Hyundai i20 Testovací jednotka od roku 2009 Hatchback

Pod pasem

Je tedy čas ušetřit benzín, na čtvereční metry parkování, na pojištění. Ale je všechno tak monstrózně špatné ušetřit na obrázku? Koneckonců, žízeň za nic. Nechte tento rok být velkorysý s novinkami v malém ročníku, ve kterém kolem několik starých starých lidí leží. Otázka však není v objektivních technických údajích o těchto strojích, a ještě více v ekonomické účelnosti. Otázka, jako vždy, je v hlavě. Spíše pod pásem.
Chevrolet Aveo
D. S.
V předvečer Cruze měl nový Aveo očekávat více. Dnes tento stroj nevypadá moderně. Otevřete dveře a posadíte se na bitvy na židli čalouněné kluzkou tkaninou. Do rukou však spadne příjemný a pohodlný volant.
Jak je však často u malých vozů, zejména v Peugeotu, zejména o vzájemném umístění volantu a pedálovým blokem daleko od univerzálního: dlouho -legovaní lidé nemusí stačit pro správné přistání. Sekundární ergonomie je dokonale vypracována: držadla jsou na jejich místech a spínače jsou jasně spuštěny. Můžete pojmenovat příkladné klima a hudbu. Interiér je dobře zpracován a pečlivě: vše je spolehlivé, zdravé a vyrobené z kvalitního plastu.
K dispozici je dokonce vzdálený otevření benzinové nádrže. Ale věci zdaleka nejsou tak dobré s viditelností: Zrcadlo řidiče se zvyšuje, což vás nutí nejen to, že každý, kdo se předjíždí, už prochází hlavou, ale vážnější, úhel pozorování je výrazně zúžený a mrtvý mrtvý a mrtvý Zóna vlevo, je to tak velké, že to nedobrovolně nutí otočit hlavu. Pro městský stroj, pro který je dav v těsném proudu hlavní okupací, je to vážná nevýhoda. Přehled dopředu je omezen hustým předním stojanem.
Automatická převodovka není vůbec špatná a dynamika zrychlení nám umožňuje cítit, že žádný ze stovek koní netuší někde na stranu, ale podvozek funguje jako přívěsek domácího vozu. Clinks, nahromadění, rohlíky, měkká a neinformativní brzda. Aveo Assault Rifle je uvedena pouze v drahé konfiguraci LT, takže jeho získání není takovou rozpočtovou událostí. Tento stroj je prospěšný v jednoduchých úrovních obložení s mechanikou.
O. R.
Jeden respondent-man odpověděl: nejvíce dítě Chevrolet Aveo, kvůli navrhovanému je to nejvíce rozpočtové možnosti, ale hloupě si vybírá cenové vlastnosti, a nikoli na trhy typu obrazu a jiných nesmyslů čistě dětských motivací. Dívky, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, také vědí, jak počítat peníze, protože na jejich hodně spadá příliš mnoho výdajů. Z toho a notoricky známé lásky k automobilům třídy ekonomiky. Není to jejich touha cítit se nechráněná před kamiony, ponížit se v potoku před SUV a prohrát na semaforu s nadaným Zhiguli vůbec. Je to jen to, že dívky vědí, jak upřednostňovat a žít pro sebe a nepracovat pro auto. Ale všechno má limit. A auto Chevrolet Aveo se může najednou vůbec nehodit pod tašku.
Působivé agresivní multi -rozložené Aveo, při plné rychlosti spěchání v reklamních obrázcích, je sen. Realita je bledší. Mřížka Mesh -fed -Fed -Radiator ve sportovním duchu a dokonce i drobné dekorativní přívod vzduchu v předním stojanu (kde je lze nejméně očekávat) to vše je rekvizity. V autě není sport ani vzrušení. Vzhled nebyl tak dávno aktualizován, ale model, jako tomu bylo v roce 2003, takže zůstal. Roky nebyly nad ní mocné.
Malý aveo mezi konkurenty vypadá nejmenší. Rozpočet Aveo na pozadí konkurentů vypadá nejlevnější. Var Chevrolet Aveo není příliš konkurenční a všechny tyto módní, elegantní, lesklé a okouzlující krásy. Celé auto bylo přerušeno sekerou, a proto se ceny neodvážily vyčnívat nahoře. To je velký úspěch s názvem Choice. Volba mezi příjemnou sekvencí čísel je 415 860 rublů pro tříbodový hatchback s mechanikou a 84 HP. a agresivnější kombinace 537 040 rublů pro verzi 1,4 litru s automatickým strojem.

