Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV

Vaše obrana

Vzhled těchto vozidel jim docela umožňuje zaznamenávat je ve skupině ochrany proti VIP-Persons: pro tyto účely se zdálo být vytvořeno agresivní, silné SUV v plné velikosti. Ve vzhledu všichni tři pilot Honda, Chevrolet Tahoe a Ford Explorer, Real Warriors. A koho v podstatě posoudí test na silnicích. A mimo ně.
 
Vzhled těchto vozidel jim docela umožňuje zaznamenávat je ve skupině ochrany proti VIP-Persons: pro tyto účely se zdálo být vytvořeno agresivní, silné SUV v plné velikosti. Ve vzhledu všichni tři pilot Honda, Chevrolet Tahoe a Ford Explorer, Real Warriors. A koho v podstatě posoudí test na silnicích. A mimo ně.
Může být hoden na zeď, utopil se ve vodě, dupal nohama, pohřbil ji ve sněhu a vykopával jim Zemi. A on ví, jak se připojit online a plně se vyrovnat s rozvržením tohoto článku. Seznamte se s notebookem Panasonic Tounbook, extrémně, připraveni pracovat v nejobtížnějších podmínkách.
 
Proč o něm psát v tomto článku? Poté, že úhlové formy počítačového terminátoru byly tak inspirovány návrháři Honda, že se rozhodli reprodukovat auto, které se nazývá, na základě. Takže se objevil Honda Pilot.
Toto je třetí generace modelu, kdy první piloti opustili montážní linku zpět v roce 2003 a přežili o pár let později. Ale v Rusku s těmito vozy jsou obeznámeni s přesně tak aktivními jako šedí prodejci a soukromý lihovar z Ameriky, pro kterou byl model vytvořen. To nestačí.
Nový pilot Honda již oficiálně přišel do Ruska: potenciál, jak se domnívá, že společnost je na našem trhu pro SUV obrovský.
V pohledu mnoha Rusů by auto, které tvrdí, že název Rogue je úhlové, by mělo vypadat trochu těžké a velké. Kromě toho je Honda také naštvaná: četné tváře těla, optiky a dokončovací prvky, jako je mřížka radiátoru, se nakloní. Zdá se, že pilot je s něčím vždy nespokojen.
 
Ford Explorer dělá úplně odlišný dojem. Klasický design rámového SUV pod kořeněnou omáčkou z chromových částí výzdoby těla je venku. Externí aktualizace restylingového stroje z roku 2008 modelového roku 2008 se staly mírně odlišnou mřížkou radiátoru, nárazník byl mírně rozšířen a optika si přeje.
 
Na rozdíl od pilota Honda je téměř nemožné najít v těle průzkumníka ostré rohy nebo drsné linie. Zdá se, že druh statného mýdla na disku 17 palců v průzkumném toku automobilů je titan mezi loděmi.
Ale jen prozatím. Pokud se Chevrolet Tahoe plave v našem imaginárním moři, ale tento systém hodnocení se zhroutí jako dům karet. Obrovský! Nejprve nejsou vybrána další asociace.
 
