, zdá se, že neumožnil klasiku žánru. První zatraceně by měla být com. A tato místnost byla závěj, která zahnutý do ix35. Minor, by se mohlo zdát, že překážka obrátil na křížení trhliny v nárazníku. Je to možné, poleva na měkčí, tyto důsledky by se dalo předejít nárazník by neměla ztratit svou plasticitu. Nicméně, pro sedm hodin večer, mráz už stiskl šipku teploměru až 25. A do místa noci tam bylo dalších 100 km.

Druhý den začal ghostas: nebudou vést. Cheekly úsměvem měsíc jako by teploměr visící na sklo, jehož alkoholu vah zmrazil v 30. Není to stojí za to, je to pravděpodobně tím, že tato teplota je kritická a pro zážehové motory, nemluvě o vznětové motory. Ale na rozdíl od našich obav, všechna auta byla zahájena v co se nazývá, s poločasem stánku stál před to je kolem 9 hodin venku. Překvapení, abych byl upřímný, nebyl žádný limit, stejně jako radosti. Tančit všude ranní tanec s bubny okolí poškozených vozů v našich plánech nebyla zahrnuta. Ale soudě podle odečty snímačů hladiny paliva, navštívit nejbližší zavážecích strojů by nebylo na škodu. Jednalo benzín C-Crosser a Tiguan. Pro první den, ale stiskl zhruba stejné množství paliva. Mimochodem, Diesel také strávil přibližně stejné množství paliva, ale jejich spotřeba byla ještě méně, že nemůže, ale radovat majitele budoucího. Avšak ani jistý start-up v mrazu, ani malá spotřeba paliva, s největší pravděpodobností v takových podmínkách, že není příliš teplé. Teplo bude kamna. Ale ona je jen na 30 až léčit odmítá. A pokud se 20-30 minut po C-Crosser, že Tiguan už bylo možné odstranit bundu, pak v Koleos to bylo jen o čepice s rukavice, a já neměl ani o tom mluvit v ix35. Odmítly ohřát korejské i na cestách.

A smutný, a to bylo zábavné dívat se na teploty motoru ukazatel, který sotva vylezl značku 50 stupňů, a že nedal to najevo. Více či méně sebevědomě se volí teplota, při níž obrat motoru nuceně odnímání na dostatečně vysoké známky z přenosu nižší nebo zapálit na off-road, když se zatížení motoru jsou dostatečně vysoké.

Během testu jsme se několikrát stěhovala ze silnic na vyjeté koleje a pokaždé byli přesvědčeni, že ten, kterého výše odbavení vyhrává. A pokaždé, když to bylo Koleos. Non špatný ukázal mimo silnici a Tiguan. Čestný třetí místo bylo rozděleno ix35 a C-Crosser. A co o dynamice, ptáte se. Kdo je rychlejší z této čtveřice? Chcete-li být upřímný, my sami to nevadí to zjistit, ale v těch podmínkách, které jsme měli, se nám nepodařilo zjistit to.

Za prvé, nebylo více či méně přímé plot. Za druhé, se snaží dostat z auta nárokované vlastnosti na ledě nejčistší vody znesvěcení. Nicméně podle posledních nejlepších ukazatelů pro tuto disciplínu při Tiguan. Na druhém místě je ix35, a to i navzdory skutečnosti, že je nafta. Na třetí C-Crosser. A zavře sloupec Koleos, který na zpáteční cestě jsme se opravdu poslal sloupec v ocase. Obecně lze říci, samozřejmě s takovou mimořádnou životní prostředí, který se dostal k podílu automobilů v počtu ujetých kilometrů, rychlost a maximální dynamika nejsou nejdůležitějším ukazatelem.

Jsme rádi trasu: ohromující krásu přírody plus silnici pro každý vkus. Máme v plánu strávit další kilometry na jaře, a do budoucna plánuje letní a podzimní výlety.

