Test Drive Honda S2000 od roku 1999 Convertible

Honda S2000 Type V Přehled

VTEC systém řízení
Mám za volantem vozu Honda S2000 typu V podzemním parkovišti, které je v rámci úřadu Honda a začal vstávat. A, samozřejmě, začal otáčet volantem. Ale co to je? Volant se zastavil, aniž by ani jeden úplný obrat. A auto, nicméně, zabalené nejmenší trajektorii.
Takže z jedné krajní bodu otáčení řízených kol na jinou celkem 1,4 otočení volantu. Ve stejné době, mechanismus řízení S2000 Typ V nemůže být nazýván vysokorychlostní. Jednoduše se na tomto mechanismu poskytuje proměnný převodový poměr hřebenu řízení (VGS systém). Je-li rychlost pohybu je malá, převodové zvyšuje poměr. To vede k tomu, že i malý pohyb volantu způsobuje prudké změně polohy řízených kol. A čím větší je úhel natočení volantu, tím intenzivnější otáčení samotného vozu. Ale já jsem se obrátit na jízdu vysokou rychlostí. Nyní je všechno jinak - přední kola reagují na volantu není tak zealo. Někdy dokonce vyšlo najevo, takže jsem zbytečně převeden volant a zároveň myšlenka blýskl uvnitř, a ne beru taky ?. Ale ne, ne už se stalo! Vše probíhá v nejpřirozenější cestou: vysokou rychlostí, rampa je téměř neúčtuje, a to i na klikaté horské silnici, železniční řízení sama vybere sám vhodný převodový poměr. Pokud provádíte vleklým strmou zatáčku na vzestupu, mechanismus řízení působí intenzivněji, tak to dopadá, a rychle, a potěšení! Jednoduše řečeno, měnit rychlost pohybu a spolu s tím, intenzita reakce řízených kol se změní na povely volantu. Ukazuje se, že něco podobného principu, pro něž je systém VTEC vybudované, ale jen tentokrát ve vztahu k mechanismu řízení, a nikoli mechanismus distribuce motoru plynu.
A mimochodem o motoru. Samozřejmě, mimo konkurenci. Já bych ještě, protože jedním litrem svého pracovního objemu neexistují 65 koní síly rozvinutého moci! A také tvrdě, jako monolit, tělo. A také dokonale vybrané nastavení suspenze. Podle a velký, pro S2000 typu V, VGS systém není tak potřebný, je to jako neobvyklý tvar volantu, který má pod skrytý tvar. Ale dělá kontrolu stroje zajímavější, a pokud ano, pak to nechat být.
Obecný stroj
Honda S2000 se nejprve prohlásil v roce 1999 v Genevské motorové show. Poprvé po 30letém přestávce, Honda připravila 2-sedící otevřené auto pro výrobu. Motor má pracovní objem ve 2 litrech a vyvíjí výkon 250 HP. Distribuční mechanismus plynu poskytuje automatickou změnu ve fázích a hodnotu otevírání ventilu (VTEC systém). Strojní pohon se provádí na úkor zadních kol přes 6-rychlost převodovky s ručním spínáním. Auto je zde sestaveno, kde a NSX, to znamená, že v závodě Takan Ester v prefektuře tooty.
V červenci 2000 se v modifikačním řadě S2000 objevila novinka zařízení typu V. Jeho výrazný prvek byl vybaven mechanismem řízení systémem variabilního převodového poměru ve volantu - VGS (variabilní převodový poměr řízení), který stanoví Závislost mezi rychlostí vozidla a úhlem otáčení poháněných kol přicházející o jeden stupeň otáčení volantu.
Hodnocení zevnitř
Vnitřní vybavení a přední panel - 4 body
Ukazatele nástrojů číselných typů, které byly dlouho hodnoceny pro klasiku. Spuštění motoru se provádí pomocí tlačítka startéru, který je na pravé straně řidiče.
Přední židle - 2 body
Židle dobře podporují tělo v otočení. Ale sedadla jsou plochá, i když velká velikost. Tak to bude, kde bude ubytovat i řidič není nejmenší proporce. Pro umístění malých předmětů je jen malá kapsa na straně tunelu uprostřed kabiny. Typický sportovní přístup, i když by bylo možné udělat lépe.
Zavazadlový prostor - 2 body
Maximální šířka trupu na dně - 140 cm, hloubka 50 cm, výška je 48 cm. A co jste očekávali od dvoumístného kabrioletu? V centrální části dna je prohloubení. Na přední stěně kufru je umístěn náhradní kolo a částečně jde pod kabinou.
Co je to auto na cestách?
Motor a přenos - 5 bodů
Motor plynule přechází mrtvé body, ale to vyžaduje, aby bylo neustále plival. Kritické otáčky 9000 za minutu. Pic výkon činí 8300 otáček za minutu. Postupně budete dávat plyn a trakce je také roste. Pocit, že by měl být jako pták v letu. Zvlášť pokud jste Leake v horní části vozu. Práce VTEC systému necítil okamžitě se nová fáze dochází pouze po Úspěchy 6500 otáček za minutu. Změna polohy řadící páky je uvedeno jasně, převodové poměry jsou zvoleny tak, jak má.
Komfort a řízení - 4 body
Suspenze auto je poměrně tuhá, ale jakýkoliv pokus ovlivnit auto na straně silnice silniční povlaku se rozloží v kořenovém adresáři. Trochu se objevuje pouze na třásl, jak okamžitě čas, a oscilace je rozdrcen. Já bych však nedoporučila toto auto pro ty, kteří mají rádi sport. Spíše lze říci takto: Pokud není náchylný k aktivnímu jízdní způsobem, to je lepší, aby se posadili v něm. Soudím, samozřejmě, sám, ale myslím, že: přinést potěšení, že je třeba obnovit sami. A bez curaza řidiče, vůz se chová elegantně, jako by běží na kolejích.
 
Celkové hodnocení 4 body
Autor: Aomori Tayino (Aomori Teino), WebCG agentura
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Výsledky testů
Driver: Aomori Tayino
Datum Test: Od srpna 26 až 28, 2000.
Typ testu vozu: Reklama vzorek.
Rok vydání testovacího vozu: 2000
Společný kilometrů v době testu: 5589 km
Pneumatiky: přední 205 / 55R16 89V, zadní - 225 / 50R16 92V, všechny značky Bridgestone Potenza S-02.
Volitelná výbava: Hliníkové disky BBC (200,000 jenů, nebo o $ 1.900).
Test Účel: Získání obecnou představu o chování vozu na cestách.
Plán pohyb: městský znak vysokorychlostní silnice horské silnici.
Ujetá vzdálenost během zkoušek: 590.7 km
Společný spotřeba paliva: 85,4 litrů
Orientační spotřeba paliva: 1 litr 6,9 km (asi 14,5 litrů na 100 km).
Specifikace Honda S2000 Type V
Výška délka / šířka / tělo: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Rozvor: 2400 mm.
Suchá hmotnost: 1260 kg.
Pohon: zadní.
Motor: 2-l, 4-válec s inline uspořádání válců, rozvod plynu mechanismus dva nejvyšší poloha hřídele s 16 ventily. Power - 250 hp Při 8300 otáčkách za minutu, maximální kroutící moment je 22,2 kg / m při 7500 otáčkách za minutu.
Převodovka: 6-rychlostní MCPP
Základní cena vozu: 3.560.000 jenů (asi $ 33.900)
Cena auta, která byla provedena zkušebním výletem 3.760.000 jenu (asi 35,800 USD).
2000.

Zdroj: webcg.