 
Ford Fiesta
D.S.
Zlatý střed mezi sportem a pohodlí. Příklad moderní kompaktní v evropské chuti. Fiesta je vypracována na nejnovější úrovni. Za prvé, podvozek.
Auta na kompaktních vozících nikdy nejezdila tak pohodlně a zároveň tak přesně a vážně u dospělých. Fiesta vlaštová nerovnost, stejně jako Francouzi. A řídit se jako Němci. Navzdory skromným rozměrům a slušným průchozím s odpružením bez vlivu je auto ovládáno přesností masoleru a nebaví se ani po průchodu velkých nesrovnalostí vysokou rychlostí a boční zrychlení, které auto může vždy Vyvíjejte se, vždy se ocitnou vyšší, než se očekávalo.
Motor bez zjevení. Zná své podnikání, ale nedělá silný dojem ani charakterem ani zvukem. Dokonale se však drží kontrolního bodu: sazby přenosu jsou vybírány skvěle a páka pracuje s záviděníhodnou jasností. Brzdy vám neumožňují tento proces užít, ale spolehlivě zastaví auto. Pouze dokud neletěte do nerovného asfaltu: Zde, dokud ústí stroje nedosáhne ploché sekce, ABS lechtá nervy.
Fiesta nemá pocit tónu, jak se zbavit nadváhy, který zvoní v Japonsku, ale proti všem ostatním Fords, nedosažitelným příkladem technologie, kvality, stylu a pohodlí.
O. R.
Ze všech šesti aut na testu byla Fiesta jediným mechanikem. To není náhoda. Před rozhodující bitvou s jazzovým autem Honda vypadala Fiesta jako jasný favorit. Dospělý a nejvíce mužů měl mít mechaniku, aby získal vítězství v rozporu. Kdo věděl, že jazz by to z jeho robota. Pokud jde o stroj Fiesta, který se objevil relativně nedávno, ztratí Mazda2. Obecně není špatný, pokud nevíte, že Mazda má lepší. Ale mechanická převodovka na fiesta podél nohy dokonce i dívčího spojka pedálu světlo a nemocné.
V nádheře a lesku Fiesta není stejný, je to nejúžasnější a nejlevnější. Ale bez kamínek. A jen příležitostně v barvě horké purpurové. Je to absolutní unisex. A pouze interiér oplývající v milosti a roztomilé detaily lze vyčítat za předávkování femininitou. Ale protože detaily interiéru ve standardní konfiguraci jsou zbarveny, včetně plastu, tento interiér nelze vyčítat za nic, co nezařizované a vroucí charakter stroje.


Honda Jazz
D. S.
Výkon brzd je monstrózní a přesnost jejich kontroly je supercar. Vážně: pouze Grand Prix Audi R8 měla stejnou kvalitu brzdového pedálu.
Malý 1,4 -fraudový motor se vesele zkroutil do samého vrcholu a vytáhnete pedal s pravým transplantací. Robot znamená spojku skvěle, a pokud mírně zlikvidujete plyn v době přepínání, bude to velmi hladké. Nastavení robotické spojky však složitá věc na jazzu je to vynikající: nemýlíte se ani když se dotknete, ani když stoupáte na obrubníku, ani když spěcháte. Stačí zapomenout na režim automatické převodovky. Jeho algoritmus je hrozný: s motorem není přátelé, ale nerozumí řidiči. Ale tento přenos musí být pouze správně použit. To je podstata mechanika, pouze bez spojkového pedálu: takový mechanik, se kterým je snadný v dopravních zácpách.
Ergonomie jsou ověřena a sedadla jsou příkladná. Podvozek je vynikající. Jazz je stabilizován jak na přímce, tak na oblouku, a dokonce i v limitu na nerovné silnici. Je neutrálně vyvážený a přijímá manévr rychlostí blesku. Jezdí jako prémiový segment, jen se snížil. Není však tak prémiový. Je to prémiové. Ne podle stavu, ale ve skutečnosti.
