Test Drive Hyundai ix35 (Tucson), od roku 2009 SUV

Hyundai ix35: ne lumen jediný

Kolesa.ru seznámí s novým Hyundai ix35 nástupce Hyundai Tucson, překvapeni jeho personální a při pohledu na cenovky v myšlení.

Majitelé navždy zanechalo na Hyundai Tucson dopravník, tak bych nedoporučoval parkoviště vedle nového ix35 rozdílu. Korejští designéři nejsou marné jíst jejich rýži: dravá přední kroky na křídlech a profilem, který kopíruje Infiniti EX, vyvolává asociace s dražšími přechody, a to nejen venku.

Uvnitř ix35 není méně zajímavé. Volant se zahušťuje za správnou přilnavost vytvrzuje pomocí tlačítek (včetně kontroly i hlasové); Na vrcholu středové konzole je barevný displej s navigačním systémem (!) A dotykovým ovládáním (!!). Oddělené ovládání klimatizace, full auto na elektrický pohon, stabilizační systém a inter-osa rozdíl blokování v juniorské korejské crossoveru, všechno je jako dospělí. Nebude nikoho překvapit nastartovat motor a zásuvku pro iPod. Je pravda, že z nějakého důvodu Epple výrobek odmítli připojit k zkušebním vozidle, než jsme se připojili stejnou iPod s Lexus GX460 a pracoval správně. Možná, že hráč byl požadován ?!

Kvalita sestavy je hodné. Je to, že hledí nad tachometrem a centrálním displeji nejsou připojeny, stejně jako, řekněme, opláštění dveří nebo plastového středový tunel.
Optické přístroje, dokonale čitelný. Japonští inženýři byli představeni jako první, a teď to často potěší oči v evropských a dokonce i korejské vozy.

Pod kapotou našeho testu Hyundai ix35 je dvoulitrový motor s automatickým kontrolním bodem. Reakce na plynový pedál je exceedable, jen když přijde k náhlému zrychlení, bude stroj nejprve přijít. Pomáhá režimu ručního změny: jejich šest, ale vyskočit s šestého, řekněme na druhou, nejsou tam žádné zvláštní problémy.

Hyundai kompaktní crossover je snadné a příjemné. Snahou je cítit na volantu, stačit k tomu, nulové zóny. Válce stroj v rychlých a ostrých zatáčkách, ale asfalt manévrovatelnost na ix35 pro takovou třídu vozů není k zahození.

Daleko na off-road rozhodli jsme se pohybují, i když jsme měli dokonce šanci dostat se z mělké bažiny. I když mezi sítem diferenciálu, značný úhel vstupu (24 stupňů) a pomáhá systém pro sestup je dobrý arzenál, ale cesta vůle je 170 mm způsobil bdělost.

Ale na nerovné venkovské silnici se třicátápátá byl Indiffers. Absence asfaltu, malé a střední nepravidelnosti nejsou v rozporu s přechodem, aby rychlost a neruší cestujících po dunění.

Ceny třicáté páté začínají 899,000 rublů pro pohon předních kol crossoveru s dvoulitrovým 150-silný motor a mechaniky. Pro stroj bude muset zaplatit 80.000 (!!!) rublů a za všech kol pohon 168.000 rublů k základní částce. Diesel ix35 s mechanikou a 136 silný náklady motor od 1 219.900 rublů, a se samopalem a nucený 164 hp Motor bude stát 1,335,900 rublů.

Není pravda, že jeho největší krok vpřed, po vůdci světového automobilového průmyslu, Korejci tak již učinili. Budou i nadále jet rychle sebevědomé kroky, o dost horší než Němci a Japonci, jako je počet automobilů. Nicméně, v počtu peněz požadoval a rodina I a IX i nadále, aby to dokázal.


Vůz je poskytována Dakar Auto Center, oficiální prodejce Hyundai

Přidal: Maxim Sherntin
Foto: Roman Stunnin
 

 


 

Zdroj: Časopis "Wheels" [07 2010]