Testovací jednotka Honda Pilot od roku 2009 SUV
Jejich zámořský majestát
Externě, tyto dva jako nebe a země. Celek je olízán, podobně jako velký, radiška velryba. A záměrně náměstí, šatní skříň. Co je mezi nimi? Ano, skutečnost, že podle návrhu, jmenování a parketové podstaty jsou tyto vozy téměř identické. Jaký druh vybrat? Gemini, ale ne dvojčata
Před několika lety, velké americké reproduktory, kteří produkují japonské firmy ve státech, by se mohli dostat do Ruska jen úsilí šedých prodejců. Časy jsou však změněny a dnes existují tři právní japonské Američany. Na konci roku 2006, Subaru kotvící na ruské břehy.
To není krása a vůbec jako dobře známá impedice nám, dědictví a lesníček, toto auto zasáhly impozantní, skutečně americké velikosti: mimochodem, je více Jeep Grane-cereálie. Podle majestátního vzhledu, výkonným 6-válcovým opačným motorem a bohatým vybavením, včetně stroje a kůže interiéru. To vše poskytlo rodák z města Lincoln, který v americkém státě Indiana, velmi dobrá poptávka po více než jedné a půl tisíce automobilů ročně, pro takové drahé auto velmi hodný výsledek.
Co sloužilo jako signál pro Honda. A na konci posledního léta k nám dorazil pilot. Při pohledu na hrubě umírání tváře těla ve tvaru boxu, možná si myslíte, že Honda je oslepena z jiného testu. Nicméně, tvrdý vzhled skutečné oběti je pouze pokus strávit yankees, respektovat takové utilitární půlkruhy. V podstatě jeho nesoucí tělo, nezávislé suspenze, konstantní pohon čtyř kol bez tvrdých zámků a dolního pilota téměř dvojité tribemy. Stejný velký parketnik, pouze na půl metru déle a jeden výkon je slabší.
Ano, Subaru je dražší než Honda pro tolik jako 312 000 rublů. Ale dělá to jen další intriky do jejich sporu. Koneckonců, ve své vlasti, soupeři stojí téměř stejný rozdíl v cenách méně než tisíc dolarů.
Z toho, co parník?
Upřímně řečeno, nebuďte na volantu pilota značkové znaky, sotva jsem hádal, že jsem byl v Honda Salon. Všechno je nějakým způsobem příliš snadné, nečinně. Přístrojový štít nevypadá tak chladný, jako hračka. A ploché tváře torpéda, velké trysky ventilačních deflektorů a páka automatické páky návrhářů na levém okraji centrální konzoly, návrháři, jako by se stali v podvozku řeky lodi. Vysoce rekreační v pohodlné elektrifikované kožené křeslo a chci křičet: hej, motorová místnost, plná vpřed!
Kožené sedadla s úpravami úpravy jsou k dispozici pouze v drahém výkonu vybavení
Další zrcadlo pro pozorování dětí je pouze u pilota
Honda je rukavice box je také malý, ale nad ním má pohodlnou extra polici
Centrální box je asi dvakrát tak dobrý jako Subaru
V konfiguraci výkonného výkonu, stejně jako v drahé verzi Subaru, je zde obrazovka zezadu na zadní pohled. Pravda, v pilotu je výrazně méně
Cestující Honda Sofa nabízí samostatný klimatizační panel a sedadla topení
Schopnost otevřít skleněné zadní dveře je někdy velmi daleko
Stejně jako v jiném sedanu obchodní třídy, na zadních dveřích Honda jsou opalovací krémy záclony
Samozřejmě se můžete hádat o designu. Proto mu nedáme žádné odhady. Honda byla zbavena skóre pro poměrně objektivní vypočítání v dekoraci a ergonomii. Upřímný rozpočet a měkký pouze na dveřích a centrálních loketách plastu nemá stroj najednou a půl. V malých, klimatických ovládacích tlačítkách, které zaklepaly do svazku klimatizace. A proč obrovské Zrcadla LOPS nejsou vybavena skládacím elektrickým pohonem? Myslíte si, že luxus? Pak se pokuste řídit městský dvůr na Occidence téměř dva metry široké.
