Zkušební jednotka Honda S2000 od roku 1999 Kabriolet

Miracle Roadster.

Může sportovní roadster ponechat lhostejný? A šíleně světlý sportovní roadster z Honda? Jsme si jisti, že ne. Naše dnešní hrdina je stylové dynamické auto, docela preferováno v procesu ladění.
 
Dnes bude o stroji Honda S2000 s fermentovaným temperamentem, hodným dynamickým charakteristikám a velmi ostrým řízením. Zde jsou jen příbuzní na zadním sedadle se nesedí, a já nebudu dát nic užitečného v kufru. Jedná se o roadster, model s skládací jízdou! Měkká střecha se však snadno skládá a stoupá pomocí elektrického pohonu pro nespočet sekund. A přesto kdo potřebuje takové auto?
 
Proč S2000?
Honda S2000 je jedním z nejlepších roadster a s přihlédnutím k optimálním nástrojům stráveným na něm. Stačí říci, že mezi akciemi atmosférickými modely Eska stabilně naskládaná v nejlepší době na všech stopách světa, Kirill říká, majitele auta.
 
Pokud sníte o stylové pohodlné řešení pro město, auto pro dva, expresivní vzhled, jehož i ve standardní verzi přitahuje názory a motor vyvíjí sílu nejméně 200 litrů. S., Pak se dynamický Honda S2000 bude mít absolutně se vám líbí! Zvláště v případě, že pohon zadního kola patří mezi hlavní kritéria dle Vašeho výběru, ideální distribuce zatížení na osm 50 až 50 a rozsáhlé ladění. Jasný sportovní roadster z Honda je nepravděpodobné, že by někdo jiný lhostejný: budou absorbovány nejen vy, ale i vašimi sousedy v pohybu.
 
Malý příběh
Prototyp Design S2000 byl reprezentován v roce 1995 na Tokio Motor Show Concept Car Honda SSM (sportovní studijní model). Honda S2000 sama udělala debut v roce 1999, do 50. výročí společnosti. Ve svém designu byl použit nejnovější vývoj Honda, zejména s rozšířeným otevřeným tělem, řadou 4-válcového 16-ventilového motoru se systémem změny časování fáze VTEC (variabilní časování ventilu a výtah elektronické ovládání) Guinness kniha záznamů.
 
Jako opravdového sportovního vozu Honda S2000 je vybaven 6-stupňovou MCPP. Tento mechanismus řazení převodových stupňů je velmi jasná: krátká páka s malou rukojetí, malých úderů, záměr. A kromě toho, nezávislé zavěšení na dvojitých příčných pák a blokuje zadní diferenciál.
 
Nejlepších nepřítelem dobrého
Japonci se podařilo odstranit trochu více než 120 koní z každého litru sériového atmosférického motoru. Napájecí jednotka pracovního objemu 2 litrů se získá 250 hp. a poskytuje auto přípitek temperament. Tento údaj se stal nový světový rekord pro sériové vozy.
 
Ale nejlepší nepřítel je dobrý. Chci být rychlí nejsou v určité třídě, ale obecně. K dispozici jsou věčné protiklady: ovladatelnost proti reproduktoru, mysli proti srdce peněz proti touhy, atd V mém případě stubbornness vyhrál, a před rokem a půl, bylo rozhodnuto postavit turbo S2000, Cyril sdíleny.
 
V té chvíli Ivan, majitel jiné Honda S2000, již hledali atmosférické ladění svého vozu. AEM mozky a WALBRO benzonasos byly zakoupeny, disky kol byly objednány, ao něco později písty, ventily, ojnice, atd měsíců po sedmi devíti do sestavení z turbomotor bylo vše připraveno. A zatímco Kirill chystal zapojit se do jeho Honda S2000, neúnavný Ivan podařilo shromáždit a konfigurovat vlastní turbo.
 
Ukázalo se, že se dozvěděl o chybách druhých: Ivanův vůz byl téměř okamžitě uvolňuje zásoby redukční, a Kirill odloženo motor montáž na svém roadsteru po neurčitou dobu. Po několika týdnech, Vanya objednat Kit z Inline Pro. V době, kdy americká velryby úspěšně prošel testy, July přišel. Po chycení, kolik času je třeba sestavit motor, nákup potřebných maličkostí, as přihlédnutím k tomu, že pro kabriolet za rok jen pět celých měsíců, Cyril se rozhodl odložit projekt, dokud na podzim. V říjnu, nastínil montáž pohonné jednotky a zbytky uspořádání. A najednou Ivan zavolal a nabídl k výměně Honda S2000 Cyril se skluzavkou náhradní díly na jeho hotové monstrum. Hrdina našeho příběhu myslel na dlouhou dobu a souhlasil.
 