O. R.
Chcete -li začít tím, že v exfektivní konfiguraci stojí jazzové auto Honda 742 613 rublů. Ale to není konec, to je přesně začátek. Ne výpočet, ale konverzace. 742 613 Rubles je hodně, ale pro tyto peníze je zaručeno mnoho automobilu. Ne auta, ne auto, ale vážné auto dospělé. Malý jazz to je neočekávaně přesně Honda, kterou milují a respektují ti, kteří začali život automobilu, než obchodníci zajali naši planetu. Je to lepší, krásnější, dražší, lepší a promyšlenější než nyní. Je nevinný v dobrém smyslu slova v původním smyslu slova auto. Je starší než růžové nebo modré posuvníky. Je to pro věk, kdy může být elegantní černá čelit a bílá košile se nosí bez slin. Jediným kontroverzním okamžikem je robotická převodovka. Jedná se o mechanik bez pedálu spojky, ne kulometu. Musí být použity okvětní lístky, jinak to bude pomalé a nepříjemné. Je třeba je používat správně a pak to bude rychlé. Z mnoha inženýrských důvodů daroval Jazz předchozí generaci předchozí generace předchozí generace a s nimi součástí zákazníků, kteří stále očekávají kompletní automatismus z automatické krabice.

 
Hyundai I20
D. S.
Nová horká věta Hyundai. Stroj je obzvláště dobrý, pokud potřebujete kompaktní rozpočet s automaticky výjimečně ziskovou nabídkou. Znepokojení se aktivně vyvíjí a kvalita rozvoje a výroby jeho automobilů je za evropskou evropskou pouze mírně zaostává.
Předchůdcem I20 byl Getz úspěšný auto, které získalo dobře zavěšenou popularitu. A dědic nebude donutit předchůdce, aby se červenal: Na první pohled je jasné, že design vozu neležel na polici a čekal na jeho křídla. Stroj je velmi dobrý. Nejedná se o Mazda Supergary, ale není nic, co by to obviňovalo: kulomet podobný charakteru pracoval na třech -generaci tři -let -. Na rovné silnici je podvozek udržován dobře vlasy, docela dospělý. Pozastavení je husté, bez želé. Stroj je ovládán přesně a bez velkých zpoždění a pneumatiky jsou pro asfalt houževnaté.
Pasy I20 na nepravidelností: Když se dostanete na špatnou silnici, je zřejmý rozdíl s pokročilými japonskými a evropskými stroji. Auto podrobně přenáší přesné informace o každém dlážděné kameny, ale po velkých nesrovnalostech však již nějakou dobu mluví s souvislostmi tlumičů šoků, které najednou ztratily rigiditu na velkém průběhu tyče: kombinace není zřejmé. Přesné nastavení vážnějších tlumičů šoků by bylo pohodlnější bez ztráty při manipulaci. Dobrá účinnost brzdy a jejich pohodlí. Navíc pohon funguje přesněji, čím aktivněji zpomalujete. To platí také pro řízení, jehož zesilovač na parkovišti nemá dostatek výkonu, ale funguje to dobře. Stroj má aktivní režim: Když narovnáte silnice a nepravidelnosti, polovina nedostatků I20 se jednoduše odpařuje.
O. R.
Na dohodnuté sociální žádosti se podařilo určit jen velmi málo ženám určit sexuální příslušnost automobilu Hyundai I20. Jedna mladá dáma ho nazvala vhodnou pro dívky kvůli jeho světle zelené barvě. Ale ani by se to nestalo, kdyby Mazda2 je salát. Druhé cestují na starověkých Gets a její odpověď ve prospěch I20 si ho přála. A jednomu respondentovi v tomto případě na jeho podlaze nezáleží, řekl, že auto I20, které je zcela novým modelem, se dosud nepodařilo vytvořit stereotypy. A i když to zůstává jen neznámým strojem a v podstatě není nijak zvlášť zajímavé. Nelze to za něco obviňovat, není to pocit. Proto není co obsahovat. Volba ve prospěch určí cenu a podlaha kupujícího určí její barvu.
Z pohledu kupujícího mužského muže, který si pro sebe vybere možnost rozpočtu, je Hyundai I20 dobrý. Vzhled a design interiéru je tak neutrální a nenáročný, že ani jeden člověk odsoudí majitele tohoto hatchbacku v nedostatku těžké maskulinity. Široká sedadla jsou vhodná pro lidi různých pleti. A 20 možností pro sady I20 rozšiřuje publikum modelu, spíše náhodné než cílené. 20 úrovní dokončení právě správně potěšit absolutně všechny. Soudě podle testovaného příkladu je to super -task nového korejského vozu, který by měl konkurovat japonským a evropským štambům tohoto segmentu. Hyundai i20 je sestaven z různých citací, i když vytáhl z kontextu původních zdrojů, ale se zvláštním cynismem jejich vlastních zbraní samotných.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 se hodně změnil k lepšímu, protože to vyšlo, a už to bylo dobré. Dnes lze Deuce bezpečně doporučit těm, kteří chtějí jezdit aktivním stylem s automatickou převodovkou.