Kožený salon s sedadly elektrické pohony vstupuje do základního vybavení kmene
Tribeek mají více funkčních slunečních klíčů se zatahovacími sekcemi
V pokoveném velvetové rukavici se hodí, bohužel, jen malou knihu nebo časopis
Boxu se dvěma větvemi je vhodné jak pro tucet CD a pro různé malé
Pro další 86 300 rublů v Tribeku se objeví nejen DVD přehrávač pro zadních cestujících, ale také barevný displej na předním panelu a zadní pohled zezadu
Zásuvky na konci centrálního boxu Pohovky cestujících mohou používat pro různé maloře. Nebo pro odpadky
Na verzi 5 sedadel zaujímá místo dvou dalších archaků pohodlný a prostorný organizátor.
Sabar Salon vypadá zajímavější, dražší a myšlenky o vysokorychlostní jachtě. Ve stejném námořním tématu jsou přepínače režimů klimatizace prováděny ve formě oken. V interiéru Tribeku však není všechno perfektní. Polštář sedadla řidiče je krátká. Jediná nastavení sloupku řízení nad úhlem sklonu neposkytuje vysoký řidič pohodlného uložení. Plastová úprava také, mimochodem, měkký jen s dohledem. A vůbec jsme neočekávali, že detekují nejobvyklejší auto, bez automatického ztmavnutí, zrcadla a jediné automatické napájení.
Sedm a ne podél obchodu
Honda se prodává pouze v 7místné verzi. Je však nepravděpodobné, že někdo přijde na mysl, aby litoval, že byly uloženy na dvou dalších místech. Koneckonců, taková sedadla zajistí správné pohodlí nejen pro děti, ale i dospělí i s vysokými dospělými. Ano, cestující s růstem až 186 cm bez problémů budou navzájem posíleni ve všech třech řadách. Od džípů na našem trhu tak prostorný třetí řada jednoznačně nemá nikoho. Ano, a jediný z minivanů, kteří mohou v tomto ohledu porovnat (ale ne překročit!) V tomto ohledu s pilotem, galaxií Ford. Kromě toho se sedadla středního řádku mohou být přemístěny nezávisle od sebe tam a zpět a upravit sklon jejich zádů. Konečně, když to trvá více místa v kufru, židle galerie lze snadno odstranit v podlaze.
V každé části pohovek se můžete pohybovat tam a zpět a upravit naklonění zády.
Kromě dvojice Cupcakers v zadní loketní opěrce pilota je stále zásobník pro mobilní telefon nebo hráče
Subaru i za příplatek na 55 800 rublů, ale také může být 7místný. Jen mějte na paměti: Pokud nemáte velkou rodinu s dětmi, kteří nejsou starší než středního školního věku, přeplněním pro další skládací sedadla nesmyslná. Už jsou malé a blízké. Pohovka Tribeka pro 7 cm již však spíše než u pilota, což je důvod, proč je vhodné pouze pro dva.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy zadního posezení je indikován, za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm.
Čím jednodušší
Tělo ani dát, ani se kontejner na kolečkách Honda zadní dveře namontovány svisle, a stěny zavazadlového prostoru je téměř shodná díky nenáročný forma. Výsledkem je, že ve složeném stavu zadní zadní dvě řady, van získané o rozměrech 1280 x 2020 x 840 mm a kapacitou téměř dva a půl krychle. Komentáře, jak se říká, jsou zbytečné. Kromě toho může pilot stále chloubou a samostatně otevřel skleněné dveře zavazadlového prostoru, který umožňuje ponořený není těžká zavazadla na úzké parkoviště.