Úplně první vývoj mramoru v kariéře jsou datovány s koncem století XVII. Vývoj začal Švédy za účelem získání stavebního vápna. O něco později, mramor začal vyrábět pro stavbu základů a stěn budov v okolí. Průmyslová těžba Ruskeal mramoru začala po roce 1768. Hlavní práce na těžbu mramoru (od roku 1769 do roku 1830) byla provedena na hoře White. Špičková intenzita vývoje ruského mramoru klesla na 1820-1830. Byl aktivně používá pro obklad stěn a pohlaví katedrály svatého Izáka, který byl postaven Auguste Monferran. V té době, Ruskeala byla provozována od 300 do 800 osob. Zdejší mramor také šel na výrobu oken na oknech Mramorový palác, obklad z jižního průčelí zámku Mikhailovsky, výrobu okenních tabulích na Zimní palác, výstavbě podstavci pomníku Petra I v přední části hradu Mikhailovsky a ostatních budov a staveb Petrohradu. Mramoru z hory Whitea a na výstavbu Orlovsky brány vlysu z Ekaterininsky paláce a dalších staveb té doby. Na počátku XIX století, ruští mramorové přestávky byly pod jurisdikci Komise o stavbě katedrály v Kazani. Je známo, že v hlavním mramorovém přelomu Ruskaala bylo vytěženo více než 200 tisíc tun mramoru.

Po roce 1870 a 1930. Ruiskal lom má 7 horizonty, z nichž 3 byly pod zemí. v 19731985 Dekorativní a obklad kámen těží v Rusketal, s pomocí italských strojů kabelových-řezání. Mramoru, těžil tam lze vidět dnes na stanicích metra Primorskaya a Ladoga v Petrohradě. Nyní Marble Canyon Ruskaala je uveden ve Státní Register of National objekty. Její délka od severu k jihu je 460 metrů, šířka až 100 metrů. Vzdálenost od horního bodu straně kaňonu na jeho spodní straně přes 50 metrů. Průhlednost vody dosahuje 15-18 metrů.

Hyundai ix35 (1 335 900 rublů)

řidičský
Ix35 je téměř dokonalý na dálnici s dobrým povlakem, dostatečně dynamický, koberce dobře. Dobře své povinnosti vyrovnávají s oběma aktivními bezpečnostními systémy.

salon
Pěkný prostorný a promyšlené z hlediska ergonomie.

pohodlí
Neexistuje žádné stížnosti na dobrém asfaltu na komfort, ale je to stojí za to dostat se do rozbitých úsecích, protože každý z plastových dílů v kabině začne stěžovat druhý za svým tvrdým osudu.

bezpečnostní
V základně 6 airbagů a ABS.

cena
Na úrovni konkurentů, i když zřejmě přecenil.

NÁZOR:
Andrei Mashnn, 47 let, náměstek. šéfredaktor časopisu, zážitek z jízdy: 12 let.
Osobní auto: Mitsubishi Galant

Přibližně tři čtvrtiny, jak jsem jel na Hyundai ix35 a čtvrt na Renault Koleos, takže mohu srovnávat pouze tyto vozy. Faktem je, že jsem dal přednost klasickému AKT, a na vozy s měničem jako potenciálního kupce je opatrný: variátor je dobrá, ale nedej bože to bude prolomit tento kolaps rodinného rozpočtu. Rozhodně, ix35 se mi to líbilo víc. Klimatu a hudba v něm je jednodušší a jasnější v tom, volant na mém místě se nevztahuje na vrchol hlavních spotřebičů, jako v Koleos. A podsvícení je mnohem příjemnější. Nemohu si stěžovat na tuhost odpružení, to je vhodné pro mě, to není stolička vůbec. Diesel z místa neroztrhl, ale urychluje slušně. Na ledových cestách auto stojí sebevědomě, a uvolňuje, někdy natolik, že můžete létat. Je jasné: je to nemožné ztratit koncentraci v obtížných podmínkách.

Renault Koleos (1 214 000 rub.)

řidičský
Auto bylo stejně dobré, jako na silnici s dobrou povlakem a na primeru. Můžete se také dohodnout na nějakém non-historický tandem diesel-automatic tandemu.

salon
Překvapivě prostorný a pohodlný dost. Těší se svým objemem a trupu. Pouze design interiéru jej bolestivě zraněn.

pohodlí
Hlavní složkou pohodlí tohoto vozu je zavěšení. Můžete pohybovat s radostí a to jak na dálnici a v primeru.

bezpečnostní
V databázi pouze dvě Aerbaga a ABS.

cena
Na úrovni konkurentů.

NÁZOR:
Stanislav Shustitsky, 57 let, auto novinář, zážitek z jízdy: 29 let;
Osobní auto: Chevrolet Lanos.