Nemá režim manuálního přepínání ne proto, že někdo byl oplodněn, ale proto, že se nikomu nenachází, aby programy přepnuly \u200b\u200bručně s touto kvalitou práce jak mechaniky, tak elektroniky. Práce a adaptační algoritmy pro řízení jsou nádherné. Důležitá možnost pro sportovní režim. A to je skutečný sport. Jako řídit skutečnou jízdu. Přenos umožňuje motoru ukázat své nejlepší vlastnosti v celém rozsahu rychlosti a v jakémkoli způsobu pohybu. A řízení zpomalení kvality je velmi pozadu: produktivita brzdy i jejich přesnost na čtyřech. Pedál je měkký a ABS nepřivítá nesrovnalosti.
Podvozek je v Rusku skvělý. Malá kola a malé rozměry nezasahují do MAZDA2, aby se cítili skvěle i na nerovných dálnicích: možná se nemusíte bát solí a nečekat na ztrátu stability: dlouhá rušení zavěšení dokonale funguje a jmenuje se a házíte při jakékoli rychlosti. Pneumatiky Toyo se neliší ve vysokých spojovacích vlastnostech a všestrannosti: Na suchém teplém asfaltu pracují na úrovni evropských konkurentů, ale v dešti se stávají kluzkými. Auto se nezmění tak vysoce kvalitní, jak jde v přímé linii. Existují otázky pro ergonomii: úprava klimatu a akustiky a také nastavení jednoduchých sedadel nejsou příliš pohodlné. Na straně Mazdy, nejprve, nejlepší automatický stroj v kompaktním pokladně. Pokud chcete jezdit stroj, nehledejte to nejlepší.
O. R.
Čas pokračuje a objevují se nová dobrá auta. Na základě jejich pozadí to bylo stále relativně nedosažitelné jak v technologii, tak v designu Mazda2 občas ve stínu. Nezdá se však ošklivé, nedokonalé nebo nudné. Tento test prochází dokonale. Má nejlepší kulomet, je nejsladší a hezčí. Je nejjednodušší. A v našem testu, jako parodie sama o sobě, je již červená. Má nejvíce interiéru hraček a někteří se ho dokonce dotknou. Je to bezpochyby žena ze všech. A je prostě úžasné, že v těchto dnech něco nemůže způsobit spory, pochybnosti nebo šok. Dívka se ukáže jako dívka, ne sériový transvestitový maniak. Je velmi roztomilé, že alespoň tentokrát ani ďábel, ani jeho dítě vyskočily z krabice.
Mazda2 nyní na trhu není vůbec jeden a mnoho barevných zpráv o aktuálním roce je objektivně hodných soupeřů. Ale omyl oči z různých barevných konfet a trhal uškrceného hada z krku, určitě si chci pamatovat na starého přítele, který, jak víte, je vždy lepší než dva nové. Mazda2 prošel zkouškou času. Kéž se nestane a nestane se hitem prodeje. V Rusku se nic z tohoto segmentu nestane. Přestože existuje obecná pozitivní dynamika. A dokonce i schopnost 42 dotázaných mužů, i když pod mučením, nazývat jedno mužské auto mezi vědomě Babskoy je pozitivní dynamika. A o skutečnosti, že si nevyberou Mazda2, existuje anekdota. Bůh pozval Adama a Evu, aby se rozhodli psát postavení. Adam, vykřikl jsem!, Pak se Eva zeptala zmateně: Co mám dělat? Mozky, Eva, mozky! Bůh odpověděl.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa není začátečník. Navzdory zkušenosti má dítě dnes a v nadcházejících letech co nabídnout: silná evropská úroveň inženýrství a kvality a vyvážené prostředí provozních nemovitostí. Opel Corsa ve své charakteru zcela postrádá ostré rohy. Postupně a tyto složky jsou smíchány ve zlatých proporcích. Ať se zeptá cokoli, udělá všechno správně. Corsa nedosáhla nedosažitelných výšek v ničem, ale nikde nezklamala.