Sklopená zadní sedadla vytvoření plochého podložku. Nicméně černá podlaha zavazadlového prostoru praktičtější Honda
Ale pár velkého silničního kufru v kufru Subaru (vlevo) se vejde mnohem více zboží. Ale jak je vidět na obrázku, v zadní části sedadel pilotů mnohem více. Kufr a tašku nebo batoh může být vložen i v lokální verzi 7
Nelze říci, že kufr Tribeca skromný. Ve složeném stavu, gauč od zadního okraje dveří na opěradlech předních sedadel a příliš hladké rozšiřuje velmi slušné pole délky 1810 a šířku 1220 mm. A pod ním v 5-sedačková Subaru má praktický organizátoru nástroje a nevyžádané pošty.
Rychlejší a nepotřebují Od tohoto roku, Tribeca je motor se stal 13 litrů. S. Silnější. A starší, to je nedostatek trakce neutrpělo, teď, že zamete a břitký. Vleklé předjíždění na trati prudký blbec přestavět Subaru je velmi snadné. Uvedeno 8,9 rozptýlit stovky nade vší pochybnost. Žádné nepříjemné a 5-stupňová automatická převodovka, která, je-li dramaticky stiskněte plyn, odráží pouze zlomek sekundy. Avšak ti, kteří potřebují další reakce na mimořádné události, lze využít sportovních nebo manuální box pomáhá.
Zpočátku jsme si mysleli, že řidič shkafoobraznomu nebude snadné držet krok s tak živým protivníkem. Nicméně, naše domněnka je odůvodněná jen částečně. Za prvé, síly a Newton-ma jeho motoru je téměř stejný. Za druhé, v důsledku přísnějších požadavků, nastavení a měniče momentu od začátku až do 100 km / h Honda Subaru zaostával jen čtvrtinu bydlení. Teprve když jsem jel ještě rychleji, rozdíl zvýšil: stále více začali ovlivnit aerodynamiku hrudníku babiččině zásuvkami.
Nicméně, 160 km / h Pilot získat snadno a omezit toto nedělalo jí nervózní řidiči při předjíždění. A zda takové velké auto, nebo ne jít rychleji? Zdá se nepravděpodobné. Z tohoto důvodu zbavovat jen polovinu bodů.
Brzdit soupeři máme na co stěžovat. Navzdory hmotností větší než dvě tuny, jsou oba zpomaluje docela spolehlivě.
Ze stejného důvodu
Dostatečně, měkké suspenze tribeku důkladně kazí a pohodlí. Malé hrboly a jámy auto procházejí ne méně hladce než velmi dobrý obchodní sedan. Stalo se však v asfaltu i mělké výmoly s ostrými hranami, tlumičem nárazů a pružiny procházejí, procházejí nepříjemným zaklepáním do salonu. Horší, nerovnoměrná cesta nebo, řekněme, dlažební tramvajové cesty způsobují tělo a na volantu je znatelný třes. Toto chování však není zprávy pro velké auto se zjevným americkým přízvukem.
Ale samotný motor, šlechta sám zavrčuje pouze v naléhavém požadavku, kdy to otočit přes 4500 ot / min. Na volnoběhu v Sabarském salonu je slavnostní ticho. Je to dobrá a zvuková izolace kolových oblouků: při rychlostech po dobu 140 km / h, vylínají pouze vítr v pouzdrech zrcadel, ale ne kořen pneumatik.
Pilot na pozadí kmene je pohodlnější. Ano, s jeho mírně nespokojeným drsným, jeho motor se prohlašuje o něco dřív, což stojí za to, že šipka tachometru provozuje značku 3000 ot / min. Ale pouze. Neuvěřitelně, ale skutečnost Hondaho obdélníkového těla se rozpadne příchozí proud vzduchu je téměř stejně nemocný jako Subaru. A kolik povzbuzuje se to chová na hrboly! Pečlivé hladkostí pohybu, pilot elasticky pohání podél velmi hloupého Koldybinamu a mnohem méně často soupeř obává svého cestujícího s klepnutím na závěsné čipy.
