Hyundai I30 Test Drive od roku 2012 Hatchback

Normativní test: Hyundai I30, Citroen C4

Před pěti lety by nám bylo řečeno: porovnat Citroen s Hyundai - je to možné? Ale dnes při pohledu na Citroen C4 se můžeme pokusit pochopit, jak byly převedeny evropské geny ruských Hyundai I30 na ruském trhu s Hyundai I30
Korejci jsou vážně znepokojeni nedostatečnou pronikání svých produktů do Evropy. A nejen s pronikání. Hyundai a Kia jsou plné ambicí v touze kousnout pěkný kousek evropského tržního dortu. A aby se k tomu dostali, musí stavět továrny ve starém světě a vyvíjet se zde, často pomocí rukou a cílů stejných Evropanů, nových modelů. V mnoha zemích je Hyundai I30 téměř dva roky a teprve na jaře auto dorazilo do Ruska. Co by to bylo srovnáváno? Možná s Kia Cee'd? Toto je první věc, která přichází na mysl. Ve skutečnosti, kdy po určitou dobu začaly fungovat obavy, jak se říká, v jedné kapse, vyzkoušet si navzájem Hyundai a Kia, bylo to jako porovnávat dva byty stejného typu na různých podlažích bezprostředně po rovnutí domácnosti. Kuchyně je stejná, obytný prostor je stejný. A Loggia je úplně stejná. Rozdíl je pouze jako dokončovací práce, ačkoliv je také v zásadě srovnatelný. Není žádným tajemstvím, že Hyundai I30 a Kia Cee'd nejsou jen trysky, ale téměř dvojčata s podobnou strukturou moci, architekturou zavěšení, linií motorů atd. A tak jsme museli hledat dalšího kontrolního partnera pro I30.
Nebyli jsme originální, sledovali jsme nejjednodušší cestu, konkrétně jsme se podívali na tiskové zprávy Hyundai. Zamyšlenost a kvalita designu vyvinutá Evropany a pro Evropany byla vytvořena za účelem vyrovnání stresu, což je povinný důsledek života ve velkém městě a řešení přišlo samo o sobě: potřebujeme stoprocentní evropské auto, stejné, stejné Zápasník se stresem, solidní a vynalezený v Evropě. Navíc na jiných trzích pochybné šance na úspěch. A tak je tu auto! Toto je nedávno aktualizovaná Citroen C4. Co by mohlo být krásnější a zároveň beznadějné (ve smyslu tržních vyhlídek, řekněme ve stejné Jižní Koreji) než zástupce slavného kmene Citroen - Galaxie automobilů vytvořených Francouzi do značné míry ve jménu A kvůli tomu, že si užijete samotný proces jejich stvoření? Tady však lže, protože globalizace vypustila své chapadla dokonce do svatého svatého - v Citroen, tato citadela kreativity a autoklamu. Mám na mysli skutečnost, že pod kapotou C4 se společně s BMW vyvinul benzínový motor o rozloze 120 koňských výkonu 120 koňských sil 120 koňských sil. To však nemění podstatu věci: Hyundai i30 tvrdí, že evropská zelená karta a Citroen C4 by měl pomoci zjistit, kolik je I30 plná evropské ideologie a je připravena vyznávat hodnoty Starý svět
Okem
Hatchback Hyundai I30 se poprvé představil na autosalonu v Ženevě v roce 2007, je nemožné potěšit všechny, ale toto je náš hlavní úkol - pak něco podobného bylo vysloveno na stánku Hyundai. Auto se prodalo na evropském trhu o šest měsíců později a bylo přijato docela pozitivně. Abychom zachránili čtenáře před únavným popisem toho, co je vidět na fotografiích, když mluvíme o vzhledu, pokusíme se formulovat podstatu. Vizuálně je I30 téměř evropský stroj. Za - z velké části díky vertikálním lampům - PARUSY, zcela bez tradiční korejské opatrnosti. V profilu - typická golfová třída. A nemohou existovat žádné dva názory: úhel sklonu okraje zadního křídla, víte, rozměry a obecně nálada ... v první linii, protože na fotografii v pasu se I30 stále jeví jako rodinné rysy (něco elantro-intelista). Jedná se o nepolapitelný korejský snížení světlometů a v důsledku toho nedostatek volání vzhledu. Nestačí, nebo tak něco, sebevědomí, i když chcete, arogance. I když je to v zásadě stejně subjektivní jako estetika Citroen C4 Hatchback, i když všechny možné návrhy odměny za design najednou.
