Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV

Zvýšená síla

Pokud jde o boje
Snažím se to hrát rachot
Vezmu ti dvacet kol
Jsem prostě příliš tugh, příliš tvrdý
Rolling Stones. Příliš tvrdé

Bam-Bam Tarars! Ne, pilot je v pořádku, jen se vrháme podél kareliánských silnic, zřejmě postavené zpět v polovině minulého století a poté, kdo oprava neznal. A co tam nepříjemně vrhá v kufru? Ah, tohle je jen polední krabice, pečlivě položená zástupci Honda ve proutěném koši. Je čas zastavit se a sousto na břeh malebného jezera. Chcete -li zabít tři zajíce najednou: Na oběd si užijte krajinu a zkontrolujte křížový crossover z Honda.
 
Krása! Štíhlé borovice, zrcadlový povrch, písek, téměř strmé stěny hornin o něco dále a pilot Honda. Žvýkám sendvič a já si myslím, že to, kupodivu, crossover zapadá do této primitivní krajiny velmi harmonicky. Pilot je obzvláště dobře kombinován se všemi druhy hor a kameny jsou stejné úhlové, s ostrými hranami, zdá se, že je vyříznut z monolitu. Vzpomínám si na slova, která mluvila zástupcem Honda na prezentaci: Práce na pilotním designu jsme byli inspirováni vzhledem notebooku Panasonic Toughbook. A to však vypadá. V obou je něco pravděpodobného turistiky, byt se objevil. Víte, jak se notebooky Toughbook nazývají počítačoví vědci? Zvýšená síla. No, silnice Karelia jsou skvělým místem pro kontrolu, zda nový pilot vypadá jako neznámý notebook ve všem. Oběd je hotový, spíše za volantem!
Pilotní interiér pokračuje v tvrdé knize. Stejné úmyslně úhlové, s ostrými tvářemi, monumentálními. Central Console Real Block. Vizmash v ruce Maesh Wesh! Není divu, že se snadno naložil na mikroklimační správě a hudbě a obrovské jeskyně informačního displeje a pětistupňové automatické ovládací páky a působivé trysky potrubí a nepatrný kontejner pro věci. Poté, co jste to vložili, například telefon nebo balíček cigaret, musíte je pak dostat, vylézt tam nohama, vyzbrojený baterkou!
 
