Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV

Přezkum pilotního SUV Honda před premiérou na ruském trhu

V letošním roce zahájí Honda na ruském trhu prodej nového pilotního SUV sekundy Honda. K dnešnímu dni jsou ruské ceny tohoto vozu dokonce známy, ale novinka dosud nevstoupila do salonů oficiálních prodejců. Upozorňujeme na zkoušku americké verze pilotního SUV Honda v maximální konfiguraci turné.
Pokud se nový pilot Honda pokouší něco dokázat, pak se jen jeden v Honda obavě hodně změnil. Pouze šílený design mříže radiátoru naznačuje, že společnost je neodpustitelně prohloubena touhou ozdobit vozidla. Celkový dojem automobilu: Je to o něco méně úhlové než velitel Jeepu; Na zadní straně je tolik záhybů a ohybů, že se podobá postavě origami vážící 2 tuny.
Ačkoli mužský, hrubý, v duchu abstraktního expresionismu, ale origami. A to vše proto, že tento plnohodnotný crossover se snaží ukázat, že je skutečným SUV, který je docela schopen vás doručit do lesního tábora, aby nesl přívěs s motocyklem, milovníkem outdoorových aktivit, které se nebojí sněhu a led, navzdory jeho rodinné charakteru.
První generační pilot vypadal jako snížená kopie travelového modelu americké společnosti mezinárodního Harvestera v roce 1968. Nová verze vypadá připravená pro hlavní roli ve futuristickém remake filmu Green Soillent z roku 1973. A přesto, pod rouškou macho, je skrytá jednoduchá a spolehlivá Honda, přesně to, co by to mělo být.
Více, více, ještě více
Schopnost umístit osm lidí na tři řady sedadel, původně pilot byl poměrně velkým autem. A přesto je druhá generace pilota Honda ještě více ve všech ohledech.
A celková délka těla a délka rozvoru se ve srovnání s první generací zvýšila o 7,3 cm. Toto prodloužení se odráželo zejména v přístupu do třetí řady sedadel, která se stala snazší: stálo za to jen posunout vpřed ve druhé řadě a trochu se ohýbala žena ve věku 76 let bez velkých potíží, což bylo velmi není špatné. A sedadla ve třetí řadě, kvůli nárůstu vozu v délce a výšce, se zvětšily. Samozřejmě, ani nyní nelze třetí řadu nazvat prostornou, ale vzhledem k dalšímu místu pro nohy cestujících, až 4,8 cm, mohou tam dospělí malou výšku jezdit a cítit se docela pohodlně.
Delší rozvor umožnil přidat prostory pro nohy cestujících druhé řady (další 2,7 cm) a otevřenější otevírat zadní dveře. Pro auto této velikosti jsou přistání a přistání velmi pohodlné.
Pokud složíte všechna sedadla (druhé a třetí řady v poměru 40/60), bude mít pilot 2,46 kubických metrů. měřiče k umístění zavazadel. A když jsou všechna sedadla zvednutá, pak 0,58 kubických metrů zůstává pro zavazadla. metry, které stačí na to, aby si vzali 4 balíčky s produkty z supermarketu pro naše mladší děti (to je na to dost na hodinu a půl). Pod podlahovou krytí v zavazadlovém prostoru je také skrytý zavazadlový prostor: raději skryjí zvědavé sousedy před očima očí a kupují něco výhradně pro sebe.
Nový pilot se tedy stal více. Ale přinejmenším se Honda podařilo použít toto zvýšení v podstatě a na místech, kde je to nutné.
Podobné mechanické vybavení
Uvnitř nového pilotního obalu Honda najdete poněkud aktualizované možnosti pro předchozí zařízení.
Struktura je stále solidní monoblock, naostřená pod malými kongresy z asfaltových stop (základna je stejná jako u Honda Odyssey a jejího bratra Acura MDX). Pozastavení se stále skládá z odpisových regálů typu McPherson vpředu a nezávislého systému více link. A příčný motor, který nám již je známý jednotkou V6 z Honda s objemem 3,5 litru. Jediným navrhovaným přenosem je variace předchozích pětistupňových automatických převodovek, která byla přítomna na prvních generačních vozech, je také nainstalována v moderních minivanech Odyssey.
