Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV

Pilot Honda projde téměř všude

SUP test osm -seater crossover Honda pilot. Doporučení Gypsy Barons. Mám dvě otázky. Za prvé: Kolik rodin v Rusku je více než pět lidí, nepočítají Cikány? Za druhé: Co budou všichni tito lidé dělat na neprůchodnost?
9,9 sekund je málo?
První testovací pilot Honda, publikovaný v srpnovém čísle, byla ve skutečnosti prezentace, během níž jsme byli válcováni v monotónním režimu, bez ostrých manévrů a off-road. Mnoho charakteristických aspektů tohoto automobilu zůstalo neprozkoumáno. Mezitím čtenáři již kladou objasňující otázky, zejména se zajímají o rozložení dna, geometrii pák pozastavení. Ale pro začátek, malé pozorování silnice.
Pilotní návrháři Honda, který je přizpůsobí našemu trhu, jasně hledal zpětnou vazbu v řízení. V ohybu se volant promění v elastický gumový expandér a snaží se vrátit do nulové zóny. Při první prezentaci v Karelii to nebylo tak patrné: podmínky na silnici to nedovolily.
 
Vzpomínám si, jak jsem nadával crossover pro pomalé zrychlení, ale organizátoři pak do každého auta vložili čtyři lidi (a mnoho novinářů se nedokáže vyrovnat s přejídáním). Nyní, když jsem sám, názor na dynamiku není tak drsný. Až stovky za 9,9 sekundy, ne tolik.
Jedná se tedy o dynamický a dobře kontrolovaný crossover s čistým volantem a téměř neviditelnými rohlíky v rozích. Jedinou nevýhodou je hrozné vertikální nahromadění na asfaltové nepravidelnosti a roubování ostrým brzděním a zrychlením. Zjevně není možné plně přizpůsobit americké auto sestavené v Alabamě evropské realitě.
Není dostatek ochrany
Terénní? Nezbytně! Ale pro začátek zvedneme auto na výtah a uvidíme, jestli je připravena na procházky podél kříženého terénu. Tělo pilota Honda je podporováno, ale okamžitě upouští oko, že napájecí prvek prakticky opakuje tvar rámu ve tvaru. V každém případě konstrukce těla inspiruje respekt. Při zasažení překážky, jako je například pařez, bude nejprve přijata rána.
 
Rozložení dna není dokonalé. Uprostřed, blíže k levé straně, parou benzínu absorbéru, pokrytá plastovým štítkem. Kolikrát jsem musel počítat do koleje ve vyjetých kolejích! Je dobré, že plast je docela silný. Tlumič může také zavěsit hrušku, ale již na pravé straně. Zadní trubky zadní klimatizace, pokud je to požadováno, lze zničit jednou dobře -iaimovanou ránou do kamene a kabelem parkovací brzdy se drží feny nebo vyztužení. Ochrana plynové nádrže je pouze ve formě tepelné obrazovky.
Motorský kompartment je mazaně pokryt hustou kovovou deskou zjevně nevodového původu, což naznačuje slabost standardního štítu. Náhradní kolo visí, velmi omezuje úhel rohu a bude sloužit jako překážka ve sněhu při jízdě opačně. Přední odtahové oko se nachází tak, abyste se k němu mohli dostat pouze. Stručně řečeno, zůstal bych na asfaltu. Ale proč tedy všechny kola a vozovka a vozovka v 203 mm?
 
 
Hmota: Honda pilot

 
 
První, kdo se vzdal stroje
Šli jsme do vesnice, pověsili jsme se za visící absorbér na hrboly. Jak lépe by Honda Pilot šel, kdyby vážil méně! Stál na místě, kde byl Subaru Forester nedávno prošel. Přesněji jsem se nepožadoval zrychlení před manévrem. Nedostatečný provoz systému anti -vývahy v podmínkách diagonálního výkyvu ovlivnil. Pokud však jen zavěsíte kolo, tento crossover se vyrovná, ale když začne houpačka. Na dně nemá dostatek tahu motoru. Okamžik 347 nm je dosaženo, pouze pokud propagujete motor na 4800 revolucí.
Kde můžete použít sílu setrvačnosti a na cestě je rezerva, pilot může dokonce prosím. Asi patnáct minut jsem se uklonil na písečných výtazích různé strmovosti, ale crossover se stále nevzdal, ale jen požádal o další revoluce. Teoreticky by v tomto režimu měla být spojka zadní nápravy přehřátá, ale hydraulika vydržela. Automatická krabice se odevzdala první a zvýraznila vysokou teplotu A/T.
 
Pak jsme čekali na holovou zemi, na které můžete zkontrolovat energetickou intenzitu suspenze. Jak skvělé je, že Honda řídila auto na normální gumě 245/65 R17, protože tak unavené z parketových kol s velmi nízkým profilem, které tolik milují v reprezentativních kancelářích. Brzy jsem si uvědomil, jaký je ten trik. Při nízkém profilu by pilotní odpružení bylo propíchnuto příliš často, prostě to zde nepotřebuje.
Před překážkou vody. Vysoký příjem vzduchu (a on je tady) by neměl spotřebitele klamat. Není to pro nucení měřicích sil, jak se může zdát, ale tak, že prach a nečistoty ze silnice nespadnou do vzduchového filtru. Průchod podél středního louže náhle skončil přerušením motoru, možná vlhkost omyla vysoce napěťové dráty. O pět minut později, problémy zbývaly, ale už jsem nechtěl opakovat.
Rada vám, romale, ano lásko
Musím rozdávat radu Cikánů? Vložte dobrou ochranu motorového prostoru. Správná kola na nízkém profilu se pro nic nemění. Vyvarujte se úzkých míst v křížených oblastech s diagonálním zavěšením. Všude, kde mimo Road vyžaduje dobrou trakci, hledejte místo pro zrychlení. V Fordu s velkou opatrností. Sledujte tažné oko předem. Nakonec se chovejte a množí se osm sedadel.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov

 
 
 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [prosinec /2008]