Hyundai I30 Test Drive od roku 2012 Hatchback

Průměrný geometrický

Na konci loňského roku Hyundai hlasitě oznámila začátek masivního bombardování domácího automobilového trhu
Tři segmenty, tři modely ...
V nejlepším případě by to byla vážná žádost o vedení. Ale v současné situaci, že reprezentativní Genesis, že Off -Road IX55 lze považovat pouze za podpůrné nástroje. Hlavní zatížení padlo na ramena, pravděpodobně nejočekávanější (importované) auto v nedávné historii kompaktního hatchback i30.
Jeho propuštění se opravdu táhlo, protože tento Hyundai byl v roce 2007 prokázán ruské veřejnosti v rámci motorové show Moskev. Částečně vysvětlovatelných korejců je třeba prodat Elantra, zejména proto, že I30 je hatchback, který není zatížen zbytečnými úpravami (sedan a univerzální) a sedany byly vždy lépe prodávány.
Ale ta sázka stejně nefungovala, takže novinka je docela schopna předjet svého pro -Amerického příbuzného. Toto auto je přinejmenším elegantnější a dynamičtější. Ačkoli z velké části nadpřirození stylisté Evropského designového studia nenabízeli: Hetchbeck Muzzle poněkud připomínající jednu platformu Kia CED, profil není o nic méně korejský Chevrolet lacetti a dveře zavazadlového prostoru jsou bavarian. Obecně je toto téma zbito, ale obecně tato euro -asijská bezprostřednost a dnes vypadá docela originální. V každém případě se oko nezlomí.
Na druhé straně, rok a půl marketingové prostoje pro I30 nebyl marný: byl starý. Není to kritické, ale patrné, alespoň pokud porovnáte Hyundai s novým Mazda3 a Renault Megane. Jedním slovem, toto auto se zdálo nejméně o rok dříve, jeho vyhlídky by byly hmatatelnější. Totéž stojí za to říci o salonu. V I30, jak čistý a elegantní jako v Peugeot 308, ale emoce zde zjevně nestačí. A s originalitou problému, Pseudofolkswagen Blue podsvícení a vybavení dnes doslova plněné slovo: je krásné jen prvních pár minut, po půl hodině se moje oči začínají unavit, a po hodině chci vypnout panel.
Na druhé straně, kvalita montáže není chromá, kvalita provádění na průměrné evropské úrovni a pokud jde o nadměrnou jednoduchost, nezapomeňte, že správná geometrie obvykle pozitivně ovlivňuje oko jako na ergonomii. Umístění zařízení na centrální konzole je docela logické. Je však důležitější, že soubor zařízení, které je k dispozici pro zákazníky, plně splňuje požadavky evropského trhu, všechna řídící orgány se snadno hodí na výše uvedenou oblast. Funkční tlačítka jsou pohodlně redukována na jeden blok, ale zároveň je na kokpitu hmotnost volného prostoru, který interiér, bohužel, nemalňuje. Mimochodem, stejná nevýhoda je také charakteristická pro Kia Ceed.
Umístění cestujících je však alespoň. Volant nastavitelný ve všech rovinách. Nastavení sedadel není dokonalá, ale ve většině případů je jich dost, že úroveň pohodlí není přinejmenším nižší než normy, které jsou obecně přijímány ve třídě C.
Hodná životní úroveň poskytne Hyundai a zadní jezdce. Pohovka je docela prostorná, ale vzhledem k konstruktivním rysům kompaktního hatchbacku stále nestojí za to počítat se třemi plně naplněnými sedadly. Ale dva přijme bez problémů. Jediným omezením plně tlačených zadních sedadel je zásoba prostoru mezi jejich zády a polštářem pohovky, stejně jako ve všech takových automobilech, je minimální.
Kmen není dokonalý. Ne že by byl špatný nebo nepohodlný (vše je v pořádku s funkčností), ale jinak není nic zvláštního. Relativně správná geometrie, zdravý objem, transformovaná (v poměru 40:60) zadní část zadního sedadla a odpovídající zvýšení zaváděcího prostoru není samozřejmě špatné, ale Korejci nepřekonali konkurenty. Na druhou stranu je to přesto lepší než pěnový rozpěrku vytažený pro uložení plného velikosti náhradního kola populárního zaostření.
Je to škoda, ale navzdory nominálně širokému seznamu energetických jednotek jsou na Rusfied Version pouze dva benzínové motory. Proti závěru turbodieselu, na rozdíl od nejnovějších trendů, se Korejci neodvážili. Ještě nemáme dva -litr čtyři, rozvíjející se 143 HP, který se zdá, že se stal obětí krize: příliš drahá. Obecně se domácí zákazníci musí spokojit se základní 1,4-litrovou 109-koňskou silou šestnáct a neméně čerstvý 1,6-litrový analog, který vyvíjí 122 koní. Co je u nás nejoblíbenější, bude první možnost. Ale silnější volba z něj pravděpodobně učiní zdravou konkurenci. Pokud samozřejmě, prodej těchto úprav opět nebude aplikován na cenovou značku: náklady na automobily s tímto motorem začínají od značky 640 000 rublů dnes a co se stane dál ...
Na cestách je hatchback s 1,6-litrovou jednotkou velmi dobrý, což, upřímně řečeno, byl druh překvapení. Navzdory zjevně zvednutému indikátoru výkonu a systému CVVT zpravidla v takových případech zabloudí motor na dně, tyto čtyři se začnou přenášet téměř s nečinným. Auto se samozřejmě houpá, ale ve skutečnosti pauza trvá ne více než 0,5 sekundy, po kterém se motor začne velmi intenzivně otáčet. Obvykle to není ani začátek z místa, ale zrychlení z průměrných revolucí: na rozdíl od očekávání, nutit hatchback, aby zrychlil jednoduchým kliknutím na pedál, aby to mírně řečeno, nebude to fungovat, je to nerealistické, je to nerealistické I při 3500 revolucích.
Jedním slovem, v takové situaci budete určitě muset přepnout na snížený a otočit motor, jak se říká, při vyzvánění. Mimochodem, druhý problém je spojen s tím, nedostatek akustického pohodlí. Na hlukové izolaci salonu samozřejmě Korejci pracovali slušně: stáli někde na semaforu, slyšet utopii motor. Ale stojí za to dotknout se pedálu akcelerátoru
a aby zvýšila energetickou jednotku na pracovní rozsah, její výkřik se na akustice -board neutopí ani relativně dobrý.
Pokud jde o chování na silnici, I30 velmi připomněl podobné ceed. Přívěsky jsou drsné, ale obecně jsou návrhy docela přijatelnou intenzitou a stabilitou. Tělo nespadá na zatáčky a nepracují umělé a přirozené asfaltové nesrovnalosti, ale pevně, které bylo dříve pro auto této značky dříve netypické. Ostrý volant také vyvolává aktivní jízdu, ale Korejci však nedosáhli absolutní průhlednosti v nule ze zesilovače, což je zvláště patrné, když I30 spadne do koleje: volant je zdánlivě stabilní, ale auto doslova visí, jako je například jako jako podvod sudene v devíti bodové bouři.
Ale za brzdy by Korejci měli poděkovat. V tomto případě návrháři jasně vzali zkušenost s německými kolegy jako základ, takže s velmi dobrou účinností zpomalení se odpovídající pedál ukázal jako velmi informativní. Alespoň adaptace, jako například při řízení francouzských aut, to nevyžaduje.