Různé a objemové krabice, držáky pohárů, police a krabice jsou rysem pilotního salonu. Jsou všude: ve dveřích, na obou stranách předního panelu, ve středu, na sedadlech, v kufru a ďábel ví, kde jinde. Zvláštní pozornost centrální konzole. Kbelík brambor se přesně vejde do závěrečné boxerské krabice. K dispozici je konektor pro připojení zařízení AUX a 12-voltovou zásuvku (zjevně pro připojení stejné baterky, pokud je něco ztraceno). Ale to není všechno. K dispozici je také obrovský kompartment s posuvnou oponou. Pokud vymýšlí design, Hondians se ohlédl zpět na notebook, pak zde Roerances pravděpodobně sloužil jako zdroj inspirace! Pokud by židle nebyly vybaveny IsoFixem, pak by se sem mohlo dítě dát, poté, co dříve odstranilo držáky a oddíly.
V konfiguraci elegance) židle s čalouněním textilie a volant je plastový, což je samozřejmě divné pro auto této třídy. Po zaplacení 100 000 rublů a získávání pilota ve výkonné konfiguraci, interiér se nasadí na kůži a navíc je auto zarostlé s takovými příjemnými možnostmi, jako je Luke, elektroregulace předních sedadel pro řidiče, elektrická napájecí pohon kufr, parkovací senzory se zadním zobrazovacím fotoaparátem a závěsy na druhé řadě sedadel. Sedění je vhodné. Rozsah nastavení (dokonce i mechanický ve verzi elegance) postačuje pro vysoké řidiče. Opravdu se mi líbilo skutečnost, že přední sedadla dokonale podporují ramena. Po 100 km zlomeného kareliánského asfaltu jsem nikdy nenasadil místo. Výsadba není tak vysoká jako u většiny SUV, což vám umožní cítit se lépe.
Líbil se mi volant. Podle mého názoru jsou sekce a velikost optimální. Tři průsvitné vytáčecí panely s červenými šipkami jsou dokonale čitelné, ačkoli vypadají trochu dětinsky na pozadí celé této nepřátelství pro dospělé. Bam-Bam Tarars! Podíval jsem se na mlékárna. Znovu jsem chytil vážný výmol. Rozbitý asfalt Karelia nedovolí relaxovat. Je lepší obejít jámy na pilota. Inženýři Honda nebudou mazaný, říkají upřímně: Pilot není SUV! To je pravda. Pozastavení je téměř plakáty McPhereson vpředu a krátký multi -link za sebou, který je jasně viditelný při zavěšení. Kombinace poruch na nepravidelností s ostrými hranami a houpání na jemných vlnách je obzvláště obtížné ovlivnit cestující. Jednou pozadu, po několika desítkách kilometrů jsem si uvědomil, že jsem zažil pocit, na který je zapomenut od dětství!
Ve druhé řadě jsou však tři bezpečnostní pásy. Tři a poslední. Pilot je umístěn jako osm. Ale pokud je to ve střední řadě, je to opravdu pohodlné i podruhé, pokud se sedí vysoko lidé vpředu, pak budou v kufru tři strýcové přeplněni. Společně, kamkoli to šlo, ale třetí je zjevně zbytečný. A přístup k třetí řadě webů je obtížný. Ale po jejich složení můžete získat obrovský zavazadlový prostor. A jak hojnost prostoru osloví majitele obyčejných sedanů. Stop. Co s tím sedany mají společného, \u200b\u200bptáte se? Všechno je jednoduché. Faktem je, že obchodníci Honda vidí majitele pilotů těch, kteří cestovali na obyčejném dynamickém sedanu (například Accord), ale kteří neměli dostatek agresivního vzhledu a velkého vnitřního prostoru. Zdůrazňuje se, že pilot není zbaven dynamiky.
Samozřejmě nemůžete zavolat nový kříž z Honda, ale 257 mocenských sil 3,5-litrového výkonu V6 stačí pro mírné zrychlení dvou tunového obra. Pro pilota neexistuje žádný jiný motor. V6 ve dvojicích s pětistupňovým automatickým strojem funguje klidně a klidně, automatická nastavení převodovky (mimochodem, přívěsky) pro Rusko zůstalo stejné jako pro zámořský trh. V reakci na oříznutí plynu na podlahu následuje dlouho očekávaná příjemná zrychlení, ale s hmatatelným zpožděním. Můžete samozřejmě stisknutím tlačítka Overdrive odebrat několik horních schodů od krabice, ale to nepřidává zejména zneužívání. A v přímé linii pilot letí důstojně a dlouhý volant nezasahuje. Hladce, tiché, pohodlné, bez šoků, trhnutí a rozruchu. Předinstrustrovaný motor, zavěšení a přenos jsou stěží slyšitelné pro dobrou zvukovou izolaci. Pomáhá v tom a know-how Honda Loven dodává aktivní zrušení šumu, reprodukující zvuky v antifázi z reproduktorů zvukového systému.
Během toho pikniku na vedlejší koleji, které jsem popsal na samém začátku, jsme se rozhodli zkontrolovat, co je pilot schopen mimo silnici. Víte, v NBA byl nějak velké bílé centrum, hráč Boston Celtics Bil Lambir. Velký, ale nevěděl, jak skočit. Řekli o něm, že nemůže přes album přeskočit pro značky. Pilot je poněkud podobný tomuto basketbalovému hráči. Vzhled je vážný, kola jsou velká, tělo čelí. Jsem prostě příliš tung, jak zpívají Rolling Stones! Je však lepší nevylézt do bahna a hor. Transmission VTM-4, stejně jako zavěšení, není pro to zjevně navržen. S diagonálním zavěšením se zadní vykládané kolo rozbije příliš rychle ze země a VSA vstoupí v platnost. Ale to bude brzdit kolo pomalé, což vám umožní potopit se. Vývojáři nebyli SUV, ale velké a agresivní auto.
Potvrdil Pilot v nepřítomnosti titul zvýšené síly? Součtem bodů, snad ano: vzhled křížení výkřiky o tom s mocí a hlavní, interiér zvedne, obrovské rozměry inspirují úctu a důvěru v jejich schopnosti, motor a krabice nepřekvapují, ale ne ne otravovat. Jsou rustikální odpružení a pohon všech kol? Takže řekli: ne SUV, ale jen crossover. Cítit rozdíl?
   
