Hyundai I30 Test Drive od roku 2007 Hatchback

Hyundai I30: Už jsou tady

Je čas přestat se dívat na korejská auta Hende jako na něco jednoduchého a levného a dokonce i s asijskou barvou. To nám bylo naznačeno před rokem během srovnávacího testu Elantra, opět opakoval I20 a nakonec přesvědčil I30.
Cesta do centra Evropy se ukázala být obtížná. Letadlem do Prahy a poté 400 km autobusem do Ostravy. Kvůli sněžení, které pokrylo Českou republiku, vyšel autobusový výlet poměrně dlouho a my jsme dorazili na místo až večer. Účelem naší cesty byl nový, z jehly, továrny na automobily ve městě Noshovitsa, vedle Ostravy, na které se od listopadu loňského roku začala shromažďovat Hyundai I30. Proč tam? Geograficky je to opravdu centrum Evropy, ze kterého jsou jak Německo, tak do Ruska jen rukou. A velmi blízko, v sousedním Slovensku, další stejná továrna produkující tryskou Kia ceed. Spolupráce, snížení nákladů a všechna ostatní kouzla. To samo o sobě přesvědčivě svědčí o závažnosti záměrů korejské společnosti zabavit podíl na evropském trhu. Přidejte zde skutečnost, že I30 byl vyvinut v designovém centru společnosti v německém Ruseslhama (mimochodem je ústředí Opelu), a je zřejmé, že evropská hala bude muset být vymačkána. Jak moc? Nyní zkontrolujeme.
Pohled
Ve vzhledu i30 je téměř evropské auto. Proč téměř? Tvář se ukázala jako trochu čerstvá a s některými tóny bývalého korejského designu. V profilu a za sebou auto vypadá v Evropě docela zajímavě, ale v přední části návrhářů se zdálo, že ponechává inspiraci, a pevně to provedli úhledně, ale bez světla. Je to škoda, protože úsměv trysky Kia ceed vypadá zajímavěji a zábavnější, a to, co lze říci, je jedním z argumentů při nákupu automobilu. Nakonec však kromě návrhu přední části v autě stále existuje spousta věcí.
Polygon
Zpočátku nás instruktoři měli nést na tréninkovém terénu, což nezpůsobilo nadšení, ale pak Korejci správně usoudili, že ruští novináři byli schopni nezávisle překonat několik a půl kilometrových kruhů na zvláštní silnici, na kterém, na kterém Všechna auta, která vyšla z dopravníku, jsou otřesena. Je dobré v tom, že na něm je mnoho různých povlaků, od třesení Belgičanů do ploché oblasti, kde můžete správně zrychlit a poté zkontrolovat práci ABS na heterogenním povlaku. Stále dochází k poměrně chladnému nárůstu, na kterém byste se měli zastavit a pohybovat, kontrolovat práci ruční brzdy a spojky a profilovanou zatáčku, kde je kontrolována provoz systému řízení a stabilizace. Z prvního kruhu si všimnu dobré zvukové izolace a dokonale nakonfigurovaný, absolutně evropský podvozek. Elantra, jejíž platforma je vyrobena I30, také jde dobře, ale zde jasně pracovali na nastavení tlumičů a pramenů šoků, a proto se chování stroje stále zlepšovalo. Při večeři jsem se zeptal Korejců a pak jim dodával rázové absorbéry? Specifikovali na telefonu a odpověděli, říkají, že tlumiče šoků jsou dobré, německé, Sachs. Že I30 jezdí lépe než Elantra.
Autoban
Pro test bylo k dispozici pouze auto s mechanickou krabicí a 1,4-litrový motor o výkonu 109 koňských sil, ale nebudu od něj odradit kupce ve prospěch stroje s 1,6-litrovým motorem. Motor je moderní a pro takové auto je dostačující: auto se dobře zrychluje s řidičem a třemi dospělými cestujícími, umožňuje vám udržet oprávnění 130 km/h, ale při předjíždění by nemělo být přeneseno a provádět je s marží . Programy jsou jasně probíhají, je potěšením pracovat s pákou krabice, ne všechny evropské stroje se mohou pochlubit takovým mechanismem. Je potěšitelné, že ani při vysokých rychlostech se hluk motoru nestane otravným, díky dobré zvukové izolaci a správně vyladěným výfukem. Při vysoké rychlosti je auto stabilní, žádné vážné komentáře se otáčí.
