Zkušební jednotka Honda S2000 od roku 1999 Kabriolet

Zkontrolujte konfiguraci A / M Honda S2000 "typ v"

Honda S2000 Dvojitá sportovní kabriolet Cabriolet prošla malou modernizací, která ve skutečnosti nebyla tak malá. Zejména se zvyšuje provozní objem válců motoru. Technická strana je jasná. Ale zda se auto stalo atraktivnějším z toho - to je otázka ...
 
Ideál.
Auto S2000 není jasně navrženo pro širokou škálu kupujících. Řekni mi, jak by měla být prezentace aktualizována, ale stále intenzivní, model, který je společnost tradiční organizovat pro mediální zástupce? Pokud najednou uvidíte, že organizátoři dávají tuto prázdnou dobu, zdá se, že formality mají tak velký význam, být ztracen. Takže tentokrát, zpočátku, každý z pozvaných hostů byla tlustá, pevná složka s materiály, na kterých byl Honda závodění napsáno ve velkých písmenech, což už bylo poněkud rozpačité. Po dlouhou 30 minut jsme dostali podrobná vysvětlení na nejnovější technické úspěchy společnosti, a to nebylo jednoznačně s použitím grafů a čísel. Ve skutečnosti, na každé prezentaci, můžete jíst dostatek jasnosti o konceptu nového vozu a jak spojené s prováděním marketingového výzkumu - všichni byli na to dlouho zvyklí. Takže technické detaily byly vnímány se zájmem. Ale ve skutečnosti je to jako při pohledu na nový minivan, a najednou začnete mluvit o účastníka automobilu ve vzorci 1 závodění.
Jak víte, po odstranění modelu NSX to bylo auto S2000, které se stalo hlavním symbolem vývoje Honda. Bude to přesnější říci, symbolem těch myšlenek, které byly položeny v prvních vozech, které byly publikovány pod touto značkou. Soudce pro sebe: Malý dvojitý kabriolet je vybaven režijním motorem a pohonem zadního kola.
Od té doby, první auto této série bylo zveřejněno, a to se stalo, připomněl bych vám v roce 1999, vývojáři se opakovaně snažili udělat něco nového - pak v pozastavení, pak v interiéru kabiny, tak Zdálo se, že vyšší třída. Ale tohle bylo tak, malé věci. A konečně, auto bylo dosaženo změněno již ve velkém. Koneckonců, říkáme, ale nahradit motor, není to komiksové podnikání, že?

Technické vlastnosti vozu
Délka 4135 mm x šířka 1750 mm x výška 1285 mm.
Základna kol: 2400 mm.
Hmotnost stroje: 1270 kg.
Drive: Zadní.
Motor: 2,2-litr, 4-válec, vyvinutý výkon 242 HP Na 7800 ot / min, největší moment je 22,5 kg / m v rozmezí od 6500 do 7500 ot / min.
Základní cena auta: 3 miliony 990 tisíc yen.
Cena automobilu, který byl proveden soudem: 4 miliony 95 tisíc jenu (rozdíl vznikl v důsledku kožených sedadel v hodnotě 105 tisíc yen)

