Zkušební jízda Hyundai ix35 (Tucson) v roce 2009, SUV

Test Hyundai ix35 na základě domácí půdě

Praxe jízda Russian Hyundai ix35 ... V podstatě dohoda dnes Hyundai a KIA, a už to není tajemství, zvýšit hodnotu značky. Korejci pochopit, že dělat auta, které se naučili, kupující trustů nimi.

Zbývá přesvědčit lidi ke koupi své automobily na evropských cenách, které trochu složitější. Je nutné scramble. Stavět, například výstavní síň v centru Moskvy. Takové věci v pokoji, kde jsou automobily neprodávají, ale jsou jako muzejní exponáty. A samozřejmě, přinést na trh módní ix35. Crossover předstírá, že ano na cokoli, pokud je cena dohnal s Japonci. Nyní Housewives ruských městech se mohou odhlásit z nepříjemného Toyota RAV4, a nakonec změnit vozu šatník.

HARD LAND
Vzali jsme Hyundai ix35 pro malou zkoušku na ruských silnicích a pláží. V zahraničí během prezentace italského neměl dostatek zkušeností. Na našem asfalt verze se vznětovým motorem je již zdálo, že stejnou měkké jako to vypadalo v Apeninách. Shake se stal výraznější. Na drsných vlnách Volokolamsk dálnice vylezl druhou a vertikální kývání. Na hřebenu venkovských silnicích byly nalezeny na vibrace karoserie. Obecně platí, že v domácím SUV doprovod se stal o 30 procent více neklidný, stejně jako mnoho zahraničních vývoje, které spadají do našeho území. S výjimkou dvou nebo tří prémiových značek


No, když je pohled musí být napojeny v interiéru


Terénní potenciál crossover zkrácena na tři knoflíky

Na silnicích, taky to nebylo nudné. Zvolili jsme opuštěný lom u Moskvy, kde sportovci obvykle trénovat na motokrosové motorky. Tam se stalo s klasickým crossover scénář: vypnout ESP pracovního plynu zabořit nos přehřátí pohon všech kol spojky.


Vyberte si mezi dvoulitrovým benzínovým motorem a dieselovým motorem? Pouze diesel!


Pozastavení postupně namísto veškerý komfort, sport, udržitelnost ...

Moment, I zahřeje
Nalezením na nerovném terénu, první věc, kterou si všimnete, jak malé silnice vůle je pouze 170 mm a jako skromné \u200b\u200bpohybuje korejské suspenze. Jsou tak skromný, že jeden ze zadních kol se stále visí, vyvažování ve vzduchu a nutí elektroniky neustále znepokojující brzdové destičky. Po spuštění znepokojující za předním nárazníkem. I když je dostatečně vysoké pro crossover, ale dual-lit-up vznětový motor s 392 metrů nakladačem umožňuje překračuje rozumnou off-rutina rychlost.


- zadní řada je vytvarována pro dva dospělé a úzkou teenager

- Drain je vyjímatelná, ale křída v něm je zahrnuta v ceně, což není špatné

Začíná na geometrii těla a v souladu s tučným motorem, jste stále drzá, deaktivace ESP. Složit na barech a Všimněte si, že v elektronice závitů na zadní samostatně. Ona souhlasí, že přejde do režimu spánku, nic víc. Proto se snaží udržet volant přímo a vyvíjet tlak na plyn jemný.

A konečně, učit se oklamat ospalého ESP, obratně manipulovat s plynu, útok písčité vleky. Zatímco spojovací plného disku, napodobující levnou kino vášeň, nezačíná šeptat něco jako: můj tygr, jsem smutek. Pak můžete zastavit, zapnete svou oblíbenou rozhlasovou stanici a relaxovat na kompletní ochlazení hnacích mechanismů. Klasické parkety žánr. Ruský test byl horký a pevně, ale bez nepříjemných překvapení.


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova



 

Zdroj: 4x4 magazine [říjen / 2010]