Velký. A uvnitř prostě obrovský. Skutečný rodinný vůz. Ze všech výhybek, kteří se účastnili najetých kilometrů, má nejpohodlnější odpružení, mírně měkké, ale bez sklonu k překročení rolích v zatáčkách. Na výšku a dlouhodobou stabilitu. Velká vůle dodává důvěru jak na cestování a při manévrování na unbrid-free yardů. Verzi motorové nafty, možná dvě tvrzení: v kombinaci s ACP, poskytuje pomalou akceleraci a v mrazech velice pomalu vyjde na pracovní teplotu, která jednoznačně nepřispívá k rychlému ohřevu kabiny. Možnosti pro provoz topného a ventilačního systému jsou hojně, ale tady to není okamžitě možné najít na cestách v dotmakes namísto tlačítek. Ale to jsou náklady na ergonomii, ke kterému si zvyknete na vás s časem.

Citroen C-Crosser (1 233 000 rub).

řidičský
Stroj je zcela projekcí a umožňuje pohyb i na velmi kluzké vozovce při dostatečně vysoké rychlosti. Není překážkou toho v tomto a trapné pryž. Stabilizační systém pevně zastaví všechny pokusy o kupon dané trajektorii.

salon
Prostorné a pohodlné. To je také hezké, že zavazadlový prostor má dostatečný objem.

pohodlí
Pokud vyloučíte plastový salon vrzání na nesrovnalosti, poté stroj lze nazvat docela pohodlné. Ale jak to může být vyloučen?

bezpečnostní
6 airbagů, ABS a ESP a TC v databázi.

cena
Přitažlivý.

NÁZOR:
Tichon Sicooler, 28 let, projektant, zážitek z jízdy: 10 let;
Osobní auto: Ford Focus II

Velký, rodinný crossover, s prostorným kufrem. Ale ve stejné době, poměrně dynamický, obdařený spolehlivou a akutní manipulaci. A i když led pod koly, můžete se střídají s AZART, bez ohledu na suchý zip, v případě potřeby, nevhodné stabilizační systém bude správně zasáhnout a pomoci. Ale na nerovné vozovce a ve slepé koleji C-Crosser začíná čistit zpět a odchylovat od specifikované hřiště, a tuhá suspenze o hrboly vyplňuje salonu k vrzání dveří opláštění panelů. Variátor pomáhá přetaktovat auto hladce, bez trhne, ale je znatelně tupit pod ostrým lisu na plynový pedál. Interiér je vyroben bez potěšení a s chybami pro čtení na cestách. Ale příjemný zvuk byl spokojen s pravidelným radio magnetofonu.

Volkswagen Tiguan (1 197 000 rub.)

řidičský
Impecable na dálnici a velmi dobře na serpentin. Stabilizační systém zasahuje přesné, když je to nutné. Dynamika způsobuje radost.

salon
Přes své malé rozměry, auto má před sebou ještě docela prostorný interiér. Detaily v interiéru jsou vybaveny dokonalé.

pohodlí
Přes dostatečně tuhé suspenze, po celou dobu testy, žádná vnitřní prvek vydal zvuk. Přesto, narazí v autě třese poměrně znatelně.

bezpečnostní
V základně 6 airbagů, ABS a ESP & TC.

cena
Přijatelný.

NÁZOR:
Igor Kuznetsov, 48 let, auto novinář, zážitek z jízdy: 31 let;
Osobní auto: Škoda Yeti

Pokud nechcete věnovat pozornost zvláště na relativně vysoké náklady, Volkswagen Tiguan crossover, příjemné téměř v každém ohledu. Hlavními trumfy jsou ekonomickým turbo videa motor, který dává vozu v živém znak na nízkou spotřebou, elastická sportovní a off-road odpružení, které umožňuje ignorovat silniční nedostatky a poskytuje trajektorie stabilitu v rychlých zatáčkách , komfortní vysoce kvalitní interiér od prvních minut, což způsobuje pečlivě suspendovaných ergonomii a dítě se studiem smallests když další výzkum.
Pár lžiček z dehtu je špatně čitelný modrý displej na středové konzole a červené podsvícení kláves, které po několika hodinách strávených za volantem ve tmě, slučování a vnímané velmi špatně.

Náš verdikt:
Dva dny v chladu a 814 km od krytých cest, jak se očekávalo, nechá se dostat do auta opravdu, což umožnilo nejvíce objektivně posoudit možnosti každého z nich. Hodně se očekávalo, moc se stal upřímný překvapení, a mnoho a jen zklamáním. Co se týče našeho výběru, a to i poté, co všechny tyto odhady byly uspořádány a místa, byl přidělen do nich, každý z nás zůstal se svým stanoviskem. Budeme dělat svou volbu a vy.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov