Testovací jednotka Honda Insight Od roku 2009 Hatchback

Test Němců. Závěr - Musíte si vzít golf. Bezkonkurenční auto!

Prostřednictvím různých pojmů Honda Insight Drive, Toyota Prius a VW golf ukazují možné způsoby, jak rozvíjet ve třídě kompaktních vozů. Je možné zvážit hybridní pohony Japonců s nejlepším řešením pro pohyb a úspory?
Možná, v Německu, stále existuje několik autoslarninistů, kteří sedí v hybridních vozech s Aspen hvězdy a stříbrnými kulkami, aby se rozpadli vervolfy cizinců. První dvě generace Prius, stejně jako hybridy z Honda Insight a Civic již prokázaly, že síla dvou motorů je dost, a to i ve třídě kompaktních automobilů, kde se cena vyřeší mnoho. To však neposkytovaly úspěch japonských průkopníků na německém trhu. Takže od 1,2 milionu vydaných Priuss podél ulic Evropy pouze desátá část jezdí.
Pro nové Prius'a se situace musí změnit. S novým objemem motoru, výkonnějším a produktivnějším systémem hybridního pohonu, zlepšeného řízení a vylepšeného podvozku, snaží se otočit co nejvíce zákazníků zákazníků v hybridních ventilátorech.
Honda Insight je vybaven kombinovaným elektrickým inspektorem IMA motorem, vypůjčeným z Honda Civic Hybrid Model. Na rozdíl od Prius však toto auto nemůže začít používat elektřinu. 14-silný elektromotor pracuje samostatně během pohybu a pouze s mírným zrychlením. Ve srovnání s jak kompaktními hybridy z Japonska se VW Golf 1.4 TSI zdá tradičnější.
Pioneer z Wolfsburgu se zaměřuje na snižování velikosti motoru. Malý čtyřválcový motor díky přímému systému vstřikování benzínu a turbodmychadla demonstruje dobrou sílu s mírnou spotřebou paliva. Ekonomika také přispívá k sedmistupňovému přenosu s spojkou dvou kotouče a dlouhými převody. Pokud jde o golf'y, pomůže v soutěži s high-tech kompaktními soupeři z Honda a Toyota, zobrazíme náš srovnávací test.
Tělo
Tradiční design Golf'a má nepochybně své výhody. Například, vnitřek tohoto vozu, pokud jde o prostornost z přední a zadní je prostě příkladem této třídy. Ani v Honda, ani v Toyotě, pět cestujících bude sedět tak volně, nebude moci používat takovou širokou škálu předních sedadel a nebudou mít takový přehled dobrá.
V prius'e je přetížený a velmi vysoká průměrná konzola silně omezuje prostornost. A přítomnost nepohodlné lepení pod konzolou zeslábne útěcha. Insight, naopak vynechal svobodu pohybu pro cestující na zadních sedadlech. Nicméně, vzhledem k pozoruhodné vynikající až k zádi, oba Japonci mají více prostorné zavazadlových prostorů. Ale oba účastníci ztratit body vzhledem k tomu, že nemohou být připojena na přípojná vozidla. I když, kdo ji potřebuje?
Ale zda kupující jsou připraveni přijmout levnou plastovou kabinu, nižší kvalitě a méně jasnou kontrolu, je stále neznámý. Hlavně během testu zklamáním Toyota Železné dveře zaklepat, a mnoho detailů chrastící na nerovných silnicích.
Navíc oba kříženci jsou vadí jejich záměrného leavings: Prius vydává při pohybu s obrat působí na nervy s hlasitým vrcholu, a to je v kabině tohoto. Proč to potřebuješ? Honda rozrušený nesrozumitelné zařízení automatického systému start-stop: Tento vůz nechává pohltit motor, když je proud vzduchu z ventilačních otvorů směřuje na čelní sklo.

