Test Drive Honda Pilot od 2009 SUV
japonský rebus
Objevil se nečekaně, jako hrom mezi jasnou oblohou, ale tiše, jako balón. Málo těch, kteří by si myslel, že jeden z největších přechodů by zcela oficiálně objeví v Rusku. Koneckonců, analogy tohoto vozu, u kterých si můžete alespoň předvídat poptávku, jak se ukázalo, a ne bezprecedentní Zverly
Proč je stále pilot? Dívám se na obrovské modré oscidence a zmatený. Stalker mezi tmě unwriting Karelian les, a tak žádný další srovnání naznačují. Možná, že je unprolase nebo ultra-rychlý? Stěží. Malá mezera 203 mm, není vůbec na trofej nájezdy. A s aerodynamikou kuchyňského sluchátky na dálnici, nebudeme zvláště kácet. Opravdu další americký velikým jménem, \u200b\u200bnásledované nic? Ale logo Hondovsky na chromovanou mřížkou chladiče, jako vždy, slibuje něco intrikářská netriviální. Co je to za auto, které, co do velikosti, tvůrci jsou porovnávány s Land Cruiser-Prado, komfortem z objevu, rychlost s XC90. A bezpečnosti, kapacity a cen, jako japonské směle assert, to je obecně není rovno
Pod náporem Halinga komárů, které vysokorychlostní letky podporují Armades těžkých bombardérů nevidomých a živých plotů, začnu řešit zvláštní rébus. Slova v něm se zdá být hodně.
A mateřská škola navíc
Klíčem k začátku a rychle rychle ... Ne, ne na dotek, ale aby na plný výkon foukání nastavení klimatu tři zóny, podněcovat tvory, jejichž posouzení spadá do salonu. Zjistit, které tlačítko na nazelenalý, jakoby fosforeskující centrální konzole je zodpovědný za ventilátorem, a aktivovat svůj druhý podnik. O několik okamžiků, vzduch ve voze je čistá a můžete se rozhlédnout.
Kombinace amerického rozsahu s japonskou ohleduplnosti je působivá: Místa nad hlavou alespoň v badmintonu hře, a délka salonu je, že jsem přemýšlel o setkání s galerií. Vysoce kvalitní nažloutlá kůže mírně profilovaná židle, světlého odstínu dveřních výplní a torpédo navíc rozšiřuje prostor. Existují samozřejmě tmavém interiéru možnosti, ale lehké tóny v tomto automobilu vzhled slavnostně, bohatý. A žije a dýchá!
Hojnost tlačítky na volantu a středové konzole by se neměli bát. Jsou velké, pohodlné, srozumitelné
Couvací kamera Monitor je malý, ale s velkou délkou vozu a tento dárek
Bezpečnostní elektricky regulátory stačí poskytnout pohodlný přistání řidiči některého komplexu
Samozřejmě, dát jeden a půl milionu jen na cílové horní části odpadu, i když vezmeme v úvahu skutečnost, že konkurence na tomto znamení jsou mnohem dražší. Ale zcela rovná podlaha v přední části pohovky a systém transformace salonu jsou již hoden investice. Ukazuje se, že je stále možné provést bez středový tunel, který otáčí průměrnou cestujícího v cavalryist. Skládací Loketní opěrka je měkká a nespočívá v zádech, a sedačka je nastavitelná v podélné rovině, a na rohu zádech. Nikdy jsem rád jít zezadu kvůli dlouhé nohy a růst 185 cm, ale teď závidím těm, kteří se rozpadne.
Existují však další tři místa. Před minutou, podlaha kufru podobal kulečníkový stůl, ale zarostlý, otočil se na židli. Řekl jsem si, že zařídí tady, byť nebo loket na loket, tři statný muži? Ve skutečnosti, drtivá většina 7-seater strojů mají úzký, v blízkosti pozemní místa v jeho čisté formě. V pilota a mák. Ano, hlava mírně lpění na strop, kolena nejsou tak pohodlné, ale můžete jít daleko. A pokud jste se vzdát těchto míst pro ženy a děti nebudete věřit v autě čtyři upevnění na isofixes pro dětské židle! Tolik lidí nemá.
Takže, první slovo v rébusu je vyřešen rodinu. A poté, co je význam plného disku?
Není v botách, ale v galoše
Ano, Shob Bulo !, Jak se říká na Ukrajině a v Kanadě. Není to stojí za to přemýšlet, že početná rodina s celým plodem krmení půjde na turné po tajze. Medvěd a zoo uvidí. Kromě toho, jak jsme již uvedli, geometrický průchodnosti pro Slut-off-road v blízkosti pilot nemá k dispozici dostatek. Swees jsou Velic a kardanová hřídel je pozastavena nízká. Ale na běžné lesní cestě, nemám obavy, že budete muset běžet za traktorem.
Cestující prostorné pohovky jsou přizpůsobené nastavení ovládání hudby a klimatu
Správný tvar a hladké podlahy kufru umožňuje jednoduchou přepravu velkých rozměrů
I když je osmiměsíční scénář, židle mají kam umístit několik pytlů nebo dvojice středních kufry
Na cestě k asfaltu zvládnu jemné léčby s údajným, na první pohled, páka 5-Speed \u200b\u200bACP. Není to soustředění, v podlaze nebo na sloupu řízení, jako jsou Američané, ale na levé straně centrální konzoly. Jak pohodlné! Pozice 2 a 1 pro terénní nebo zimní, D za normální pohyb. Neexistuje žádné nečistoty, a blokovat zadní diferenciální tlačítko na palubní desce nedává smysl. Promiň, ne zima cítit jeho práci na zasněženém vzestupu. Ale bude to užitečné ve městě!
Stejně jako na okamžik zachytili, kolik byl přenesen přes multi-disk spojka na zadní nápravě 10 nebo 70 procent, téměř nemožné. Na malém jdu, auto olizuje hrboly s radostí, jen mírně kymácí po stranách, a naprosto nemyslím, že se zastaví i na kluzké po travních porostech. Stručně řečeno, druhé slovo našeho rebus vojáka.
Letenky v nízkých výškách Ale není to náhodou, že pilotní vůle je menší než džípy. Takže prvek jeho stále trať, ne trakt. Co pak bránilo návrhářům, aby se minibusu pohonu všech kol bez maskování pro sortrade? Ano, zabezpečení je! HEFTY INKOTYPE, pod kterým silný motor se schovává, dělá takové auto a subjektivně, v očích chadobilických rodičů, a docela objektivně, na základě jeho značné, rozdrcené v případě nehody, což je mnohem větší než jeden singl unifier. Samozřejmě, Japonec, neomezuje se na teorii, přidal pilot desítek základních airbagů a obzvláště trvanlivého těla, které se stalo hmotou pěti bezpečnosti na evropských a amerických testech havárie.
Na silnici finské budovy, nic nebrání použití celého potenciálu 250-silného motoru. První, druhý, třetí přenos je velmi dynamický. Když se pátý zapne, hledám ve vzduchu. Ticho v kabině jako v Mercedes-Benz, a ne v každém.
Není divu, že za volantem takového vozu je poněkud ztraceno, pocit rozměrů je poněkud a dokonce i limit povoleného je mírně rozmazaný. Pokud se nedíváte do obrovských vnějších zrcátek a při pohybu s obrácením se zdá, že malý obdélník monitoru fotoaparátu zabudovaného do intra-samostatného zrcadla se zdá být jako já v obyčejném autě. To také přispívá k přistání, dokonce vysoké, ale absolutně ne autobusem. Jdete a užíváte si, zapomeňte, že Honda váží více než dva tun. To 50, že 170 km / h pilot je jeden. Promiň, indikátor ECO, který říká, že dva nebo tři válce šesti jsou vypnuty, rozsvítí se ne tak často, jak bych chtěl. Ale pokud se porovnáte s podobnými systémy například na Chevrolet-Tahoe, Hondovskaya VCM je efektivnější. Přinejmenším na rovném úseku silnice s kruhem výletního řízení nebo konstantní rychlostí, upřímně zachrání palivo.
Skutečnost, že vysoká rychlost i na takovém automobilu může být nebezpečná, porozumím pouze plynu. Navzdory skutečnosti, že reakce na volantu jsou přesné, motor není řev, a suspenze nemá chrastítko, pilot musí držet. Ale pokud nejezijete, jako na poslední cestě, pak téměř každá rýže Honda kreslí, že na přednášce, jen trochu bariéry. A stále jsem měl mnoho obrácení průměru pilota 11,8 metrů, jako je Honda-Cr-V! Kdyby začali mluvit o řízení, je třeba poznamenat, že bez malého čtyř obratu řízení od zastávky, dokud se nezastaví s takovými velikostmi, je více než skvělé.