Konkurenti
Jaký je trik?
Domácí zaměření Ford je stále nejoblíbenějším ruským vozem třídy C a proto nejnebezpečnějším konkurentem I30. Nemá však tolik skutečně silných stránek. Za prvé, auto nabízí přesně stejné množství pohodlí a provádí se přibližně na stejné úrovni. A za druhé, Ford není tak levný, jak se zdá na první pohled.

Základní verze se dnes odhaduje na 345 000 rublů, ale další krok v ceníku začíná od známky 521 200 rublů. Jedinou vážnou výhodou zaměření lze tedy považovat pouze za větší výběr energetických jednotek.

Rezvushka
Druhá generace Mazda3 si může dobře nárokovat název hlavní zprávy sezóny. Nová hnízdní panenka je zdobena stejným žilkem jako předchůdce, ale má modernější a vysokoškolský interiér a spoustu nového vybavení. Motory, stejně jako dříve, dva 1,6 a 2 litry, ale na rozdíl od Evropy, automobily s motory naostřené, které nejsou pod Euro-5, ale pod Euro-4, budou nám dodány, takže budeme dynamičtější. První auta přijdou k prodejcům asi za měsíc. Ceny modelu však jsou stále neznámé, ale je nepravděpodobné, že by překročily baru stanovenou konkurenty.

S ruskou duší
S ruským vydáním šesté generace golfu se Němci jasně táhli, ale zároveň se mu podařilo zaregistrovat na dopravníku Kaluga, takže ceny nového produktu se nestanou oblohou. Dnes je dnes známo, že nejlevnější golf bude stát 592 000 rublů. Pod kapotou takového stroje bude nainstalován osvědčený 1,6-litrový motor o výkonu 102 koňských sil, agregovaný manuální převodovkou. Celkem, pro novinku, Němci navrhli tři motory: kromě již zmíněných 1.4 FSI, stejně jako 2-litrový 210-koňský výkol, nainstalovaný na verzi GTI.
 
Vladimir Zhidkov
Autor fotografií: Armen Meitarjan
 

Zdroj: Magazine Mkombila [červenec/2009]