Pohodlí na cestách
Podle vývojového týmu Toyota, hladkost nové prius'a cestách byla podrobena zvláštní zlepšení. To dělá to těší, protože přívěsek je poněkud blbec a tuhost starého prius'a není příliš v kombinaci s měkkým skluzavkou na elektromotoru při nízkých rychlostech.
Pokrok v této oblasti je patrný, i když tam je ještě značný počet nevyřízených na úroveň VW Golf. Německé auto má harmonický suspenze, která pečlivěji vyhlazuje velké nesrovnalosti a křižovatky roadbed. Scéna je sám o sobě Honda jsou závěsná detaily, které nejsou ochotni tento vůz velkoryse zavrtí podvozek.
Golfový těsto potvrzuje své nesporné vítězství v této části golfového testu. Jsou dostatečně velké, tvrdé tvrdé a poskytují lepší boční podporu. Je pravda, že tyto dobré židle nedostaly za nic. Šli spolu s 17palcovými koly a dalšími maličkostmi, například s čidlem tlaku v pneumatikách a tonizujícím sklem dohromady, to se nazývá Seattle Sports Kit a stojí 1,150 eur.
Motor a přenos
Takže kolik jich jedí? Prius třetí generace okamžitě vede. Podle výsledků našich testů spotřebuje tento účastník 5,4 litrů 95. benzínu, který samozřejmě přesahuje úroveň přijaté průměrné spotřeby paliva 1,5 litrů, ale stále je na podlahovém litru méně prius II chuť k jídlu s 1,5 litrovým 4-válcovým motorem. Takže Prius nejenže vyhraje v tomto pohotovostním režimu díky nejsilnějšímu 136-silný motor, ale také se projevuje nejlepším způsobem, pokud jde o efektivitu. Přesněji pracovat s plynovým pedálem a nejezděte po autobahn, můžete snadno dosáhnout výsledku 4 litrů.
Honda Insight není schopen podobných výkonů. Ukázala se však, že je 6,3 litrů 95. benzínu, což je 1,2 litrů více než spotřeba minulé instance vhledu, který jsme testovali. To naznačuje, že spotřeba paliva v Honda přímo souvisí s provozními podmínkami. Při jízdě na dlouhé vzdálenosti a časté zastavení je Honda hybrid spokojený s velmi malými množstvím benzínu, a když rychle řídí relativně malý motor, naopak, vorementní. VW se v takové ekonomice neliší. I s nejekonomičtějším jízdním stylem nebude utratit méně než šest litrů, a pokud přesněji, na našem zkušebním kruhu, ukázal výsledek 7,0 litrů.
Toyota dokonale implementovala společnou práci benzínového motoru, elektromotoru a plynulého přenosu. Tato výhoda umožňuje Prius'y chytit vítězství v testu na VW. Honda by byla příjemná, aby se větší motor s vyšším točivým momentem.
Dynamika
VW Golf, vybavený 17palcovými koly a třístupňovým adaptivním systémem absorbéru DCC nárazů pro 945 eur, se ukazuje, že je ve výšce během testovacího testu. Jistý, i když je ESP vypnuta, projde vzdáleností. A na hada Japonci to nezachytí.
Toyota Prius v výkonné konfiguraci jezdí také na 17palcových kolech, ale zde je systém VSC (ESP), který nelze vypnout, zpomaluje mnohem dopředu. Neporušené volantem a tvrdé brzdy brzdy nejsou také přesvědčivé. Ale kontakt s cestou v Prius'a je dobrý.
Podvozek Honda Insight umožňuje vysoké válcování těla na strmých otáčkách a relativně úzká kola 185 mm neumožňují otáčet se při vysokých rychlostech. Když je systém VSA vypnutý, musí být ovladač dodržen a monitorovat změny v zadní nápravě.
Jasný opak je však brzdy Honda. Tady Toyota je významně nižší.
Ceny
Honda Insight s jednoduchým hybridním systémem a základním balíčkem k prodeji za cenu 19.550 eur. Taková nízká cena vysvětluje ve skutečnosti nejmenší ztráta nákladů automobilu po čtyřech letech běhu. Pokud se podíváte na procentní bod pohledu, Toyota Prius v tomto ohledu je výhodnější (53,7%). Pro Prius, vybavené velkým počtem zařízení, musíte zaplatit nejméně 24.950 eur.
VW Golf TSI s dvou-disk spojkou a čtyřmi dveřmi bude stát jen asi 1500 eur levnější než Toyota (základní náklady na golf'a je 20 900 eur). Klíčovou hodnotou získává daň z vozidla: podle počtu emisí CO2 na kilometr Honda a Toyota snadno přechází v rozmezí až 120 g, takže budou zdaněny pouze v souladu s kapacitou motoru a podle tohoto Princip, částka nebude obrovská.
Golf získává záruční skóre: pouze VW je připravena poskytnout neomezenou záruku mobility. Ale Honda a Toyota se klade důraz na tříletou plnou záruku na auto. Toyota navíc poskytuje záruku na všech složkách hybridního systému po dobu pěti let.
Závěr
V tomto testu vyhrál VW Golf Incestion. Takže v Wolfsburgu je vše v pořádku? Není to úplně, protože charakteristika nové TOYOTA Prius vykazují skrytý potenciál možností hybridní technologie. Zde můžete označit minimální spotřebu paliva 4 litrů na 100 km, velmi dobrý výkon a uznání ve společnosti. Honda Insight ve srovnání s Priusem, především chybějící přesnost a moc, ale poměr jeho ceny a kvality je optimální. Volkswagen se vyznačuje rovnovážnou, dobrou dynamikou a vysokou kvalitou, i když ho někdo může vypočítat s maličkostmi. Pokud jde o spotřebu paliva a emise oxidu uhličitého, bude toto auto pravděpodobně stále zlepšeno. Nikdo neví, jak bude auta v budoucnu řízena, ale hybridy tam určitě budou určitě. A ve třídě kompaktních automobilů.
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Auto Zeitung.