Systém pohonu všech kol je stále reprezentován vývojem Honda s variabilním řízením točivého momentu čtyři pohon kol (VTM-4), kompaktní systém pro přenos točivého momentu na zadní kola na základě indikací řady senzorů ovládaných počítačem. Je pravda, že neexistuje žádné snížené vybavení. Pohon předních kol je nabízen jako standardní a měl by být zaznamenán více než dost, pokud se auto používá pro nákupní výlety, a nikoli pro útok na neobvyklé lesy.
Musí být připuštěn kurz pozastavení ve srovnání s první generací. Šestiválcový motor SOHC, vybavený systémem distribuce plynu VTEC, samozřejmě produkuje 250 HP. Místo předchozího 244. Existuje také systém pro správu válců (VCM) Honda, který uzavírá přívod paliva poloviny válců, pokud motor nese velké zatížení, což může výrazně ušetřit palivo. Disky kol se zvýšily z 16 na 17 palců, v tomto pořadí se velikost pneumatik zvětšila. Tyto změny však nejsou nijak zvlášť ohromující. Protože v chování auta na silnici není nic ohromujícího.
Šli jsme sem dříve
Testy na trati ukázaly následující výsledky: Pilot Honda v horní sadě Touring se zrychluje od 0 do 100 km/h po dobu 9,7 s a 402 metrů prochází za 17,2 s rychlostí 130,8 km/h na cílové čáře. Přepínání přenosu je velmi energické, není možné si je nevšimnout a naznačují, že v přítomnosti šesté rychlosti zrychlení by byly intenzivnější s nižší rychlostí rychlostního stupně. Ale s každodenním používáním je přenos velmi přátelský.
Bohužel, zvýšení velikosti nemohlo pomoci, ale růst pilotní hmoty. Honda tvrdí, že základní zařízení PILOT LX s předním kola řídí 1 612 kg, což je až o 20,5 kg více než model z roku 2008. Naše stupnice však poskytly další výsledky: pilotní turné v nejkompletnější konfiguraci s pohonem 4x4 váží až 1 720 kg. Tato hmotnost je limit, který vydrží pneumatiky Michelin LTX M/S 245/65 R17.
Když se slalom prochází, ukázalo se, že pilot je náchylný k smyčce, ale řízení je docela obratné, aby zachytilo zadek automobilu, takže rychlost pilota je 95,6 km/h na slalomu, což je pro jeho třídu docela přijatelné (stejně jako laterál zrychlení 0,76 g). Při brzdění však pilot vytáhl nosem a brzděnou vzdáleností od 100 km/h, aby zastavil, zastavený 45,42 m. Došlo také k poklesu účinnosti brzd, pro každou následnou zastávku trvalo stále více času, trvalo stále více času, Pedál byl stále více pomalý a přední brzdy polštářky vyzařovaly méně příjemnou vůni. Možná by tyto nedostatky minimalizovalo více sportovních pneumatik zaměřených na agresivní jízdu na ulici a Honda možná bude muset vzít celou letku brzdových systémů, aby nakonfiguroval systém ABS pro normální provoz.
Nepokoje na palubě
Sedadla nového pilota Honda jsou nejpohodlnější ze všeho, na co jsme narazili na nová auta, krásný tvar, vysoce kvalitní utahování s dobrou pokožkou a snadné ladění pro jakýkoli řidič. Přední panel je však nejúspěšnější ze všeho, co Honda kdy nainstalovala.
Začněte počítat, kolik materiálů bylo použito při zdobení panelu a prsty na rukou skončí velmi rychle. Ve středu je fragment modrého plastu, osvětlený zevnitř, který vypadá jako kuchyňský panel z IKEA, a je zde také černý plast, šedý plast, vanilkový plast a bílá zařízení. Tato kakofonie forem a různá dekorační styly pneumatiky, tím déle jste uvnitř. Naštěstí základní vybavení LX nebo dražší není ani tak ovlivněno letem designérské fantazie, jako je turistické vybavení, i když i oni jsou stylizovanější než extrémně (a příjemný) klidný panel pilota první generace.
