Zkušební jízda Hyundai i20 Od roku 2009 Hatchback

Hyundai I20 a Volkswagen Polo: cena otázek

Stává se, že můžete sedět v autě a okamžitě pochopit, že je to určitě vaše (nebo ne vaše). Ale volba mezi dlouho-zavedeným Volkswagenovým Polo v podstatě, malým golfem a I20, zástupcem nové linie Hyundai, která by se nemělo vzdát nenáročného a pohodlného, \u200b\u200bjako oblíbené pantofle, Getz a stejně Čas si nový výklenek, ukázalo se, že je to obtížné.

Auta se ukázala být tak podobná a zároveň diametrálně odlišné, že když se člověk rozpadl dopředu, druhý rychle získal body svých vlastních výhod a vyrovnal účet.

Řekněme vzhled. Na první pohled vyhraje exteriér I20 na pozadí vážného a dospělého druhu pólu. Jako by totéž, nejvíce milovaný getz (každý z nás má přítele, válcování na heter červené nebo zelené!) Zaokrouhlené v rozích, přišel k životu s věrnými veselými reliéfními liniemi a nyní zlobivé špiony na stranách Sebevědomá světlomety. Vzhledem k tomu, že návrháři Hyundai zachovávají rozpoznatelný tichý vzhled Getz, auto se neslouží s davem kruhových bloků a hatchebocků z atrifurace třídy B. Nepochybně, AY20 je extrémně zajímavější než nudný polo! Dokud se nedíváte na Klyasha VW živě, a ne na fotografii.


Rozdíly exteriéru jsou zřejmé: typický orientální design s rockovou optiku proti německé stručnosti a přísností.

Nový Polo je nejzajímavější auto! Tento odprostorný vzhled značkování sportovní silueta a nárazník úsměv může ho vzít vezmou ho na starší golf, a spoiler nad pátým rázem dveří na potenciálu. Zvláště dobré nestandardní čtvercové zadní světla s blikajícími čirými sešívacími čarami. Stylový, vážný, jeden z jeho laskavosti naznačující důvěru.


Podobné pro technické specifikace a vybavení jsou tyto kompaktní hatchbacky zcela odlišné ve vnímání, charakteru a samozřejmě cenu ...

Stylový interiér HYUNDAI I20 je veselá stříbrná pokovená vložky na středové konzole, volant a foukání deflektory. V němčině mají tvrdé přední křesla dobrý profil a dobrou laterální podporu. Ergonomie ve výšce. Kvalita plastu je však lame v kabině není jediná měkká část. Všechno však vypadá příjemně k oku a dokonce i elegantní, všechny šrouby jsou úhledně pokryty zástrčky, pohodlnými sedadly, dveře jsou snadno uzavřeny a ne chrastují. Pravda, s mírným běh někde v panelu se usadil kriket.


Salon VW Polo je standardem ergonomie a kvalitních dokončovacích materiálů. Továrna plastový příjemný k dotek sousedící s ušlechtilý hadřík na židlích. Konstrukce interiéru Voltswagen je poctou sjednocení v automobilovém průmyslu.

Po Hyundai, interiér VW Polo vypadá jako obchodní třída. Je to neslušné psát banální nadšené recenze o kvalitě montáže a materiálů strojů Volkswagen, ale co dělat, pokud je všude měkký a vysoce kvalitní plast, a volant je pokryt příjemnou pokožkou. Všechny přepínače a tlačítka jsou zahrnuty s ušlechtilým evropským úsilím. Dokonce i ve zvuku bouchacích dveří je možné určit, že před vámi je čistokrevný němčina. Ergonomie nedodržují. Estetických čipů, neobvyklý akutní tvar boční zrcátka s body vestavěných signálů. Potějte dotykový displej, který je zobrazen v audio systému. Skrytá centrální opěrka opěrky oproti přístupu k psovodu je však nepohodlný.


Salon I20 Hyundai I20 není méně pohodlný, ale kvalita povrchových materiálů je výrazně nižší, což je stále více kompenzováno cenovým rozdílem.

Sedadlo řidiče je dobré: Rozsah nastavení je dost pro vysoké a pro sportovní přistání. Můžete předstírat, že je na krátkou vzdálenost mezi pedály, ze které je v zimních botách řízena německou pevností, nebude to snadné.

V obou strojech jsou všechny druhy kontejnerů pro maličkosti dobře promyšlené: kapsy, krabice, držáky pohárku. Zvíře, že se jedná o odkládací schránku I20, je tak hluboko, že jde o téměř motorový prostor. A v obou jsou již nezbytné pro moderní motoristické porty pro připojení USB Flash Drive, protože je vhodnější, aby nehledal požadovaný disk mezi 20, ale jednoduše vyberte požadovanou složku s pohybem prstu.