POZNÁMKA
Karelia Republika se nachází na severozápadě Ruska, je součástí severní hospodářské čtvrti Ruské federace. Pokud jde o velikost, Karelia zaujímá 5. místo mezi republikami Ruské federace, je na území srovnatelná s Řeckem nebo Bulharskem a je čtyřikrát vyšší než Švýcarsko, Dánsko nebo Nizozemsko. Na Západě hraničí Karelia na Finsku na jihu s regiony Leningrad a Vologda na severu s Murmanskem na východě s regionem Arkhangelsk. Na severovýchodě je republika umytá Bílým mořem. Západní hranice Karelia se shoduje se státní hranicí Ruské federace a Finska a má délku 723 km.
V Karelii žijí čtyři domorodci: Karelians, Finns, Vepsa a Rusové. Karelia je jedním z nejkrásnějších rohů naší země. Úžasně atraktivní a laskavá severní příroda s čistými jezery, horskými řekami a vodopády, panenskými lesy a bezednou modrou oblohou.
Tělo a bezpečnost
Tělo moderní Acura MDX je založeno. Přední část je téměř identická. Další rozdíl je způsoben větším pilotním rozvorem a jinou architekturou zadní zavěšení (Pilot používá zjednodušenou verzi přenosu pohonu všech kol VTM-4, nainstalovanou také na americkém vyzvednutí Ridgeline). Tělo pro 52% sestává z oceli s vysokou silně. Stal se tvrdší než jeho předchůdce ve statice o 41% a otočil se o 15%. Použití technologie ASCE (Advanced Compatibility Engineering) vám umožňuje absorbovat energii dopadu na kolizi. Přední část vozu je loajální pro chodce. A všechny tři řady sedadel jsou vybaveny bočními airbagy. V automobilu jsou aktivní omezení hlavy a ve druhé řadě a správné sedadlo třetího.

 
Kapacita salonu
Tento diagram jasně ukazuje, kolik pilota zvětšilo velikost a díky kterému bylo možné zvýšit vnitřní prostor automobilu.

V6 3.5 SOHC VCM Engine
Pilotní motor souvisí s energetickými jednotkami Honda Legend pouze blokem válce. Legendní motor je mnohem technologický, má na každé hlavě dva vačkové hřídele a vyvíjí 295 HP. Motor Ridgeline je v parametrech podobný, je také vybaven systémem I-VTEC, ale ve svém arzenálu neexistuje originální systém VCM (správa variabilních válců), ale je na pilotním. VCM umožňuje automaticky vypnout část válců (2 nebo 3) v určitých režimech, čímž se sníží spotřeba paliva.

Cross -country schopnost
Navzdory poměrně velkým rozích Kongresu a výstupu je pilotní geometrická schopnost křížového kříže významně omezena dlouhou základnou (2780 mm), malou vůlí pro tento druh automobilu (203 mm) a absolutně ne -decisivním zavěšením (McPherson (McPherson vpředu, multi -link za) s velmi krátkými pohyby)


 
Dmitrij Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [září 2008]