Zkušební jízda Hyundai I800 (N-1) Od roku 2008 Minivan

Testovací pohon Volkswagen Caravelle a Hyundai H-1: Bojování v hmotnosti závaží

Kolesa.ru Portál zjistil, jak cestující mají velký minibus na každé ze sedadel, zda je řidič vhodné ovládat velký stroj ve městě a který kombinuje motor a převodovka je lepší jako vícedenní stroj.

Dominance kompaktních zástupců s třetím poblíž vědecká prodejců automobilových obav bez pobočky svědomí se snaží zasadit a dospělí často způsobují, že potenciální kupci věnují pozornost více prostorných vozů.

Ale nikdo není ve spěchu, aby je koupil. Obyvatelé megacolů zažívají velikost minibusů, ve kterých musí tlačit do úzkého města. Někdo děsí cenu a někdo se prostě nerozhodne stát se majitelem minibusu. Zde jsou výrobci minibusů na komerčním oddělení, který prodávají taková auta organizacím pro oficiální použití.

Ale kolik minibusu je užitečné a pohodlné v rukou velkého rodinného člověka, budeme se snažit zjistit s příkladem Volkswagen Caravelle a Hyundai H-1.

Obě auta jsou v mezilehlé třídě mezi minivany cestujících a cestujících dodávek. A musím říct, tato třída není zcela četná. Kromě zkušebních automobilů to může být přičítáno, kromě toho, že Mercedes Viano a Toyota Alphard, které jsou dražší a bojují za kupující s Volkswagen Multivan nejzajímavější verzí dopravníku. Karavella je demokratičtější, a ve své cenové kategorii Hyundai H-1 jediným přímým konkurentem.

Externí údaje pro takové automobily faktor není ani sekundární, ale terciární. Jejich fanoušci se však nacházejí u nasekané přísnosti folksavagenu a asijské hladkosti Hönde. V každém případě jsou oba minibusy protáhlé krychle, protože je to tato forma, která je nejvhodnější pro vhodnou organizaci vnitřního prostoru.


Prostor pro cestující a Němci a korejské mají dvě řady třílůžkových separačních sedadel, na kterých všichni cestující nebudou napojeni na skladě volného prostoru. Kromě toho obě vozy nabízejí kompletní sadu kapes, držáků šálků a individuální foukání deflektorů všem, kteří budou v kabině. A německé auto má také záclony na oknech. Ve třetím řádku je snazší spadat ve Volkswagenu v důsledku nejjednodušší transformace extrémního posezení druhé řady. Ale v H-1 můžete jít s oběma stranami: posuvné dveře jsou vpravo a vlevo.

Pokud je to nutné, obě vozy mohou být změněny na nákladní automobily, skládání nebo odstraňování míst cestujících vůbec. Kromě toho, v transformaci se Hönde ukázal být trochu dopředu: Zadní strana pohovce třetího řádku může být složen v dílech a přepravovat šest lidí spolu s dlouhou stranou pravé strany. Poslední pohovka Karavellaha a skládání, tři sedadla se automaticky ztratí.


Rozdíly v zóně řidiče jsou znatelně více. Volkswagen nominálně dinetyle. Na rozdíl od plnohodnotných jediných jaderných jaderných sedadel Hyundai H-1 bude na lavici vedle řidiče karavella stisknuta. Je pravda, že v tomto případě nebude spokojen. Kromě toho, přední cestující Hönda, v případě potřeby se může pohybovat volně do druhé řady a zpět, aniž by opustil auto.

Ale pokud jde o ergonomii sedadla řidiče, Volkswagen je tradičně na výšce: řídící orgány všech sekundárních funkcí vozu jsou umístěny v logických a intuitivních místech. Ano, a salón vypadá dobře. HYUNDAI H-1, a velkým i velkým stížností. Řidič korejského vozu nestačí k nastavení volantu na odchodu a pravé loketní opěrce.


Rozdíly v technickém vybavení mezi zkušebními vozy se ukázaly být tolik, že zpočátku jsme se dokonce smáli v objektivitě takového srovnání. Faktem je, že pohon předního kola Volkswagen Caravelle dostal do nás dvoulitrové turbodiesel s kapacitou 102 koní a mechanickou převodovku, zatímco Hyundai H-1 je poháněn zadními koly, 174-silný benzínový motor 2.4 a automatický.


Ale pro minibusy jsme nenašli žádné další možnosti. Zjistíme, které kombinace je vhodnější pro hlavní minibus.

Začněme s Hyundai H-1. Navzdory významně lepší výkon, benzín Korean ztrácí do dieselového němčiny v trakčním okamžiku. Kromě toho, Hönde je téměř 200 kg těžší, a spolu s hladkým, ale ne-historický čtyřstupňový automat Overclock H-1-100kmh pro nekonečné 18,5 sekund. Ve městě samozřejmě charakteristiky rychlosti nejsou tak důležité, ale na trati budou muset přejít vozy po celou dobu, protože každá předjíždění bude šek na nervový systém. Na druhou stranu, půjdete ryby dále, a to zejména s šesti rodinných cestujícími na palubě. Ale slušné benzín čtvrtý Hyundai po 3000 otáček již výslovně chybí.

Volkswagen není o mnoho rychlejší. Nicméně, maximální točivý moment k dispozici motorové nafty s 1500 otáčkami umožňuje Karavel pohybovat jistější, zejména pokud se rychle zabalit jasnou páku mechanickou převodovkou. A nejzajímavější je, že zvuk traktoru motoru Volkswagen se ukázalo být znatelně tišší než benzínový motor Hyunda je.


Věčná otázka o jednotku, na kterém kola je lepší, v případě minibusů je řešen ve prospěch Volkswagen Caravelle. Pokud se při jízdě po asfaltu, rozdíl je prakticky nepostřehnutelný, pak na zoyarey zásilek silnici, pohon zadních kol H-1 musel zvednout v každém tahu. A ledové jámy, pokryté sněhem, se stal pro Hyundai, s nenabitou krmiv, překážku i na hroty kaučuku.


Shrneme-li, můžeme říci, že oba vozy byly hodné soupeřů a některé globální výhody nemají mezi sebou. Jedná se o velmi funkční a pohodlné vozy, které budou irreprenerable asistenti ve velké rodině.

Cestující druhé a třetí řadě, stejně jako zavazadla bude o něco výhodnější v Hyundai H-1, řidič je určitě v Volkswagen Caravelle. Je pravda, že německý minibus má velký seznam přídavných zařízení a vybavení, včetně pro organizaci prostoru pro cestující. Ale cena bude v tomto případě všimnout nahoru.

Ano, a těžký dieselový motor pro těžký stroj vyhovuje lépe než korejského výrobce byl také přesvědčen o tom. V době psaní tohoto materiálu, to bylo o tom, že Hyundai H-1 2.4 AT byl odstraněn z dodávek do Ruska. Místo 174-silná benzínovým motorem, bude H-1 automatická převodovka obdrží turbodiesel 2,5 litrů s kapacitou 170 koňských sil.

Náklady na Volkswagen Caravelle a Hyundai H-1 na ruském trhu
Volkswagen Caravelle - 1 368 600 až 2 223 600 rublů
Hyundai h-1 - od 1 269 900 do 1414900 rublů

Redakční rada Kolesa.ru díky Auto Center of Classics and Auto Center RRT-Piskarevsky pro poskytnuté vozy.

Zdroj: Časopis "Wheel" [březen 2012]