Pro srovnávací test jsme si vybrali pět-dveřní tělo. Pod kapucí 85-silný 1,4 litrový benzínový motor, který je spojen s novým 7stupňovým robotickým přenosem DSG.

Oba duelisté jsou vybaveni 1,4 litrovými benzínovými motory, ale na tom končí jejich technické podobnosti. Motor VW Polo dává 85 HP V Passport Data Koreitsa o 15 HP více. Ale podle deklarovaného přetaktování až 100 km / h Volkswagen rychlejší I20 o 0,8 sekundy 12.9 versus 12,1 sekundy. Faktem je, že pro Polo je nabízeno novou 7stupňovou robotickou DSG převodovku a Hyundai je obsah s starověkým 4-range Automaton.


Polo je postaveno na modernizované platformě předchozí generace modelu a Hyundai I20 získal svůj základ z vedoucích modelů na Hyundai-Kia - Hatchbacks I30 a CEE`d.

Nový Volkswagen Polo vychází z modernizované platformy předchozí generace. Aby se zlepšila ovladatelnost, inženýři byli rekonfigurace přední suspenze McPherson a modernizovány vzadu, nastavení zlepšených tichých bloků.

Pokud jde o platformu Hyundai I20, je jednotná se staršími modely Hyundai I30 a Kia Cee`d, z nichž motory 1,4 a 1,6 litrů zděděných.


Hyundai I30 přesune 100-silný motor 1,4 litru. Výhodou nad Polo v celém 15 hp Passport akcelerací na stovky korejštiny však ztrácí 0,8 sekundy. Starý 4-krokový automat nevydrží soupeření s moderním DSG.

Je to odůvodněno zvážlivějším vzhledem A20 a v pohybu. Citlivý plynový pedál je to, že vyvolává skluz pneumatik s korejským hatchbackem. Auto reaguje velmi reagující na urychlovač a odolává charakteristiku pauzy, je snadné spěchat vpřed, spolehlivě lpící na silnici. Dokonce i na zimních pneumatikách, rozchod Hyundai I20 Gauge představil skutečné překvapení. Již po první cestě na jasně zelené hatchback jsme okamžitě spěchali na internetu: Nechali Korejci Hydraulicel? Ne, na hřídeli řízení je elektromotor. Takový elektrický asistent a nepamatuje se: Reakce sportovního těsný volant jsou jasné a srozumitelné. Při rychlosti nula je však rozmazaná. Kromě toho, po 120 km / h, I20 začne vytěžovat nos, vyžadovat neustálou úpravu trajektorie.

 
Objem hyundaiho kufru (fotografie zespodu) je 295 litrů. Polo zahrnuje o něco méně - 280 litrů. Ale pod podlahou zavazadlového prostoru, německy zasáhne pohodlnou krabici pro různé malé věci.

A to ukazuje rozdíl postavy německého a korejštiny. Pokud je I20 citlivý, někdy do extrémních extrémů, někdy údajně vyřazuje kvůli kontrole, což umožní cestujícím s temperamentem PA, pak se Polo liší. Je v pořádku a všechno je pod kontrolou.


Početem prostoru pro zadní cestující, oba duelisté jsou podobní. Vysoký cestující nejsou jednoznačně místo.

85-silný motorový pólo je poměrně dobře tahání zdola, ale začne se jestout teprve po 3000 ot / min, a když šipka tachometru hodí pět tisíc stopy, pickup zmizí. Naštěstí má nový DSG až sedm kroků, že může udržet Polo v tónu ve velkém rozsahu. Robotické krabice se dvěma spojkami kliknutím na přenos, jako kulometu. Ale když potřebujete jít na nízkou, DSG je odolávat druhou pauzu a teprve pak přesune okamžik na požadovaný přenos. Aby se zabránilo zpoždění, za sekundu před blbcem, budete potřebovat pouze mírně šlapání na pedálu akcelerátoru a inteligentní přenos okamžitě připraví potřebný krok. Nyní lze řidič bezpečně jít na plyn bez strachu ze ztráty drahocenného času. Přenos čtyřstupňového automatu na korejštině je natažen, ale kvůli 15-koně výhody I20 alespoň říznu. A spínání automatické převodovky bez vysokých zpoždění.


VW jasně píše danou trajektorii a důsledně jde rovně. Hyundai se může pochlubit adekvátnějším úsilím na volantu a úžasně. Ale na rovném korejštině pěstím nos, vyžadující konstantní nastavení řízení.

Výkonový zesilovač řízení WW POLO má více syntetické síly než I20. Ale na parkovacím řízením volantu, jako chmýří. Mile dámy právě správně. Reakce na otočení RAM nejsou tak ostré jako na Hyundai, ale ve všech pohybech existuje více myšlenek. V rovném německém hatchbacku stojí. Pokud je Hyundai I20 v mostě Azarten, stejně jako ruleta, pak VW Polo preferuje, aby se chlad a klid šachového hráče. Stabilizační systém po dobu druhého nedává stroj příležitost odletět z trajektorie cítit profesionální extrémní řízení! A pokud vypnete ESP, Polo umožní trochu vyplnit, ale stále zůstává extrémně stabilní a řízený.


