Zkušební jednotka Honda S2000 od roku 1999 Kabriolet

Jaký sportovní roadster vyberte: OPEL GT (264 HP) nebo HONDA S2000 (240 HP)?

Oba konkurenční roadster, oba vypadají mocně a ne příliš vhodný pro roli rodinného auta. OPEL GT a HONDA S2000 především důraz na získání radosti z managementu. I když dosáhnou tohoto společného cíle zcela odlišně.

O proč ve společnosti, jehož ředitelství se nachází v Rüsselsheim, tento dvojí kabriolet zvané Opel GT, možná jen pár kreativních kariérů z marketingového oddělení je známo. Koneckonců, aktuální Opel GT nemá téměř nic společného s klasickou kupou 70. let, s výjimkou dvou míst. Z hlediska designu spíše vypadá jako malý převedený model hrubého Opel Speedster na začátku tisíciletí, toto auto bylo umístěno na lotosovou elise platformu, aby se osvěžil zastaralý obraz značky Opel. Přinejmenším pak myšlenka byla úspěšná.

Tato podobnost je však pouze vnější: ve srovnání s Speedster, Zdá se, že Opel GT se zdá být luxusní auto. Ačkoli jen jednoduchý odmítnutí všeho navíc poskytlo speedster jeho kouzlo: maximální pohon s minimální hmotností a ještě méně pohodlí.

Ale nyní Opel GT může být porovnán s jinými představiteli třídy sportovního roadster. Například s Honda S2000, který získal širokou slávu na trhu a byl vyroben z roku 2000 do současného roku. Jinými slovy, vážným konkurentem.

O opel gt to neříkej. Je to skutečný Američan a to je vidět. Za prvé, jeho kvalita o tom mluví. GT pro generální motory je jedním z inkarnací druhu multifunkčního Rhodstera. Vyrábí se na dopravníku spolu s takovými modely jako Saturn Sky, Solstice Pontiac a Daewoo G2x ve Wilmingtonu, Delaware. Současně je prakticky totožná s těmito autami. A nechte nálepku na dveřích číst o tom, jak jsou tovární zaměstnanci hrdí na kvalitu svých výrobků, ale ve skutečnosti je vše více odlišné.

Počínaje vodičů a mezerami
Vezměte si naši zkušební kopii například: části na kapotě, napodobující větrací mřížky, znatelně držet nad hranami drážek. Nebo další: Vnitřní světelný napájecí jednotka je umístěna v zpětném zrcátku a zapojení k němu není absolutně nepokryté na svorkovnice. Ano, a koncept mezery v některých částech GM tělesa určuje zcela novým způsobem.

S HONDA, všechno je jiné. Všude, kde vypadáte všude drahá a vysoce kvalitní dokončení. Materiály vypadají pevně a spolehlivá, nic, co by viděl práci na sanitní ruce nebo halchsii. Před malými věcmi, promyšlené japonsky.

Pravda, blízko. Ten, kdo sedí v S2000, musí milovat blízkost. Již samotné přistání v tomto voze vyžaduje mnohem více úsilí než přistání v OPEL GT, což přinejmenším v tomto ohledu ukazuje pozitivní aspekty svého původu. Nabízí výrazně více prostoru a svobodu pohybů. Návrháři se však podařilo prospěch. GT má mnoho řídicích tlačítek, jako obvykle, jsou umístěny na volantu. Pro S2000, toto řešení není nutné: jeho volant je tak blízko k přístrojové desce, že ovladač je snadno použitelný pohodlně umístěné spínače na panelu, aniž by ho uvolnil z ruky.

Sedadla v Opel širší a měkčí než v Honda. Obě auta vám umožní pohybovat židle daleko zpět, a to je dost pro cestující na zvýšení až 1,85 metru. Co chybí, takže to je místa pro věci, dokonce i pro nezbytné každodenní věci. Ze schránky rukavic, oba převodníky vyžadují pouze obratnost při otevírání krabic mezi sedadly. V těchto boxech se zapadají pouze peněženka a telefon. Rukavice jsou již plné dokumentů na autě. A úzké kapsy ve dveřích, jako by ne tak ...

Obrovská římská římsa benzobaccas
Kmen, který jazyk se nazývá tune jako takový, je pouze v Honda S2000. Nechť je nerovnoměrná, a s objemem 143 litrů, není příliš vhodný pro použití. Ale příklad Opel GT ukazuje, co se stane a horší. Ano, jeho zavazadlový prostor je více na papíře (153 litrů), ale palivový olej prochází uprostřed zadní osy, což snižuje veškerou užitečnost oddělení. Nezáleží na tom, že v něm není otevřená střecha vůbec. V zavazadlovém prostoru S2000, alespoň portfolio * se vejde.