Nezneužívejte!
Velmi krátká suspenze Honda je však určena pro jízdu pouze na i silnicích, s výhodou s pevným povlakem. Nevěří? Podívejte se pod předním nárazníku a uvidíte hliníkové páky, které vzhledem k jejich postroji nesplňují žádné vážné džípy. Neexistuje žádný pilot a snížení, jen měkký absorbující blokování centrálního diferenciálu. Ona spolu s napodobujícím blokováním ESP interclapion nepomohla auto vyrovnat se s diagonálním závěsem. Ano, a zadní Svez Honda je dlouhá.
Pilot ještě neplní na břicho o půdě, ale pseudo blokování mezivotních diferencí, a to i na takový ne-zločin, vzestup již absolvuje
Subaru bude moci vylézt na hranici, ale ne více. Přesun její pozastavení není více než běžné osobní automobily
Ale tribeek, jehož trvalý čtyřkolový pohon, z nichž poskytuje pouze bezpečnější než obyčejné auto, jízdy na kluzké povlaku, na off-road a vůbec. Ani jsme nemohli zavolat malou nárazu poprvé, abychom zavěsili zadní kolo, zabránil čelisti nárazníku velmi vynikající čelist. Možná, že v uvolněném písku nebo mělkém sníh, dynamický stabilizační systém zpomaluje osa kolo a pomáhá opustit past. Takové experimenty jsou však lepší než narozené pro asfaltové nečistoty nemůže být hněteno!
To je cesta
Ještě více než nečekaná schopnost, pilot překvapil manipulaci. Samozřejmě, volant, který dělá zastávku 3,6 otáček, není schopen poskytnout akutní reakce mladšího bratra Sivik, nicméně, to může být docela informativní. Inženýři učili Ossselnik také moc v šortkách. V důsledku toho se rychle přestaví do dalšího řádku a nakreslete pomalé zatáčky na tak velké a vysoké auto není absolutně ne napětí. A na vysokorychlostní přímém a oblouku je pilot uchováván mladý muž.
Ale Tribeek, dar, který je postaven na podvozku žlaby dědictví, nejsou ve všech AH. Velké role se nutí silnější k upevnění otáček před dalším odbočkou. A zcela prázdný volant nepřispívá k aktivnímu pohonu. Toto Subaru připomíná své příbuzné-sportovce pouze na rovnou dálnici, kde při vysoké rychlosti demonstruje spolehlivou stabilitu kurzu.
Kulaté vynikající studenty
Ani Tribeek ani pilot v Evropě se prodávají, takže v EuroNCAP nebyly žádné nehodné testy těchto automobilů. Podle úplného programu s čelními a bočními fouká a dokonce i převrácení oscidencí zažilo v americkém národním správě silniční bezpečnosti. Vybaven plnými sadami 6 airbagů, Subaru a Honda obdržely nejvyšší hodnocení z NHTSA.
Nemáme sebemenší důvod snížit vynikající body. Koneckonců, na strojích dodaných k nám, počínaje nejpřístupnějšími kompletními množinami, také šesti airbagů a navíc aktivní opěrky hlavy, ABS a dynamické stabilizační systémy.
Neúplný zápas
Japonské značky automobilů na rozdíl od evropských vzácné potěší velké množství kompletů a možností, ale dobře vybavené již v databázi. Že pilot za 1,4 milionu rublů kromě výše zmíněných prostředků aktivní a pasivní bezpečnosti je k dispozici plný výkon, 3 zóny ovládání klimatizace, vyhřívaná sedadla, dobrá hudba, kola z lehkých slitin. A tím, že zaplatí 100.000 rublů za kompletní sadu Executive, budete mít více a kožený interiér, elektrické střešní okno a tolik potřebné velké parkovací senzory. Zbývá dodat dalších deset tisíc za kovové. Jeden a půl milionu pro velké, dobře vybavené 7-místná s pohonem čtyř kol vozu je velký? Ale ne úplně. Pro kupující, kteří jsou ochotni strávit takovou sumu, je to s kvalitou dokončovací stroj velmi důležité. A s tímto pilotem, mírně řečeno, není moc.
