Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV
Autopilot
V popisu pilota Honda Japonci nekódili na epithets a lhali na tom, že při výstavbě tohoto SUV se řídili principy používanými při výrobě letadla, díky nimž bylo auto nejen světlo, ale také také světlo, ale také odolný. Je však nepravděpodobné, že by se o takové maličkosti zajímali ruští zákazníci. Při nákupu takových strojů se stále díváme na sílu, objem a
Samozřejmě k vzhledu. Tento SUV je bezpochyby dost pevný, aby zaujal hodné místo mezi jejich vlastním druhem. Řekněme více, tato Honda možná vypadá výhodnější než nejen jeho hlavní soupeř Dodge Nitro, ale dokonce i relativně svěží Land Cruiser 200. Ačkoli podle mého názoru Japonci, ale jejich soupeři mají spíše vinu. Ruce na srdci, stojí za to si uvědomit, že vnější pilot nesvítí s originalitou. Při pohledu na steroidní mřížku radiátoru, brutální přední linie (připomínající pickup ridgeline) a nostalgiku pro starý profil CR-V, mohou nyní skočit z radosti, jen nějaký vlastenecký kovboj ze Středního Západu. Pro staré světlo, jako pro nás, však styl v duchu z 11. září vypracoval materiál, vezme alespoň první generaci Nissan X-Trail. Dnes jsou klidnější a futuristické stroje v módě. Obecně je jediná věc, která může situaci napravit, originální navrženou optiku. Provádí se ve stejném žíle, ale převládající obrázek současně znatelně osvěží.
Co je charakteristické, nepředstavujete takové tvrzení interiéru. Všechno je tady mnohem hezčí. A alespoň s originalitou problémů. Složitý architektonický přední panel je masivní, ale v žádném případě těžký. Pro -sports hledí palubní desky a balkon se mění v centrální konzolu a selektor AKP, který se zesměšuje mezi hmotností knoflíků, se zde promění v centrální konzolu. Nechci zde nadávat Japonce, dokonce ani pro Američany, ospravedlnit to, ne tradiční pro zámořské obyvatele, ale touhu po maximální funkčnosti, protože jeho mytí je mnohem jednodušší než měkký vinyl, zejména po dalším nájezdu na děti.
A měly by se stát docela pravidelně, jinak se nákup 8místného automobilu (!) Auto stane naprosto zbytečným. Ano, ano, Japonci bez adheze věří, že nebudou mít žádné problémy s umístěním tří jedinců do skládací galerie s řidičem. Pro dospělé je samozřejmě lepší se tam promíchat, ale děti ve třetí řadě budou docela pohodlné. V extrémních případech může být druhý řádek přesunut blíže k prvnímu. Další věc je, že s takovým rozvržením riskují jeho obyvatelé pociťovat významný nedostatek prostoru v kolenou, ale na druhé straně je hledání kompromisu v takové situaci nevyhnutelné i v celkových autách. V každém případě ovladač ovlivní tyto potíže v posledním tahu, pokud vůbec ovlivňují. Nemá další místo, ale existuje spousta úprav pro úpravu židle pro specifické anatomické požadavky v pilota.
Rodina a nevyhnutelné kompromisy jsou považovány za cesty. Příliš pilot je nejednoznačný. A motor je za to primárně vinen. Mimochodem, má jeden 3,5-litrový SUV V6, který vyvíjí 257 HP. Ukazatel, jak vidíte, je slušný, ale zároveň závodní auto Honda rozhodně není. Tento motor, který je agregován s 5stupňovou automatikou, poskytuje japonské SUV sudé a výkonné, ale ne působivé, přijaté zrychlení. Získává sto sekund za deset, ale po 110 km/h se intenzita zrychlení začíná snižovat v poměru k rychlosti rychlosti. Někdy dokonce chci pobídnout auto opakovaným stisknutím pedálu akcelerátoru, ale není to skutečná potřeba. Za prvé, v tomto režimu poskytuje SUV cestujícím optimálním hřebenovým pohodlí a za druhé, pak se začne ukládat. Hlavní rys jednotky ovládané systémem VCM, jako je ta nainstalovaná na Kraisler Hemi. Jednoduše řečeno, všech šest květináčů v motorovém práci na začátku nebo off -road, slovem, pouze pokud je to opravdu nutné. Při rychlosti plavby systém jednoduše vypne jeden z bloků, což ve skutečnosti sníží pracovní objem na polovinu. Další vývoj událostí závisí na řidiči: plyn na podlahu a Honda jezdí opět 3,5 litru a s mírným zrychlením je zahrnut pouze jeden z odpojených válců. Poslední schéma je zapojeno při vysokých rychlostech, což je zjevně vysvětleno nějakou inhibicí pilota během předjíždění. Spotřeba paliva v tomto případě je však i v městském cyklu položena v 18 litrech docela přijatelných pro takovou kaňoutu.