Neexistuje žádný limit pro dokonalost!
Takže kromě nahrazení motoru nejsou nalezeny žádné velké změny v autě. Ne, nicméně kola změnila. Ano, a uvnitř, pokud se pečlivě podíváte, můžete nahradit, že dekorativní znak na volantu byl dříve odlišný. Ale odhalit takové detaily síly pouze toto znalce.
Ale zpět do konverzace o motoru. Co se v něm přesně změnilo? První ze všeho se zvyšuje pracovní objem jeho válců. Byl proveden se současným zvýšením pracovního zdvihu pístu od 84 do 90,7 milimetrů. Zvýšení objemu, jak se očekávalo, vedl ke změně tvaru sacího potrubí, stanovení nových vstřikovačů a řadu dalších opatření ke zvýšení charakteristik motoru. V důsledku toho se zlepšený motor stal méně než 8 koní, ale to bylo 0,3 kg / m více točivého momentu. Co jiného? Rychlost otáčení klikového hřídele, při které přichází vrchol výkonu, snížená až o 500 otáček za minutu, kromě 1000 ot / min změnilo červenou zónu. Nyní je to 8000 otáček za minutu. Pokud auto hodnotíte pouze na specifikaci motoru, pak si myslím, že zažije něco jako zklamání.
Aby byl odhad pouze podle údajů motoru sotva stojí za to, protože obecně je v autě jasně patrný. To se stává zvláště patrným, stojí to pouze k převodu z auta starého vzorku do nového auta. Udělal jsem to, a stalo se, že auto stálo na straně silnice na strmém vzestupu. Jasná věc, kterou jsem se rozhodl dotýkat se od scény, jak to dělal na kole bývalého modelu. A okamžitě si všiml změny. Faktem je, že s malým lisem na plynovém pedálu byl divoký točivý moment. Přinejmenším jsem nemusel vyzvednout hybnost, takže pak pomalu uvolněte spojku. Všechno se stalo mnohem snazší.
Zvedání, je třeba poznamenat, bylo docela chladné. Navzdory tomuto sebemenším tlaku na plynový pedál přitahoval ostré zrychlení. Kromě toho byla intenzita přetaktování explicitně vyšší než auto bývalého modelu. To znamená, že vrchol točivého momentu se ukázalo, že je jasně posunut v rozsahu malých a středních otáček a zdá se, že je to důležitější než některé snížení výkonu motoru. Pokud předpokládáme, že auto bude používáno hlavně pro jízdu ve městě, pak jsem si jistý, že třetí zařízení bude. Bývalý model se může pochlubit, že intenzita zrychlení byla na úrovni stroje s 3-litrovým motorem. Ale zřejmě neexistuje žádný limit na dokonalost!
S strojem není horší?
Pokud budeme mluvit konkrétněji, nápad vybavit motor v 2,2 litrech pochází z Ameriky, což je hlavní trh pro tyto stroje. Co je sportovní auto, mnozí nebyli unavení, "pokud se nemůže dostat kolem sedan po semaforu, i když je větší motor krychle!. To, co je zajímavé, evropští řidiči tohoto druhu nároku nevznikli pro auto. Takže pro Evropany bude auto stále vyrobeno s 2-litrovým motorem. Samotný závěr sám naznačuje: myšlenku toho, co by požadavky měly splnit sportovní auto, závisí především z tradice, jakož i ze staveb silnic v určitém regionu.
A co varianta je vhodnější pro Japonsko? Domnívám se, že ten, který vám umožní pružněji přizpůsobit se jakémukoli tempu pohybu. To znamená, že poslední model ne? Co zástupci Honda hovoří o svých sportovních automobilů říkají? Že mohou prokázat, vše, co je schopen pouze na prstencovém dálnici. A v případě, že pohyb se děje na silnici Obecně se zdá, že jejich potenciál zůstává Neuplatněný. Nepočítal jsem čas, ale zdálo se mi, že na dobře známém úseku trati v oblasti Tsukuba, nový vůz nebyl vyrovnat s daným tempu. To je velmi jednoduché a snadno ovladatelný, a proto může být v porovnání s dobrým kytarou v rukou hudebníka. Co hudebník, jako hudba. Chcete-li zkontrolovat správnost mého myšlení, I re-sedl kolo vozu starého modelu, aby to plný plyn na všech 9 tisíc otáček za minutu! Vůz nebyl příliš těsný, ale najednou VTEC systém zapnutý, a jako by byl otevřen druhý dech. Připomnělo mi to mé mládí.
Nicméně, já zase nepozorný od hlavního tématu. Mezitím, vezmeme-li v úvahu vlastnosti nového motoru, je možné, že mnozí by opustil volbu s automatickou převodovkou. Ve skutečnosti jsou charakteristiky rychlost vozu by neměla být zraněni od toho. Ale to nebylo možné, aby se zmást vytáhnout překročení rychlosti páku, ale obrazně řečeno, úplně vzdát. Ale to je můj osobní názor. Nemyslím si, že Honda nemá lidi, kteří se domnívali nad takovou příležitost. Myšlenka, ano, i když! Ale průzkumy veřejného mínění ukazovaly, že hra nestojí za námahu, protože poptávka není tak velká. No není tam žádný způsob, jak! V každém případě, S2000 je stroj, který je určen pro opravdové fanoušky. A nechat je ne tolik, ale oni jsou, a pro ně takové auto je skutečný dar!
 
 
 

Zdroj: WebCG.net.