Analyzovat vzhled Citroen je zcela utopie, protože dva chevrony pro francouzskou znamená jednu jednoduchou věc: pokud se vám nelíbí, pak stále spíte a neotevřete oči. Je to jen to, že se zde nezobrazí: hádanka z rohů a nelogických křivých linií je z neuvěřitelné geometrie efektivních kontur hatchbacku. Porovnání automobilů v externích parametrech by však měla být rozpoznána: ačkoli domorodý Francouz Citroen C4 je extrémně organický a velmi dobrý (dokonce i ve verzi hatchbacku), Hyundai i30 v tradičním smyslu vypadá mnohem více v evropském smyslu. Pokud samozřejmě stavět na idiologii, že koncept tradičně Evropy znamená promyšlený, efektivní, ale zároveň docela omezený a neochotný.
Body
Podobná situace je pozorována při pohledu zevnitř. I30 není zdaleka koncepce konzervativního, zde se vůbec netahuje ve snu z linií monotónních tlačítek. Všechno vypadá docela svěží a dokonce složitě. Jen ve srovnání s C4 tento salon s organickou koženou sedadly s dobrou boční podporou stále evokuje myšlenky na racionalismus, dodržování pravidel dopravy, podané v době daňových přiznání a včasné placené výživné. Ergonomics I30 lze nazvat, ne -li příkladnou, pak klasiku jistě. Velká měřítka zařízení jsou zvýrazněna světle modrým světlem, knoflíky jsou označeny pěknými fialovými očima, je zakrytý optimální tří platující volant, i když není nejvíce něžnou, ale kůži a dvě z jeho úprav a hojnosti tlačítek na Pletací jehly jsou docela schopné uspokojit osobu, která překročila Hyundai I30 z auta z vyšší třídy.
Na automobilech v rámci našeho testu se všechno sblížilo téměř jedno: ve svých schopnostech nebylo vybavení salonu I30 nijak nižší než C4. Konektory Bluetooth, USB a AUX, dvoustupňové vytápění sedadel, rádio s podporou MP3, tempomat, nemluvě o takových zřejmých věcech, jako je topná zrcátka, chlazená rukavice a výtah řidiče. Citroen se ohýbal pouze kvůli nedostatku koženého salonu, který je nabízen pouze pro verze v exkluzivní konfiguraci, zatímco jsme se souhlasili s bohatou sadou dalších možností (stojí za něco více než 720 tisíc rublů). Hyundai I30 za cenu (pokud se slevou) v oblasti 710 tisíc rublů (pohodlí) rozhodně odmítl vzdat významnému konkurentovi. Jedinou slečnou je absence dvou zónové klimatizace, což ve skutečnosti pro řidiče dělá ovládací prvky kompaktnější a snadno čitelnější. Dokonce i v počtu displejů, kompletní parita - tři pro bratra. Ačkoli konkurence na úrovni inovací a složité s průsvitným, měnící se barva v závislosti na osvětlení displeje C4 LCD, umístěné hluboko na předním panelu, možná ani rozpoznané kalhotky žánru nebudou možné. Měřit s Citroen počtem průduchů zabalených v jednom automobilu je stejné jako ohýbání Bugatti Veyron na asfaltu. Nepochybně tyto podniky (například například legendární dvoubožící volant s pevným rozbočovačem, speciální nádoba na chuť nebo skládací háček pro sáček levého kolena předního spolujezdce) tvoří typický obraz pro Citroen ne jako každý jiný. A bylo by úžasné, kdyby obvyklá páka salonu odemknutí kapoty šla do S4, jako všichni ostatní, a ne přes pohyb auta!