Matchast
 
Motor
Suché rukávy: 3 mm
Kované písty: CP Písty 9: 1
X ve tvaru ojnice: PAUTER RODS
Vložky: ACL RACE
Ventily: Ferrea.
Springs: Ferrea.
Patentky: ARP.
Fuel rail: InlinePro
Vstřikovače: Pressision Turbo 1200ss
Odpory: AEM.
Řídicí jednotka motoru: AEM
Čerpadlo: Walbro 255 l / h
Turbine: Garrett 35r 0 / 82Ar
Přizpůsobili Sepoller: Full Race
Termolent: Termotec.
Pasu Gate: trialy 1,3 Bar
Problém: RRR CUSTOMZ 3
Tlumiče: SKUNK2 2 x 2,5
Mezichladič: PRESSION TURBO
Nadměrný tlakový ventil: trialy Map Motec 3,5 Bar
Chladič: Koyorad.
Olej radiátor: GReddy
Maker: GReddy.
Plug EGR: INLINEPRO
Trubky: RRR CUSTOMZ
Silikonové Trubky: TIAL
 
Přenos
Spojka: Soutěž Clutch Stage4
Kardanová hřídel a pohony: Hnací Shop
Rozbočovače a hřeby: InlinePro
Redukce: R200 (BCNR33)
Montážní sada: InlinePro
 
Suspenze
Suspenze: SKUNK 2 PRO-C
Reframes s pomocným rámem a zadní nosiče, stabilizátory: Cusco
 
Torkemose
Brzda Whale: Project Mu (umístění)
Merulusing brzdové kotouče přední: P. M. U. SCR-PRO 355 mm
Brzdové destičky: P. M. U. HC + 0800 stupňů.
Teflonové hadice: P. M. U.
Zadní brzdové kotouče: Dixcel
Brzdové destičky: P. M. U. HC + 0800 °.
 
Vzhled
Z uhlíkových vláken kapuce: Varis (lakované v barvě vozu)
Uhlíková vlákna víka zavazadlového prostoru: Varis
Disky kol: OZ Ultraliggera (8JJ + 48ET R18 předtím, 9jj + 55et R18 vzadu.).
Guma ADVAN NEOVA AD07 (225/40-R18 předtím., 265/30-R18 zadní).
 
Turbo S2000.
Je zřejmé, že v procesu turboping S2000 a další konfigurace existuje mnoho nuance. Jedná se o problémy s detonace, a s volnoběhem (1200 krychlových trysky tak, jak v žádném případě), a s pohyblivou část, a množství ostatních.
 
Obtíže vyplývající z motoru eliminuje Rinat, hlava Toptechmotors. Mezi hlavní úkoly, jejichž řešení vyžaduje značné úsilí, uvolňování, trysky, a, samozřejmě, byly sníženy. Trysky a téměř všichni uvolnění od nuly, specialista Toptech Ivan. Práce byla provedena obrovská a na nejvyšší úrovni. Problém reduktoru byla schopna vyrovnat se s pomocí Číny Inline Pro a peněžních infuzí.
 
Samostatná nastavení píseň. Honda byla zapojena do Dima Murygin v R2Racing. Mimochodem, měření na stojanu s 1,3 bar (řídicí rameno je stále chybí, zobrazení tlaku je mechanicky, pružina) ukázala, 570 síly, bez korekce teploty. To znamená, že s přihlédnutím ke korekci se jedná o 620630 sil na setrvačníku.
 
Ivan postavený v roce auto a dva měsíce, nicméně tento projekt je stále v počáteční fázi realizace. Carbon trup a spoiler, zadní a přední titanové vzpěry jsou objednány. V nejbližších plánech dát podcast prostor, jejichž teplota varu je rám (bezpečnost při takové síle především), dát další kolektoru, zesílení regulátoru. Pak nastavení a nové plány.
 
ŘÍDIT
To, co se mi prožívá emoce z Honda S2000? Rozkoš! Je to prostě úžasné auto! Je nemožné popsat slovy, je třeba, abyste si sednout a drive. Velmi šťastný dynamika. Je pravda, že manipulace je nyní v mínusu. V mínusu, s přihlédnutím k dynamice. Ale pokud nechcete jít na zvýšení v zatáčkách, je dobré znát možnosti vozu a pozastavení Skunk, stejně jako pro zahřátí gumy, nejezděte v dešti dobře, a obecně, aby menší nesmysly , pak manipulace je docela dobrá.
 
Obecně platí, že se jedná o skutečný turbomer o 600 jednotek. Pro město, motor je velmi pružná, v rozsahu otáček za minutu 35005500 Roadster jezdí velmi pěkný: žádné ostré pohyby, Overclocking hladký a jistý. Nepopsatelný Pohon z jízdy a skutečného potěšení z vlastní garantována takový vůz!
 
ceny
1. Whale od Inline Pro, včetně kardanové, pohony, rozbočovače, cvoky a převodovkou 5 tisíc dolarů.
2. Brzdové velrybí Project MU 3500 dolarů.
3. OZ ULTRALIGGERA pneu 2 tisíce dolarů.
4. Všechny trysky pod kapotou + veškeré vydání, vyráběné TOPTECHMOTORS, $ 1.500
5. řídicí jednotka motoru AEM 1500 dolarů.
6. Pozastavení SKUNK2 PRO-C $ 1600.
 
  
 

Zdroj: Časopis auta a ceny 26. října 2009.