Ale rozdíl mezi cenami a úrovní konče Tribeca je ještě výraznější. Koneckonců, je to stojí za to minimálně 1.712 milionů rublů. Ačkoli to vybaveno o nic horší, než je Honda, plast v kabině ne měkčí.
Stísněné třetí řádek v Subaru (vlevo) stojí za to peníze navíc, je velmi korektní
Navíc služba Tribeca mezi všemi vsedorozhnikov téměř nejdražší. Během tří servisních plánech, které potřebují jít do první 30 000 km, zaplatíte tolik, kolik 43.500 rublů. Podobné práce pro Hondu stojí 20 000 rublů, která je více než dvakrát levnější.
HONDA PILOT.
Subaru Tribeca.
Společná data
Tělo, počet míst / dveří
wagon, 7/5
vůz, 5 (7) / 5
Hubnutí, kg
2062
1908 (1941)
Rozměry, mm
4870h1995h1845
4865h1880h1720
Báze, mm.
2780
2750
Clearance silnic, mm
203.
210.
Kapacita nákladu (7/5/2 míst), L
589/1251/2464.
450/1063/2103
Průměr otáčení, m
11.3.
12.2
Rychlost, km / h
180.
207.
0-100 km / h,
9.9
8.9
Spotřeba paliva, L / 100 km (dálnice / město)
9,2 / 16,3
9,0 / 16,2
Objem palivové nádrže, l
80 / Au 95
64 / Au 95
Motor
Umístění
cperedi cross
cperedi podélně
Design
6-cyl., Benzín, ve tvaru
6-cyl., Benzín, horizontální s protilehlými
Dia. cyl. Porsche tah. Mm
89h93
92h91
Pracovní objem, SMZ
3471.
3630
Max. Power, l. S. na rpm.
257/5700
258/6000
Točivý moment, kgmm na rpm
35,4 / 4800
35,7 / 4000
Podvozek
Pohonná jednotka
permanentní full
Přenos
5-st. Automatický
Poměry: I; II; III; IV; PROTI; ZH
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89
3,54; 2,27; 1,47; jeden; 0,84; 2.37
hlavní ozubené kolo
4.37
3,59
Suspenze:
Nezávislý, jaro
vpředu
Typ Mac Foodson.
za
Multi-type.
dvojité lichoběžníkové závěsy
Řízení
Rack typu se zesilovačem
Torkemose.
větrané kotoučové
Velikost pneumatik
245/65 R17.
255/55 R18.
Auto
12,56 руб / km
17,72 rublů / km
Cena, otřít.
1 500 000
1 798 300
Rozhodli jsme se:
Ukazuje se, že naše dnešní soupeři jsou také sjednoceni a touha vypadat vážněji, než jsou.
Odvážný vzhled pilota (průměrný odhad 4.2) závidí další skutečné džíp. Chci však poskytnout rady: Nevzdávejte se k provokaci. Koneckonců, tato Honda, která snila o pohonech s vysokým kolem minivan s vysokou vůlí, velmi prostorným salonkem, prostorným kufrem, pohodlným odpružením a bohuželem, rozpočtem, pohodlným zavěšením a blahobytem, \u200b\u200brozpočtovým povrchem. Kromě toho, nějaký druh off-road a přemýšlet.
Tribeque vypadá drahé, módní, bohatě vybavené a velmi dynamické, ale pokud jde o případ, ztratí docela hodně (průměrný hodnocení je 3,7). Pro pohodlí, kapacita, ovladatelnost, je to horší než Honda, a je nezbytné dražší. Tak dlouho, jak se Mazda CX-9 objeví na konci roku, pilot zůstává nejvýhodnější nabídkou mezi velkými japonsky-americkými versa.
Andrei Koltun, Foto Maxim Potarov