A ještě jednou opakuji: V žádném případě byste nezapomněli, že tato Honda je napůl tvrdší, čtvrtina metrů je delší a 14,5 cm nad stejným CR-V. Během nouzového brzdění je rozptýlena iluze řízení cestujících nad IMG. Zde, prosím, hlídkový stroj, jako je a v dálce, jsou kotoučové brzdy přesné a mírně popadné, by měly mít čas, ale zákony fyziky, což znamená slušnou brzdnou dráhu, nemůže být obcházeno. Ačkoli v takovém režimu kol se všemi jejich síly, které se k asfaltu líbali, jako by ho líbali, a proto ABS funguje jednou a sotva výrazně, když je rychlost již splacena.
Zdá se, že jsem již vyřešil téměř celou hádanku. Jaké další slovo následuje adjektivum?
Nad horizontem dobrého Na chudém asfaltovém pilotě neočekávaně nervózně nervózní. Rychlost 80, D3 tlačítko na levé straně páky AKT se rozřezává dva vrcholy, udržet motor pod zatížením. Je hladký v celém rozsahu, ale časté tlumiče jsou nuceny snížit tempo, které zvyšuje pouze otřesy. Je to škoda, ale suspenze je příliš krátká a jeho fouká se nemohou utopit ani zvuk inteligentní audio systému, který nezávisle analyzuje vnější hluk v kabině a maximalizuje je. Ale koneckonců by pilot mohl postavit takové hrozné kilometry, neztratil šrouby a ořechy, cestující přinesli na místo. Takže možná ve slově spolehlivosti a leží tajný význam jména, a proto a poslední slovo rebusu?
Co je ve velikosti, že pokud jde o kapacitu, že v zařízení pro tyto peněžní konkurenty, pilot na trhu není. XS90 ztrácí ve všech parametrech 5 míst, motor 2,5 L a MCP pro 1 591 500 rublů, Murano, i když se rovná z hlediska objemu motoru, ale méně a dražší. Po několika měsících museli se hádat s velkou Honda, s výjimkou toho, že korejský Veracruz a japonský CX-9 budou schopni. Ale když nejsou žádné alternativy k novosti.
Akura pobočka
Velká parketová obětování AKURA-MDX šla na americký trh v lednu 2000. O rok později se objevil jeho dvojčata Honda Honda pilot. V roce 2004, auto přežilo restyling, a v současném lednu došlo k modelu druhé generace. Je zvědavá, že prodej nového pilota ve státech začal v červnu téměř současně s debutem v Rusku.
Máme auto na prodej ve dvou sadách. Pro 100 tisíc rublů. Kožený interiér, poklop, elektrická přední sedadla a dveře zavazadlového prostoru, zadní pohled fotoaparát, slitinová kola, boční záclony na opalovací krém, elektrická zrcátka se přidává do základní hardwarové verze elegance. Kovová pro jakoukoli verzi stojí 10 tisíc rublů.
HONDA PILOT.
Společná data
Tělo, počet míst / dveří
Univerzální, 8/5.
Hubnutí, kg
2082.
Délka x šířka x výška, mm
4845x1995x1845.
Báze, mm.
2774.
Rozteč vpředu / zadní, mm
1720/1714.
Clearance silnic, mm
203.
Průměr obrácení, m
11.8.
Spotřeba paliva, L / 100 km (dálnice / město)
10.7 / 14.7.
Objem palivové nádrže, l
80.
Objem trupu (8/5/2 místo), l
589/1251/2464.
Motor
Design
6-válec, ve tvaru písmene V, 24-ventil
Pracovní objem, SMZ
3471.
Power, HP. na rpm.
250/5800.
Točivý moment, kgmm na rpm
35.0 / 4800.
Podvozek
Pohonná jednotka
trvalý
Přenos
5-st. Automatický
Suspenze:
Nezávislý, jaro
vpředu
Typ Mac Foodson.
za
Multi-type.
Řízení
Typ stojanu s hydraulickými
Torkemose.
Disk, větraný
Pneumatiky
245/65 R17.
+
Vynikající rovnováha kapacity, výkonu, ovladatelnosti na dálničních a nečistotách, pohodlí, bezpečnosti a ceny
-
Nezbytná krátkodobá suspenze s velkou hmotností vozu; Nedostatečná terénní geometrická propustnost
Kirill Savchenko, fotografie autora