K naší radosti v Hondě neztratili schopnost umístit všechny přepínače a regulační orgány logicky jasné a kvalita dekorace materiálů (bez ohledu na to, jakou barvu mají) je na velmi vysoké úrovni. Existuje mnoho míst pro skladování věcí nezbytných na cestě, včetně skládací centrální konzole, kde se zdá, že se vejdete do celého supermarketu. Stejně jako předchozí pilot a většina modelů Honda obecně má tento stroj extrémně praktický interiér, který vám také trvá mnoho let. Je škoda, že design je poněkud šílený.
Čtení zařízení jsou docela dobrá a jednoduše čte, přestože lehké pozadí zařízení poněkud narušuje rychlé vnímání dat za jasného slunečního světla. Zelená žárovka se rozsvítí pokaždé, když počítač dá příkaz polovinu, aby uzavřel válce, jako by pilot nemohl být trpělivý, aby se pochlučil jeho péčí o stav životního prostředí. Ale ve skutečnosti je to jen idiotská žárovka, která velmi dráždí řidiče. Světlo by se mělo rozsvítit, když je něco špatného, \u200b\u200bjinak je zbytečné.
Výkonný počítač
Nyní, když jsou systémy GPS v běžných mobilních telefonech, vyvstala otázka: je v zásadě ziskové instalovat satelitní navigaci na jakémkoli stroji. Přesto však Honda vybavil nový pilot působivou náplní působivou náplní.
Zvuk stereo systému je velkolepý, protože je reprezentován měničem CD, satelitním rádiovým přijímačem HM, dalším vchodem a port USB se schopností připojit iPod (dokonce i iPhone pracuje s zvukovým systémem Honda IS překvapivě sladké). A navigační systém, navzdory svému objemnému a neobvyklému, funguje snadno a intuitivně jasně. Přehrávač DVD pro cestující má úspěšný design a je pohodlně umístěn, dokonce za předpokladu, že děti nyní sledují video pomocí PSP a dalšího formátu kapes.
To je dobrý zábavní systém na palubě. I když s největší pravděpodobností se z příštích tří let stane morálně.
Honda získala pověst společnosti, která vytváří ekonomické automobily s atraktivním designem. Nový pilot je však v tom, že je to jediný model Honda, lov paliva. Podle měření éry je spotřeba pilotního modelu s pohonem všech kol 14,7 litrů na 100 km při pohybu po městě a 10,7 podél dálnice, což je o něco lepší než u pilota 2008 a díky hlavně díky a díky. systém VCM. A taková chuť k jídlu stačí pro lidi, kteří v autě nepotřebují zvláště 8 sedadel Honda CR-V.
Honda Pilot má všechny možnosti přítomné na prvních generačních strojích a přidává jim trochu více místa pro všechny. Jezdí dobře, nevydává hluk, práce motoru je hladká a docela slušná k limitům, které mu jsou přiděleny. Nový design exteriéru na nás nečinil správný dojem, ale přinejmenším není v rozporu s výjimečnou praktičností tohoto masivního SUV.
Naše hodnocení je následující: Většina kupujících bude upřednostňovat skromnější konfiguraci LX a EX pro dlouhodobé použití než turistické vybavení. Kromě toho, že nejsou zatěžovány četnými směšnými mazanými zařízeními, jsou jednodušší pilotní konfigurace zbaveny mnoha složitých elektronických zařízení, z nichž některá jsou zastaralá za rok nebo dva. Zároveň však navrhovaná úroveň dokonale poskytuje snadnou manipulaci a jejich náklady jsou přijatelnější než náklady na testovanou verzi za 40 665 $.
Honda by opět měla být snazší.
 
 
 

Zdroj: Insideline