Prostor a pohodlí
Salon je vyroben docela kvalitativně: design není domýšlivý, ale docela pěkný, materiály cíle pro auto této třídy jsou docela dobré, salony nových strojů necítí vše druhy chemie, z níž hlava hlava může být vyčerpáno. Přístrojová deska je spokojena s jednoduchým a v designu připomínající stejný Getz, kromě toho, vysoký řidiči neuvidí horní část váhy, protože se překrývá okrajem volantu. V opačném případě ergonomie místa řidiče nezpůsobila stížnosti, dokonce i já, s mým růstem nadprůměrným, i když ne okamžitě, ale pohodlně se posadil. Moc se mi líbí skutečnost, že auto má dlouhou základnu: kolega mé výšky a pleti se nachází na zadním sedadle, nesedí na kolena na zadní straně sedadla řidiče a bez podpory stropu. Pokud je to nutné, zadní sedadla mohou být složena po částech nebo v celém rozsahu, získáte poměrně slušný prostor se rovnoměrným podlahou.
Vydrž, Evropa
Jaké jsou šance na I30 na našem trhu? Vypadá to dobře. Auto bylo vyrobeno docela zdravě, a když se po zkušební jízdě Korejci zeptali, jaké nedostatky jsme si všimli, nebylo možné si vzpomenout na něco vážného a ve skutečnosti existovaly dvě stížnosti: nudná tvář a skutečnost, že horní části části zařízeních nebyla viditelná pro vysoké řidiče. Co nakonec dostaneme? Golfové automobily se vyvíjely a vyráběly v Evropě s motorem o výkonu 109 koní a mechanickou převodovkou, která již má v základní konfiguraci klimatizaci, 6 polštářů bezpečnosti, ABS, vytápění zrcadel a sedadel, bude stát 530 900 rublů. U 605900 rublů můžete získat další klimatizaci, elektrická okna a mnoho dalšího. Pokud chcete automatickou krabici, pak, bohužel s 1,6-litrovým motorem o výkonu 122 koňských sil za cenu 67 3900 rublů, což však není ani tak v současné míře. Hlavní věcí je zbavit se myšlenky, že korejská auta jsou levné mýře, které lze odpustit právě proto, že jsou levné. Dnes jsou Korejci již docela Evropané, a to je třeba zvážit.
Rostlina v Noshovitsa
Továrna na shromáždění v Noshovitsa, která byla spuštěna v listopadu 2008, je sestavena Hatchbackem a staničním vozem I30, je charakterizována velmi vysokou mírou automatizace výroby. Existuje spousta robotů na všech zařízeních, ale zde, možná, především veškerá výroba Hyundai. Výsledek: Odhadovaná kapacita závodu ve výši 300 000 automobilů ročně s počtem zaměstnanců 3560 lidí, vzhledem k výrobě správy a přenosu, kde se plánuje každoročně produkovat až 600 000 přenosu. Neexistuje žádný takový výkon pro jednoho zaměstnance, pravděpodobně nikde. Na otázku, proč existuje tolik robotů, protože lidé mohli hodně udělat, Korejci odpověděli, že počáteční investice jsou samozřejmě vyšší, ale pak se roboti mnohokrát vyplatí. Doposud však rostlina funguje pouze v jedné směně, zahájení druhého bylo odloženo kvůli nedostatečné poptávce. Krize
Technické charakteristiky Hatchback Hyundai I30
1,4 MT / 1,6 MT (AT)
Síla, l. s. při RPM
109 při 6200 /122 v 6200
Moment, nm při RPM
137 při 5000/154 na 4200
Max. Rychlost, km/h
187 / 192 (183)
Zrychlení 0-100 km/h, sec
11,7 / 11 (12,1)
Spotřeba paliva, L/100 km
město
7,6 / 8,0 (9,0)
trať
5,2 / 5,2 (5,7)
průměrný
6,1 / 6,2 (6,9)
Délka/šířka/výška, mm
4245/1775/1480
Základna kola, mm
2650
Vybavená hmota, kg
1193 / 1193(1214)
Konfigurace a ceny
1,4 Mt Classic: ABS+EBD, 6 airbagů, vyhřívaná přední sedadla, přední elektrická okna, zrcadla, klimatizace, látkový salon, rádio se 4 reproduktory
530900 Rub
1.4 MT pohodlí: (navíc) Aktivní přední opěrky hlavy, zadní elektrická okna, ovládání klimatizace, palubní počítač, vytápění stěrače, snímač deště, volant a převodovka s kůží, rádio se 6 reproduktory, lité disky
605900 Rub
1.6 ve stylu: (navíc) esp, elektrosapy zrcadel, senzor světla, kožený salon
715900 Rub
Pros: bohaté konfigurace, dobré běžící vlastnosti, dobrá izolace zvuku
Nevýhody: nudná tvář, 1,4-litrová verze pouze s mechanikou
Leonid Klimanovich
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“