Tradiční stroj pracuje v příjemném stylu: Nespí se škubání a nespí, neskočí z přenosu na přenos, když se to líbí, ale umožňuje motoru pracovat nahoře v případě potřeby. Jednoduše na něj zapomínáš, navzdory skutečnosti, že 90 litrů. s. Ne tolik, jak bych chtěl auto s kulometem. Bohužel, dokud GSI o výkonu 150 koňských sil v řadě řešení motoru není nejvýkonnějším z obvyklých (bez rychlého jmenového) Corsa.
Pozastavení dokonale praktikuje nesrovnalosti až do velkých: jeho intenzita kurzu i energie vám umožňují nedívat příliš pečlivě na nohy. Úroveň pohodlí je nejlepší po Fiesta. Zároveň je Corsa kontrolována, i když bez sportovních poznámek, ale výhradně správně. Nepovídá na oblouku a dobrovolně přijímá manévr. Rolls a zpoždění jsou patrné a významné, aby odpovídaly dobrému pohodlí, ale tuhost všech elastických prvků je pečlivě vybrána tak, aby řidič byl v autě sebevědomý, když řídil Corsu.
O. R.
Tento model má dospívající verzi GSI (letos účastníka sportovního vozu) a velmi dospělý OPC (vítěz loňského sportovního vozu). Pro obraz základních konfigurací je to velmi důležitý pět centů. Malá Corsa, která se objevila před třemi lety, vydala hodně hluku. A nyní, dokonce i na pozadí zcela nových konkurentů, příliš neztrácí. Interiérová dekorace pro černý lak je stále stylová. Stále není unavený z překvapení tak úžasných možností, jako je například vytápění volantu.
Je to Cory a je to dívka. Současně, dokonce i v takovém zadku a za míry vyčnívajícího města, jako je Moskva, stále více chlapců není jen na místě spolujezdce, ale také za volantem těchto vozů. To je téměř triumf rozumu! A to je bezpodmínečná zásluha návrhářů a inženýrů z Opelu a v mnoha ohledech těchto čtyř C.M.O.N.-Urodov, také od Opelu, kteří se schoulili v reklamě, přilepili dívky a žili s potěšením. Stroj je zábavný a je s ním snadné. Je spolehlivá, srozumitelná a poslušná. Je také pohodlný a docela dynamický. Navíc je i kulomet pohodlný a umožňuje vám sebevědomě předjíždět nejen Trolleybuses. Jediný a dokonce hmatatelný pouze s zvláště citlivými osobami minus nadměrná prevalence. Opel Corsa v tomto smyslu je stejná jako Mazda3: Odpověď na otázku, jaké je vaše auto?, Jako byste říkali auto. Corsa se stala názvem domácnosti celé třídy V, je to čestné a nebezpečné.

souhrn
Social -Provision. Účastnilo se 84 lidí (42 žen a 42 mužů s tradiční orientací) ve věku 18 až 45 let (hlavně od 25 do 35 let), z nichž již mají auto, a čtvrtina respondentů si koupí auto v budoucnost. Mezi šesti auty, které se účastní testu, měli respondenti zdůraznit jednu z nejvíce mužů a jednu z nejvíce žen.
M Žádný muž nazýval Chevrolet Aveo ženským autem, ani jedna žena jménem Aveo Femane. 10 mužů a 8 žen zavolali svého muže. Pohlaví je určeno, není pochyb.
No, ani jediný muž jménem Mazda2 Muž, 18 mužů volal její ženy, 22 žen zavolalo své ženě a pouze dvě pánské ženy. Pohlaví je určeno, není pochyb.
Unisex 8 muži zvažují muže Ford Fiesta, 10 žen. 12 žen zvažuje svou ženu a pouze dva muže. V závislosti na barvě automobilu má stejné šance na obou stranách barikád.
Unisex, který si nepamatoval svobodný muž, si vzpomněl na Hyundai I20, tři ženy nazývaly její ženu a tři muže. Špatné šance na zakoupení. Dobré šance být správně pochopeni.
Problém 22 mužů nazýval Honda Jazz mužským strojem a pouze 8 žen s tím souhlasil. Čtyři muži a dvě ženy považují jazzovou ženu. Muži tradiční orientace rozhodně chtějí jezdit na jazzu, ale ženy na to nejsou připraveny.
Bez problémů se 20 žen nazývalo Opel Corsa Male a s tím souhlasili pouze dva muži. 10 mužů zavolala její ženu a pouze dvě ženy zvažují svou ženu. Ženy jsou připraveny vidět muže, který řídí korzesy, ale muži nejsou připraveni je jezdit.
 

Zdroj: Auta