Je třeba poznamenat, že disciplinární charta I30 je tvořena poněkud odlišnými prostředky, z velké části spojené s funkční složkou. Nálada je zde stanovena odpružením ve srovnání s evropskou verzí, jejíž energetickou intenzitou a hustotou činí jízdu na I30 vzrušující. A 122 HP A 154 nm okamžiku motoru 1,6 DOHC CWT pomocí 4-pásmového automatonu je vštěpován současně a naděje je odebrána. Vštípit to do toho, kdo řídí, zcela uspokojuje jeho ambice a berou od sousedů v potoku, kteří neočekávají takové skromné \u200b\u200bvelikosti ostrého škubnutí z auta, například rychlostí 100 km/h až 160. Možná předjíždí vysokou rychlostí - koňský i30. Z místa, kde není tak vzrušení, i když je jeho kulomety obtížné za promyšlenost. Začíná to dobrovolně, ale, jak se říká, v racionální. Až stovky 12 s s trochou - výsledek, cokoli může říci, je docela mírný. Pokud jde o hluk salonu, I30 odolá zcela evropskému standardu: tiše, pouze vysokou rychlostí pod oblouky za zadní kola, ti, kteří se nepodařilo létat zpod decibelu. V případě C4 je obrázek mírně odlišný. Dokonce i dveře Francouze se zavírají železným vyzváněním a na cestě do salonu není vždy roztrhána harmonická píseň tlumiče. Přesto se to snažíte poslouchat znovu a znovu, protože 4-pásmový automatický stroj C4 postupuje více než i30: nejenže existuje sportovní režim, ale také manuální posun rychlostního stupně, který nutí motor znovu a znovu . Musím říci, že Francouz nepřidává variabilitu zařízení Francouzi, kulomet není špatný a ve svém obvyklém režimu, ale pýcha majitele pobaví.
Pokud se podíváte pozorně
Pokud jsme abstrakt z myšlenky, že cesta do Citroen je ekvivalentní publikaci v košili s barevnými motýly, pokud se nutíte, abyste nevěnovali pozornost neoprávněným předním stěračům (zatímco tým byl dán pouze dozadu), pokud zastavíte Zničení elektronického mozku rádia, bez něj, bez důvodu nyní a poté změnu své oblíbené rozhlasové stanice pro jiné jiné, můžete si dokonce vychutnat výlet. Proces brzdění je obzvláště dobrý v Citroen. Pokud jste již studovali pokyny, jak připojit telefon k reproduktorovému telefonu (k tomu poprvé - Utopia), pravděpodobně vyhodnoťte - a zde bez ironie - značkové brzdy (nesmí být zaměněna s inhibici!) Elektronikou. S dostatečně ostrým stisknutím na brzdový pedál se auto přiměřeně zpomaluje a po vteřině, již bez vašeho zásahu, síly zpomalte nepochopitelným způsobem zdvojnásobení. Takže distributor brzdových sil (REF) tedy působí, což vyrovnává tlak v brzdovém systému a systém AFU (anuxiliary pro nouzové brzdění). V Hyundai jsou moderní bezpečnostní systémy (jedná se o čtyřkanálovou ABS a ESP), ale jsou spuštěny známějším a tradičnějším způsobem. Na volantu a není to pomalé, existuje dostatek informací o poloze kol a jejich přilnavosti s silnicí, která díky již zmíněné velmi houževnaté zavěšení umožňuje někdy dát teplo ...
Můžeme tedy znovu říci, že Citroen C4 je druh, ale velmi vážné auto se spoustou výhod. Ačkoli se nemůže chlubit proprietárním Citroen Pneumatic Suspension, je již docela pohodlný na cestách, dynamický, mimořádně pohodlný uvnitř, neobvyklý a jednoduše krásný. Může se zdát někomu, že Hyundai I30 na jeho pozadí nevypadal příliš přesvědčivě. Ne v žádném případě. Určitě lidé s racionálnějším charakterovým skladem, kteří také nečetli francouzské romány v mládí, budou spíše jako i30. Jedná se o skutečně sestavený a myšlenkový stroj, který absorboval mnoho toho, čeho se evropskému automobilovému průmyslu v tomto segmentu podařilo dosáhnout. V Rusku bude i30 bezpochyby úspěšný, a to i přes slavné, ale doufáme, že dočasné potíže na trhu

Ilya Rybakov
Foto: Yana Segal
 
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine