Testovací jednotka Honda Pilot od roku 2009 SUV

XXL nebo 14 pro dva

HONDA PILOT A HYUNDAI IX55 Oba sedm semen, a oba jsou jen pro silnice, i když vypadají jinak. Zabývali jsme se svými blízkými charakteristikami a různými znaky.


Crossover v plné velikosti sedmistranný crossover, pro který není nutné platit, jako pro plnohodnotné SUV je dobrou příležitostí ke vzestupu do druhého patra silničního života bez zbytečných výdajů, když se zdá, že vědomá touha opustí přebytek ve městě síly a průchodnost. Co si vybrat: HONDA PILOT nebo HYUNDAI IX55?

HONDA PILOT.


V něm sedm míst a všechny jsou docela vhodné, nejen je počítat, ale také používat je

Zpočátku tam byly motocykly, pak motocyklové závody, pak vzorec 1: mimochodem, již v šedesátých letech 1! Pak, v osmdesátých letech, vtec pro motocykly, a od počátku 90. let a pro automobily a jasnost vodíku dnes je vždy inženýrská elegance, technologický vtip. Ve všem, který není dotýkat a kdekoli vidět: přinejmenším na super-polstrovaných vozech pro anglickou babičku, dokonce i na ultrarafastu NSX pro strmé kluky, přinejmenším na všech typech typu R pro chlapce jednodušší, a to i na sekačkách trávníku pro zahradníky. To je Honda. Společnost, kde ideologie přední inženýrské linie, v blízkosti principů Porsche, spojila s nepochopitelným japonštinou pro Evropany. A pilot je zcela odlišný Honda.

Tato Honda z Ameriky a Ameriky. A tam je velmi málo společné s jinou Honda, kromě účinnosti. Opět v podmínkách Americe. Má sedm míst v něm, a všichni jsou docela vhodný nejen, aby je spočítali, ale také používat je. Je to ona, a není to z těchto aut, externě připomínající stroje s velkou clearance, které jsou vytvořeny pro něco jiného než americké silnice. Není špatný, rozvětvený, jako síť, přímo, jako šipka a nahrána jako dopravník.

Velké auto není vůbec špatně cítil řidič: je snadné řídit a dává přesný obraz o jeho rozměrech na parkovišti. Jako prostorný cíl městské dopravy, pilot nezpůsobí žádné stížnosti. Uvnitř velkého stavu prostoru, mnoho oddílů pro malé předměty a velmi jednoduchý povrch. V pilota a techniky je vše jednoduché: jednoduchá pětistupňová automatická převodovka, jednoduchá suspenze bez hledání práce linkerů, návrhářů, testů a úprav. Jedná se o produkt. Produkt za peníze. Rusko není tak malé jako v Americe, ale stále není přeloženo. S elektrifikovanými zadními dveřmi a bez ochrany motoru a dna. Bez Xenonu v základní konfiguraci, ale třetí v blízkosti sedadel. Jedná se o účinnou městskou dopravu: Hondovsky je spolehlivý a americký je jednoduchý.



 
Hyundai IX55.
Hyundai je nyní na vzestupu. Vysoce kvalitní stroje v jejich kruhu nejsou jen I 20 a 30, ale také složité, drahé a prémiové genesis. Kvalitativní ani pozadí Japonců. Vysoce kvalitní auto je také IX55, pokud vylézají a nedají pozornost své nejednoznačnému designu a pochybnému proporce. Technika našeho srovnání s Honda je více než odůvodněná. S jinými honda. Pokud mluvíme o pilotovi, pak se hyundai technika používaná v IX55 se zdá být modernější. A zároveň pravděpodobně ne tak spolehlivý. V našem IX během testu se potýká elektrické ladění sloupku řízení. Nicméně, tři roky záruky nejsou vůbec jen málo, ale pět let na motor a přenos a více, takže se zdá, že se obavy věří svou kvalitě a je připraven k němu odpovědět.

Hyundai je tvrdší a mnoho sportů na silnici. Připomíná vysoce kvalitní osobní automobily. Spravovat je pěkné. Motor a šestistupňová převodovka pracují dokonale společně a mohou být mnohem větší než odpovídající tandem na Honda, přetaktování IX55 na sto a půl rychlejší, díky pokročilejšímu přenosu (motory jsou velmi blízko a Hyundai je Ještě trochu těžší). Na asfaltu IX55 Monolvodny auto a pohon na zadních kolech je připojen pouze na kluzké silnici nebo když je nucená aktivace řidičem (rychlostí až 40 km / h). A to není auto, na kterém potřebujete spěchat k pohybu z asfaltu: žádná ochrana před poškozením agregátů není vůbec poskytována. Ale ve městě IX55, to je řízeno výborně na úrovni nejlepších asfaltových crossovers našich dnů: zde, Kia Sorento například. A silně vyhrává v našem srovnání ovladatelnosti. Hyundai a mírně manévrování: menší poloměr obrácení. A brzdový pohon je přesnější a rutina těla podle standardů spolužáků téměř ne. Role jsou přítomny, ale na oblouku je stroj spolehlivě i při limitu spojky pneumatiky. Ve všem, je to více v Evropě více než americká. Samozřejmě, v něm a nepravidelnosti silnic se cítili podrobněji, ale celková míra pohodlí neztratí z toho, protože více pevnějších automobilů po hrbolech, a nevyplazovací masy při řízení jednotlivých nesrovnalostí se chovají mnohem klidnější než v Honda.

Uvnitř IX55 je navržen mnohem modernější a dražší, ale v něm a podrobněji než v Honda. V kabině je méně nádrží pro jiné druhy maličkostí, ale sedadlo řidiče je ergonomický: toto auto obecně vyhovuje aktivnějším ovladačům.



 
souhrn
Honda Volba v každém smyslu je vyvážená, která bude správná pro ty, kteří zřídka urychlují více než sto a upozorňuje na rysy vozu do značné míry při nákupu, při tankování a na službě, než když řídí. Honda je prostorná než soupeř a levnější, dokonale vybavená a umožňuje nám zvážit třetí řadu sedadel jako příležitost pro trvalé použití, a to nejen jako náhradní verze dodávky služby. Pokud je však temperament svého potenciálního majitele zdaleka severských a nutí, aby byl schopen rozlišit Ferrari z Pagani, Honda bude rozrušena rolkami, nestabilitou při brzdění a neochotnění rychle mění kurz. IX55 je dražší a trvá více paliva a značka Hyundai je menší respekt. Je však rychlejší, jeho vnitřní dekorace je nezbytná, ergonomie sedadla řidiče je logičtější a design je moderní. Přenosová práce, jak je přijímána v roce 2010, a manipulace odpovídá pojmu crossover se všemi výhodami vyplývajícími z něj ve městě, a nikoli SUV se všemi problémy při vysoké rychlosti.

 

Zdroj: Auta