Pro oba roadstry je střecha měkká. Honda má mnohem pohodlnější otevřít a alespoň polovinu tohoto procesu je automaticky. Opel GT má vady zde. Vzhledem k výčnělku plynové nádrže je střecha pouze poté, co připojíte docela velké úsilí, abyste ho chytili, a branding víka trupu. Stále bude mít na místě stále ochranný hledí. Pokud jdete s otevřenou střechou, pak v obou sportovních vozů silný vítr stream treplet účes.

Power pod kapotně je dostačující pro oba roadstry. Probíhají pouze na silnici. Honda vidí použití zkušeností s vývojem motocyklů, které vysvětluje jeho kouzlo: hliníkový 4-válcový motor s kapacitou 240 koní je schopen nekonečně udržovat vysoké rychlosti a je to nádherné. Až 9 000 otáček za minutu každého zrychlení při opuštění trasy se stává dovolenou pro duši. Jen tlak na plyn. A Gaza. A dál. Tam, kde by OPEL musel zahrnovat zvýšený přenos dvakrát, S2000 zábavný válcování dále bez jakéhokoliv spínání.

Podivné, ale to je vyjádřeno nejen v přetaktování až po stovky za 6,2 sekundy, ale také v mírném spotřebě paliva. Honda S2000 je dost 9,9 litrů 98. benzínu (Super Plus). Ten, kdo chce přepnout přenosy, zažije radost z přesného přenosu 6 otáček s velmi krátkým pohybem páky, stejně jako z schopností motoru.

Zkrocení a otáčky a otočí se a otočí ...
S hmotností téměř 1,4 tun trochu tun, mírně těžší Opel GT se ukáže, že je více zrychleně, zrychluje na 100 km / h za 5,7 sekundy. Není to tak patrné. Jeho 2,0 litrový 4-válcový motor s maximálním výkonem v 264 hp Díky turbinu silnější o 24 HP než jednotka Honda. Ale urychluje mnohem mírnější: více pohybů rychlosti páky, zvuk sportovního auta. Opel má také krátký křížení rukojeti kočce, ale spínač se zdá být pomalejší. Spotřeba paliva je jen o něco menší než 9,2 litrů 92. benzínu (super). A obecně, řídit takové stroje, je třeba si vychutnat cestu, a ne z úspor.

Pokud jde o chování na silnici, zde Honda dostane více bodů než opět Opel. V neposlední řadě vzhledem k tělesné odolné tělo a tvrdé odpružení, Japonci s jistotou drží na silnici, nemá ho srazit cokoliv. Spolehlivé brzdy okamžitě zastavit auto. Vůz je dokonale pohybuje v přímém směru, zatáčky zatáčky přesně podle polohy volantu. Regulovat výkon Opel GT na trať je mnohem těžší. S dobrým zrychlením, začne Shive dokud ESP stará o něj (i když to rychle dělá). Maximální rychlosti jsou příliš neliší: S2000 zrychlí na 240 km / h Opel koncích dýchání již 230 km / h. Oba ukazatele jsou více než dost.

Nemůžete volat tyto vozy pro opravdu drahé, a to zejména pokud se domníváte, že musel mít jiný stroj pro každodenní použití. Bottleboxes v nejlepším případě mohou být přepravovány na sedadlo spolujezdce. Nebo v dodatečném rodině univerzální. S cenou 32,180 eur Opel, i když podstatně dražší než u jeho podobnými kolegy ze Spojených států, ale je to téměř 6000 eur levnější než Honda S2000, základní hodnota, která je 37,950 eur. Zbývá dodat, že oba vozy mají docela slušnou kompletní sadu.

Kdo je ochoten utrácet takové peníze na slušnou dávku jízdy od řízení auta, budou oba rhodster líbí. Máte-li ocenit kvalitu, pak jen Honda vás potěší.

* Poznámka od Drom.ru. Němci věří, že pouze portfolio může být umístěn v Honda S2000 kufru, ale využití v ruských podmínkách vyvrací tento předpoklad. Fotografie ukázal, jak se ubytovat v zavazadlovém prostoru Sport-Kara v pneumatikách pro nákladní auta ZIL, a na jiném místě na jiné věci, že bude:

 
 


   

Zdroj: aUTO-Test-und-technik.de.