Nový Tahoe, který se letos objevil na trhu, je ještě silnější než ten předchozí, rozdrtil principy amerického automobilového průmyslu do hlav zákazníků. Yankee-Premium je velikost. Každý, kdo se rozhodne podívat na monumentální tvář Tahoe, uvidí jeho odraz v chromovém roštu radiátoru v plném růstu. Pokud se však předchozí generace podobala chladničce s minimem zaokrouhlení, pak nový Chevrolet plyne více. Jako cihla, oříznutá souborem v rozích: byla přidána estetika v roušce SUV.
Takže všechna tři auta nechají prach do očí. Nyní je čas nechat prach zpod kol!
Velké a rychlé
Honda Pilot je velkým milovníkem silnic. Dobré silnice: příměstské stopy a ulice města. Na rovném autě stojí jako rukavice, aniž by se houpala a s jistotou brousila silnici se širokými válci. Stabilita kurzu SUV na úrovni CR-V je velmi příjemná. Nezapomeňte však, že vybavená hmota pilota je téměř o půl tuny vyšší! Proto hmatatelné (ale docela přijatelné) válce těla v rozích a opožděné reakce na působení volantu. Honda však také nevyvolává aktivní jízdu, a především kvůli tomuto volantu.
Je samozřejmě zřejmé, že účinek lžíce v zakysané smetaně pro průchod zdlouhavých zatáček některých vysokých 95-95, která se táhne od Floridy do Kanady, bude docela optimální. Ale s městskými restrukturalizacemi z řady do řady, takové nastavení kmenů zesilovače volantu. Je nepohodlné zachytit statný bagel a tak, a pak jsou hry v hádání, jaký úhel se zkroutit?
Motor ukazuje zcela odlišná nastavení. Je vybaven systémem úspory paliva VSM (Správa variabilních válců), který je zodpovědný za to, kolik šesti válců je třeba zavést. Jdete za všechny peníze, hořlavá směs vstupuje do všech šesti pracovních objemů 3,5 litru. Stojíte v dopravní zácpě (nebo uvolněte akcelerátor) a polovina válců se vypne. Nejzajímavější je, že systém může nechat čtyři válce v řadách a vypnout jen pár.
Při takovém motorické práci bylo přirozeně nutné jej navíc vyvážit, jinak se nelze zabránit parazitickým vibracím. V Hondě se rozhodli použít aktivní suspenze motoru na hydraulické podpěře a systém ANC (Active Noise Control), který uhasí trysky ledu a do vnitřního stavu posílá zvukové vlny v určité fázi.
Z akustického hlediska je vše skvělé: je nemožné pochopit, v jakém režimu funguje energetická jednotka. Také v pohybu je vše v pořádku, protože práce VSM neovlivňuje hladkost kurzu. Pilot Honda zrychluje rovnoměrně a na všech položených 257 litrech. s., ale neexistuje žádné zdravé vzrušení, hlazení slyšení, při zrychlení, bohužel, neexistuje.
Někde v útrobách inženýrského prostoru se motor bzučí a mění se, v závislosti na poloze plynového pedálu, v zabarvení hlasu jen několik poznámek. Taková tichá monotónnost na konci cesty byla trochu unavená. Ale my sami, chatováním v autě na parkovišti, jsme ho ocenili za dobrou zvukovou izolaci! Tak proč je to víc? ..
 
Motor Ford Explorer je více než půl litru, ale o 44 litrů slabší. s. Všechno je v něm jednoduché: dva ventily na válec, jeden horní vačkový hřídel. Motor se rozlišuje dobrým prutem na dně a docela svižně posílá auto, aby zrychlilo, přijatelná dynamika doprovází všechny tři účastníky v našem testu. Ale Ford, navzdory skutečnosti, že je těžší než pilot pro dvě centerce, první stovky výměny téměř také 10,2 versus 9,8 s.
Průzkumní volant je dobrým způsobem těžký a umožňuje vám sebevědomější dávku úhlu útoku. Navíc nevýhody staršího podvozku více než kompenzují stabilizační systém. Jaké je chování auta řídí celý komplex zvaný Advancetrac a sjednocení ABS, ESP a Traction Control.
Systém přerozděluje moment pro každé kolo tak, aby udržoval ovladatelnost stroje ve složitém prostředí. Na asfaltu je to vyjádřeno v jednoduchosti vstupu do zatáček, kde je smyk poháněn v závodě. Ale v písku elektronické oddělení začátku vážně tlačí na nervy: Jakmile byla kola trochu klenutá, světlo ESP začalo znít alarm a auto téměř vstalo s podílem. Žádná jízda, ale zabezpečení! Vzpomínáte si, že Ford klasifikuje průzkumník více rodinným vozům, začnete se vztahovat ke středně ustupující elektronice.
 