Ano, as pohodlí je zde úplná objednávka. Plně nezávislé odpružení automobilu drží dokonale a dokonale spolkne drtivou většinu hrbolků. Jediná věc, která se na to zaměřuje, jsou drsné nedostatky, jako jsou klouby mostů nebo typický srovnávač pod Moskvou, velkoryse ochucený velkým štěrkem. Auto je podél něj docela těžké, ale obecně hladkost mrtvice nezpůsobuje. Bohužel, za to budete muset zaplatit znatelnou setrvačností těla, vyjádřenou téměř konstantní podélný nahromadění, tradiční pro tento typ strojových rolí a hmatatelných klipů během brzdění a zrychlení. Stačí vyrovnat se s posledním ovladačem může být schopen vyloučit ostré lisy na odpovídajících pedálech ze stravy, ale s výletními pocity můžete jen postavit.
Hluk obyvatel pilota však nebude muset stát, alespoň aerodynamický. Za prvé, speciální čelní sklo je zodpovědné za jejich absorpci a za druhé, znovu uplatňoval jejich technický génius, Japonci vybavili systém SUV své aktivní absorpce. V teorii dvojice vybudovaných mikrofonů, vzhled cizích zvuků po analýze, kterou elektronika prostřednictvím standardního zvukového systému vytváří přísnou vlnu a snižuje hladinu šumu na 10 dB. V praxi v salonu není prakticky žádný vítr ani motor.
Je škoda, že nepoužili své pozoruhodné talenty při vybavení automobilu různými pleťovými vody ke zlepšení průchodnosti. Z nich dochází pouze k nucenému blokování spojky mezidoby, automaticky odpojené rychlostí více než 30 km/h a systémem nápovědy při začátku při vzestupu SUV, slovem. Je pravda, že ve svém arzenálu existuje značkový intelektuální systém pohonu všech kol, takže se stále můžete přesunout z asfaltu k pilotnímu.
Konkurenti
Barani Horn
Je nepravděpodobné, že by se v naší zemi formální vlajkovou lodí Dodge v naší zemi mohla soutěžit v popularitě s jedním z příbuzných. Jeho pozice nevypadá příliš přesvědčivě a na pozadí nové Honda, které je nižší alespoň v ergonomii. Zároveň si však při nákupu Dodge může klient vybrat nejen kompletní sadu, ale také energetickou jednotku, jejíž v linii jsou tři. Navíc, kromě páru benzínu V6, mu bude nabídnut velmi dobrý 2,8-litrový CRD, agregovaný s 5stupňovou automatikou.
Juniorský
Hummer H3 by měl být určitě považován za jednoho z hlavních konkurentů. Vlastní neméně brutální vzhled, je obdařeno hlavní sadou vlastností, které by doslova mělo mít každé auto této třídy. Za prvé, působivé rozměry, za druhé, relativně prostorný interiér a zatřetí poněkud objemný a výkonný motor. Zároveň je však Američan výrazně nižší než pilot ve funkčnosti i v počtu sedadel, což výrazně zvyšuje šance na nové položky pro úspěšnou propagaci.
SAMURAJ
Hlavní rozdíl (a pravděpodobně výhodou) Nissan Pathfinder od pilota Honda je, že je to stále SUV. Za prvé, ve svém arzenálu je nejen pseudo-radiografický režim, ale také snížení řady přenosu a blokování zadního rozdílu. Kromě toho, kromě 4-litrové linie V6 v řadě motorů, existuje dostupnější 2,5-litrový turbodiesel, který je agregován jak automatickou převodovkou, tak mechanikou. Kromě toho jsou pro kupujícího Nissan k dispozici různé typy funkčních zařízení a další řada sedadel.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