V arzenálu testu VW POLO volitelným dvoustupňovým ohřevem předních sedadel (11 800 rublů), multifunkčního volantu (12 970 rublů) a elektronické klimatizace (48 990 rublů).

Německá izolace hluku nahoře. Silniční trifle zavěšení VW vlaštovky bez trase a jen na nesrovnalostech více v kabině se začne otřásat. Akustický komfort Hyundai je horší než Polo. Tečlivější pozastavení se zaměří na malé nesrovnalosti a jáma je vážněji doprovázena silným třepáním.


Polo zavěšení vlaštovne malé nesrovnalosti s agility sedanové třídy Business Class. Hyundai je závislý na dlažbách.

Brzdy na obou hatchbaccích neřekli stížnosti, ale pedál na VW Polo byl příliš citlivý, což je důvod, proč cestující musí odlupovat nos na téměř všechna semafory.

Bezpochyby Volkswagen Polo, který obdržel čestný titul vůz roku 2010, není marně. Přísný a pevný vzhled, vynikající kvalita interiérového výkonu, spolehlivá, překonatelnost a velký seznam dodatečných vybavení umožnilo VW Polo, aby si zaslouženě stal jedním z vůdců jeho segmentu.


Vybavení Hyundai není horší než foltswagen. Zde je klimatická kontrola a vyhřívaná sedadla a stabilizační systém. Pro audiofily je konektor pro připojení iPod a USB.

Co může proti Hyundai I20 mladšího bratra legendárního golfu VW? Stylový vzhled, dobrá ergonomie, hazardní hry a téměř neohodeňce na seznam možností volzvagenu nejsou tak málo.

Řezání nervozity AH 20 nebo řízené vzrušení Polo? DigiF a harmonický hyundai nebo stylový a těžký Volkswagen? Lepší a stylový německý salon nebo cenová výhoda 200 000 rublů korejských?


Základní náklady na Hyundai I20 s motorem 1,2 litru a MCPP jsou 419 900 rublů. Startovní náklady VW Polo je více 52 tisíc rublů. Rozdíl cenových vozů účastnících se testu je stále podrobnější. Pokud korejský kompakt s motorem motorem 1,4 litru a automatickou převodovkou v maximální verzi elegance bude stát 601,900 rublů, pak podobně vybavené pólo bude vyžadovat 811 000 rublů.

Ano, v podobném zařízení Hyundai pro 200 (!) Tisíce levnějšího pólu. Zde a vzniká střet priorit, když musíte určit, jak velká cena je cena.


Specifikace
(Podle výrobce)
Volkswagen Polo Hyundai i20
Celkové informace
Tělo Hatchback Hatchback.
Rok 2008 2008.
Počet dveří / sedadel 5/5 5/5
Hmotnost obrubníku, kg 996 (1029) 1035 (1063)
Plná hmotnost, kg ----
Maximální rychlost, km / h 177 180 (172)
Čas na přetaktování až 100 km / h, od 12.1 (11.9) 11.6 (12.9)
Velikosti
Délka 3970 3940.
Šířka 1682 1710.
Výška 1485 1490.
Rozvor 2470 2525
Motor
Pracovní objem (krychle. Cm) 1390 1396
typ motoru benzín s distribuovanou vstřikování paliva benzín s distribuovaným vstřikováním paliva
Přední umístění příčně vpředu
Počet ventilů 16 16
maximální výkon
(L. S. v otáčkách za minutu) 86/5000 100/5500
maximální točivý moment
(Nm při ot./min) 132/3800 137/4200
Přenos
Typ mechanický 5-rychlosti (robotické 7-rychlostní DSG) mechanická 5stupňová (automatická 4-speed)
přední pohon předních
Suspenze
McPherson přední typ stabilizátor McPherson se stabilizátorem příčné stability
Zadní polo-dependentní, podélné propojené páky, šroubové pružiny částečně závislé na podélné propojené páky, šroubové pružiny, příčný stabilizátor
Torkemose
Přední disk kotouč větraný
Zadní disk drum
Spotřeba paliva, l / 100 km
City 8,0 (7,7) 7,2 (8,0)
Trail 4,7 (4,7) 4,7 (5,1)
Smíšené 5,9 (5,8) 5,6 (6,2)
Paliva benzín AI-95 benzín AI-95
Objem palivové nádrže, l 45 45
             
V závorkách je uvedeno údaje pro vozidla s automatickou převodovkou


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Foto Kirill Kalapov
 

Zdroj: Carclub.ru.