Když jsme řídili účastníky testu na skládce, Tahoe byl poslední v našem sloupci a držel ostatní. Neexistují žádné otázky týkající se přímého. Auto jezdí jako lokomotiva podél kolejnic: klidně a sebevědomě. Zdá se, že nikdo a nic nemůže svrhnout z průběhu takového zločinu, udržuje tak stabilně. Motor 5.3 (!)-Litr jednotka vydávající 325 litrů posiluje tuto důvěru. s. A trápení asi půl tisíce nm! Mimochodem, stejně jako pilotní motor, ví, jak vypnout válce, ale pouze polovina ze šesti. To ho však nezachránilo před děsivými čísly na 57 -litrový průtokový měřič na sto! Jak však poskytuje skutečná měření, v klidném režimu je docela možné splnit 20-25 litrů 92. benzínu.
Takový motor pro těžké auto stačí pro oči. Vybírá to jako balón: až 100 km/h po dobu 9 s. A zvuk praskající z dvojitého výfukového potrubí příjemně zatrhne hrdost plnokrevným řevem. Třída!
Ale při vchodu do zdlouhavého obratu to bylo jasné: zázraky nejsou pro dnešek plánovány. Žádný systém stability stability stabilitak není schopen poskytnout podvozku Chevrolet Tahoe, kontrolovatelnost konkurentů, kteří chodí vpřed ve stejném tempu. Otočení neškodné 70 km/h se změnilo na zadní nápravu, která začala. Vrzání pneumatik a včas vyhodený laso systém stabilizačního systému, hladce coordor motoru. Opakovat? Mírně zlikvidujeme rychlost, zatáčky zatáčky jsou trochu spěchané, ale v charakteristickém výkřiku cítím: pneumatiky opět mají těžký čas. Velmi silná tendence k unášení!
Boj o pohodlí
Nejjemnější na silnici je pilot Honda v pozastavení automobilu jasně pohodlné nastavení. Na linii a ve městě to je taková věc: nestará se a cestující třese výmoly při každém ránu. Na opačné straně mince se objeví na nerovném povlaku: Zde je auto jako loď podél vln, kymácející se ze strany na stranu. Skutečný Američan!
Pilot je ztracen na off -road. Neexistují žádné tuhé zámky a jejich podoba na elektromagnetické vazbě není realizována nejlepším způsobem: nezachrání se před diagonálním zavěšením. Tělo navíc postrádá tuhost a na trhlinách to zavrčí skvěle: pilot je jediným vozem v našem testu, postrádajícím rám. Ale na silnici je nejvíce. Elektronika se rozhodne pro vás, jak se chystáte: na přední nebo všechny -pohon kol a čas od času jemně hází zadní kola. Zde se pilot projevuje jako klasický crossover, ve kterém je průchodnost určována velikostí převisů a vůle silnic.
První minuty se mohou zdát, že Průzkumník se chová na silnici více shromažďovaný. Jeho silné odpružení čte každý výmol a doslova přenáší informace na volant. A zároveň ne příliš velké role a prakticky nepřítomné nahromadění.
Další věc je, že při opotřebenějším povlaku začne auto řídit Dubovo. Cestující se třese a tělo se třese údery. Nemůžete nazvat takové pozastavení nepříjemné, ale stále existuje trochu měkkosti.
Na mimozemském průzkumníkovi jezdí sebevědomější Honda. Režimy přenosu jsou vybírány ručně, tělo je připojeno na výkonném klasickém rámci!
Jediná věc, kterou byste měli mít na paměti, je tak velmi citlivý pokrok. Jak na silnici, tak ve vyjetých kolejích, je nervózní, nyní a pak obléhá auto. Je však obtížné potopit se v písku pod její kontrolou a ona dobře ovládá trakci. Spoléháte na to, že se vaše síla vypne, nejsem si jistý, že si zvyknete na elektronickou kontrolu.
Kam šel pilot a průzkumník, chci jít rychleji na Tahoe. Přes jasně kořeny nákladní dopravy funguje pozastavení SUV skvěle. Co se děje na nerovné silnici s tělem, jsem mohl vidět pouze v odrazu chromové nádrže projíždějícího palivového vozu. Obrovská kola tančí nádrž nahoru a dolů a zdá se, že monolitické tělo je ve vzduchu zmrazeno. Pokud by to nebylo pro výše popsané problémy, Tahoe se nemohl bát žádných povlaků. Komfort zůstane nesporný a tento stroj vydrží téměř všechno.
Stabilizační systém mimo road funguje mnohem omezenější než na průzkumníkovi. K dispozici jsou diferenciální zámky, rám je výkonný, ale Tahoe je bolestně těžký pro dobré mimozemské. Samozřejmě to nebude svázáno v bahenní kaši, ale pokud nahrajete za sklápěč. Přetáhnout jatečně upravené těla s povolenou hmotou daleko za tři tuny, ne každý to může udělat! Ale výslech silnic je největší: 231 mm k klikové skříni.
Pevnosti
Jakmile v pilotním salonu, rozumíte tomu, éru plastu. Poměrně vysoká kvalita, různé odstíny, slouží jako materiál pro výrobu všeho a všeho. Nejprve jste zpočátku ztraceni z hojnosti všech druhů zásuvek a celých skladů skrytých ve výklencích a policích. Loketní opěrka může být použita jako hrnec pro sazenice, je vhodné umístit sendviče do jeskyně pod centrální konzolu
Ale vážně, prostor v Hondě je organizován velmi kompetentně. Volektor variátoru je umístěn přímo po ruce a klimatická tlačítka a ovládání hudby jsou na jednom místě uprostřed předního panelu. To vše je nejen pohodlné, ale také vypadá solidní a pozitivně. Pravda! Pilot uvnitř není vůbec tak vážný jako venku.
Honda má možnost dekorace stromů, ale přibližuje se do interiéru technologie Frank Tempion blíže k nám obyčejným plastem.
 
Průzkumník tvrdohlavě dodržuje klasická pravidla pro nic, co je interiér důkladně zpracován. Plochá a pravoúhlá průměrná konzola, jednoduchá zařízení, správná klíče jsou pohodlné a pevné, ale po pilotním je nudné a nezajímavé zde. Ergonomická, ve vzhledu, zmatená volant v oblasti obvyklého přilnavosti a zdá se, že pseudo -shrubováno přes foukací deflektory je přilepeno k lepidlu PVA a je připraveno na hromadění prachu pod ním nad robustními mezerami. Jinak neexistují žádné stížnosti na dekoraci: někde trochu rustikální, někde hrubý. Ale prostorné, důkladně a jasně, bez kontroverzních vynálezů designu.
  
Komfort Chevrolet Tahoe je velikost vnitřního prostoru. Velmi prostorné! Interiérové \u200b\u200břešení jsou globální: kde se na konzolách vytvořil volný prostor, strom jiskří širokým proužkem. Plastové plastové druhy jsou všude plné vrstev a malých vložek, protože přední panel je monumentální a klíče na něm jsou umístěny kompaktně.
Při první aproximaci to vypadá nádherně, ale s důkladnou studií kvalita výroby vyvolává otázky. Tlačítka uzavíracích krabic v drážek jsou drsně, kryt odkládacího prostoru pro rukavice je vyroben z tenkého, flexibilního plastu, někde hlava spřádání mlhavého nádoru se vynoří přímo ven, zdá se, že byly zcela nakrájeny na koleno. Interiér není promyšlený tak pečlivě, jak bychom chtěli, s více než kompenzovaným velikostí vnitřního prostoru.
Třetí řada sedadel má všechna tři auta. V Tahoe je to nejkomplikovanější to je přirozené: tam to tam může přijmout i dospělý. Pilot a Explorer nejsou tak pohodlní. Místa je samozřejmě blízko: tam je třetí řada vhodnější pro děti než pro dospělé.
Ale poslední dvě auta mají dobrý výhled zpět v Exploreru o něco lépe, kvůli ne tak širokému zadnímu stojanu. Orientace na Tahoe se podobá úkolu s tajemstvím. Například jsem přemýšlel dlouhou dobu, kdy čas od času šla Nexia za mnou. Ukázalo se, že se jednoduše skryla před pohledem před dveřmi kufru Chevrolet, tak velmi umístěná! Nedůvěryhodný přezkoumání přímého poplatku za externí pevnost a působivé rozměry.
Kdo vás bude chránit?
Honda Pilot možná netvrdí, že se účastní třídy těchto SUV. Toto je spíše logické pokračování tématu CR-V, jednoduše ne v takové kompaktní podobě. Brutální venku, uvnitř auta potěší moderní řešení a extrémně pohodlný interiér. Na cestách je to velmi dobré, ale je lepší omezit terénní terénní prádlo: prvkem pilota je stále kamenná džungle.
 
Ford Explorer typický zástupce staré americké školy. Vezme si moc: Konverzace o motorech začíná působivými čtyřmi litry, a přesto je auto vhodný pro roli rodinného asistenta. Na cestách, ne tak agresivní jako navenek, jsou oni a pilot v solidaritě, ale působivý věk podvozku se cítí. Američan je nudný proti pozadí Honda.
 
Chevrolet Tahoe stojí od sebe. Jsem připraven porazit brutální vzhled a bláznivou sílu, a tím se zamiluje, možná mu bude odpuštěno jak za nedostatky interiéru, tak upřímně ovladatelnosti nákladu. Ve filmech jezdí agenti FBI takové stroje a superhrdinové se nezajímají, aby věnovali pozornost malým věcem.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
   
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [září 2008]